Պատմության Podcasts

Ե՞րբ են ուղևորատար նավերն առաջին անգամ ունեցել անմաքս խանութ:

Ե՞րբ են ուղևորատար նավերն առաջին անգամ ունեցել անմաքս խանութ:


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ըստ մի քանի կայքերի ՝ առաջին անմաքս խանութը բացվել է Իռլանդիայի Շենոն օդանավակայանում 1947 թվականին, այն ժամանակվանից, երբ անմաքս գնումները դարձել էին հսկայական միջազգային բիզնես, չնայած որոշ ավիաընկերություններ դադարեցրել էին թռիչքների վաճառքը:

Չնայած ուղևորատար նավերի անմաքս խանութներին որևէ հղում գտնելը, սակայն, շատ ավելի դժվար է: Ըստ Quora- ի այս (առանց հղումների) գրառումների ՝ Տիտանիկի վրա անմաքս խանութ չի եղել (սակայն պատասխաններից մեկը սխալ է համարում առաջին անմաքս խանութի ամսաթիվը և վայրը):

Միակ այլ տեղեկությունները, որ ես ունեմ, մանկությունից են. Ես հիշում եմ 1970 -ականների սկզբին DFDS նավերով MS Winston Churchill և MS England նավերի անմաքս խանութները: Մինչ ես թալանում էի քաղցրավենիքի պաշարները, ծնողներս կուտակում էին ավելի «ստանդարտ» անմաքս ապրանքներ (ալկոհոլ, սիգար / ծխախոտ, օծանելիք): MS England- ի վերջին ուղևորությունը այս երթուղով կատարվել է 1974 թվականի հուլիսին, բայց չեմ կարող ասել, թե որքան ժամանակ առաջ այնտեղ կար անմաքս խանութ:

Փոքր նավի կամ ձիասպորտի մարդաշատ տարածքում անձնական հիգիենայի պահանջները, հավանաբար, օծանելիքի այսօրվա նպաստների ծագումն էին: Բայց նույնիսկ այն ժամանակ, երբ մաքսազերծ վաճառքները սկսեցին ավելի ֆորմալ դառնալ, «կենսապահովումից» առաջընթացը դեպի «անձնական արտահանման» գաղափարը դանդաղ էր:

Հստակեցնելու համար, ինձ հետաքրքրում են ոչ թե վերը նշված հոդվածում նշված դիվանագիտական ​​կամ ռազմական հատուկ արտոնությունները, այլ սովորական մարդկանց համար անմաքս խանութները, որոնք փնտրում են վերոնշյալ «անձնական արտահանման» մի մասը ՝ մեկ երկրից մյուսը մեկնելիս:

Սպասելով, որ «կենսապահովման» և «անձնական արտահանման» սահմանը կարող է մի փոքր պղտորվել, առաջինի վերաբերյալ տեղեկատվությունը նույնպես կհետաքրքրի:


Բրենդոն Օ'Ռիգանի ՝ օդանավակայանից անմաքս խանութներ ստեղծելու գաղափարը ծագել է S.S. America- ից:

ծովագնացություն ԱՄՆ -ից Իռլանդիա վերադարձող ծովային նավով S.S.America նավով: «Ես հայտնաբերեցի, որ կարող եմ անմաքս ապրանք գնել նավից: Ես մտածեցի. Մի՞թե սա հիանալի գաղափար չէր, եթե մենք կարողանայինք պատկերացնել, եթե կարողանայինք նման անմաքս ծառայություն իրականացնել Շենոնի օդանավակայանում »: Վերադառնալուց հետո Օ'Ռիգանը ապահովեց օրենսդրությունը, որը սահմանում էր օդանավակայանում ոչ ոքի հողի հարկի գոտի և 1947 թվականին բացվեց աշխարհում առաջին անմաքս խանութը:

Չգիտեմ ՝ ​​մինչ այս ինչ -որ բան կար, բայց մտածեցի, որ դա կարող է հետաքրքրել: Ես նույնիսկ հստակ չգիտեմ, թե որ օրն էր Բրենդան Օ'Ռիգանի ուղևորության ամսաթիվը, բայց դա ակնհայտորեն 1947 -ից առաջ էր, գուցե 1946 -ից այն բանից հետո, երբ Երկրորդ աշխարհամարտից հետո վերադարձվեց քաղաքացիական ծառայության (տե՛ս Վիքիպեդիա S.S. America):


Նյու Յորք 1820-1957թթ

  • Առցանց ցուցիչ. Նյու Յորքի ուղևորների ցուցակներ, 1820-1957 (Նախնյաց վայրում/պահանջում է վճարում) անվան ինդեքս և ազգային արխիվների միկրոֆիլմից ուղևորների ցուցակի պատկերներ - ներառում է Barge Office, Castle Garden և Ellis Island տարիներ

Նյու Յորք 1820-1846թթ

Նյու Յորք 1820-1897 (ներառում է Castle Garden, Barge Office և Ellis Island)

  • Առցանց տվյալների շտեմարան. Նյու Յորքի ուղևորների ցուցակները առցանց ինդեքս և պատկերներ 1820-1957 (Նախնիներում/պահանջում է վճարում) ներառում է Ազգային արխիվի միկրոֆիլմից ուղևորների ցուցակների թվայնացված պատկերներ
  • Առցանց տվյալների շտեմարան. Նյու Յորքի ուղևորների ցուցակներ, 1820-1891, ինդեքս և պատկերներ (գրանցմամբ անվճար) FamilySearch- ում (գրքեր և առցանց տվյալների բազա) (գրքեր և առցանց տվյալների շտեմարան) (գրքեր և առցանց տվյալների բազա) (գրքեր և առցանց տվյալների շտեմարան) ներառված են ռուսներ, ֆիններ, լեհեր և գերմանացիներ Ռուսաստան (գրքեր կամ առցանց տվյալների շտեմարան) Նյու Յորքի նավերի ժամանումների ցուցակներ ՝ ըստ նավի անվան և ժամանման ամսաթվի (ուղևորներ նշված չեն)

Նյու Յորք 1897-1948թթ

  • ՕՆԼԱՅՆ ԻՆԴԵՔՍ. Էլիս կղզու տվյալների շտեմարան 1892-1924 - խորհուրդներ և տեղեկություններ
  • ՕՆԼԱՅՆ ԻՆԴԵՔՍ. Նյու Յորքի ուղևորների ցուցակները առցանց ինդեքս և պատկերներ 1820-1957 (նախնիներում/պահանջում է վճարում) ներառում է միկրոֆիլմից ուղևորների ցուցակների թվայնացված պատկերներ
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ (այժմ թվայնացված է.
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ (այժմ թվայնացված է). Exուցանիշ (Soundex) դեպի Նյու Յորք ժամանող անոթների ուղևորների ցուցակ, 1902 թ. Հուլիսի 1-ից 1943 թ. Դեկտեմբերի 31 (NARA & FHL միկրոֆիլմերի համարներ) (NARA հրատարակություն T621 755 գլան)
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ (այժմ թվայնացված է.

Բալթիմոր 1820-1950-ական թթ

  • ՕՆԼԱՅՆ ԻՆԴԵՔՍ. Baltimore Passenger Lists Online Index 1820-1948 և 1954-1957 (Նախնիների մոտ/պահանջում է վճարում)
    ներառում է Ազգային արխիվի միկրոֆիլմից ուղևորների ցուցակների թվայնացված պատկերներ
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ (այժմ թվայնացված է). Exուցանիշ (Soundex) դեպի Բալթիմոր ժամանած անոթների ուղևորների ցուցակ, 1820-1897 (NARA & FHL միկրոֆիլմերի համարներ) (NARA հրատարակություն M327 171 գլան)
  • Այլընտրանքային միկրոֆիլմերի ինդեքս (այժմ թվայնացված է). Եթե ձեր նախահայրը ժամանել է Բալթիմոր 1833-1866 թվականներին, և դուք ոչինչ չեք գտել վերը թվարկված հիմնական ինդեքսում, ապա կարող եք նաև փորձել որոնել այս ինդեքսը, որը առանձին պահվող Բալթիմոր քաղաքի ուղևորների ցուցակների համար է: . Exուցանիշ (Soundex) դեպի Բալթիմոր ժամանած անոթների ուղևորների ցուցակ (MD ուղևորների քաղաքային ցուցակներ), 1833-1866 (NARA & FHL միկրոֆիլմերի համարներ) (NARA հրատարակություն M326 22 գլան)
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ (այժմ թվայնացված է). Exուցանիշ (Soundex) դեպի Բալթիմոր ժամանած անոթների ուղևորների ցուցակ, 1897-1952 (NARA & FHL միկրոֆիլմերի համարներ) (NARA հրատարակություն T520 43 գլան)

Բոստոն 1820-1963

Գալվեսթոն, Տեխաս

Նոր Օռլեան 1820-1952

  • ՕՆԼԱՅՆ ԻՆԴԵՔՍ. Նոր Օռլեանի ուղևորների ցուցակների ինդեքս և պատկերներ 1820-1945թթ. (Նախնիների մոտ/պահանջում է վճարում)
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ. Նոր Օռլեան, Լոս Անջելես, 1853-1899 ժամանող անոթների ուղևորների ցուցակ (NARA & FHL միկրոֆիլմերի գլանային համարներ) (NARA հրատարակություն T527 32 գլան)
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ. Նոր Օռլեան ժամանող անոթների ուղևորների ցուցակ, Լոս Անջելես, 1900-1952 (NARA & FHL միկրոֆիլմերի համարներ) (NARA հրատարակություն T618 22 գլան)
  • Նոր Օռլեանի ուղևորների ցուցակներ գտնելու վերաբերյալ մանրամասն ուղեցույցի համար տես.

Ֆիլադելֆիա 1800-1948թթ

  • ՕՆԼԱՅՆ ԻՆԴԵՔՍ. Ֆիլադելֆիա ուղևորների ցուցակներ - ցուցիչ և պատկերներ 1800-1945 (Նախնիների շրջանում/վճարում է պահանջում) ներառում է միկրոֆիլմից ուղևորների ցուցակների թվայնացված պատկերներ
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ. Ֆիլադելֆիա ժամանած անոթների ուղևորների ցուցակ, 1800-1906 (NARA & FHL միկրոֆիլմերի համարներ) (NARA հրատարակություն M360 151 գլան)
  • ՄԻԿՐՈՖԻԼՄ. Ֆիլադելֆիա ժամանող նավերի ուղևորների ցուցիչ (Soundex), Ֆիլադելֆիա, Պա, 1883 թ. Հունվարի 1-ից 1948 թ. Հունիսի 28 (NARA & FHL միկրոֆիլմերի համարներ) (NARA հրատարակություն T526 61 գլան)

Այլ նավահանգիստներ

  • Տարբեր նավահանգիստներ (1820-1873). Ատլանտյան, Պարսից ծոցի և Մեծ լճերի այլ նավահանգիստներ (1820-1873)
  • Տարբեր նավահանգիստներ (1890-ականներ -1940-ականներ). Ատլանտյան նավահանգիստների տարբեր ուղևորների ցուցակներ 1890-ականների և 1940-ականների ինտերնետային ինդեքսը և ուղևորների ցուցակների թվայնացված պատկերները (Նախահայրերում/պահանջում է վճարում) ներառում է հետևյալ նավահանգիստները:
    • Բրիջպորտ, Նյու Հեյվեն և Նոր Լոնդոն, Կոնեկտիկուտ 1929-1959
    • Գլոստեր, Մասաչուսեթս 1906-1942թթ
    • Նյու Բեդֆորդ, Մասաչուսեթս 1901-1942թթ
    • Պորտլենդ, Մեյն 1893-1943 (գումարած 1 ցուցակ 1891 թ.)
    • Պրովիդենս, Ռոդ Այլենդ 1911-1943
    • Սավաննա, 190որջիա 1906-1945թթ

    Չգիտեք, թե որ նավահանգիստը:

    Նախնիների ներգաղթի գրառումների հավաքածու

    • ՕՆԼԱՅՆ ՏԵATԵԿԱՆԵՐ. Նախնիների ներգաղթի գրառումների հավաքածու (պահանջում է վճարում) Ներառում է նավի ուղևորների ինդեքսները (շատերը ՝ միկրոֆիլմից առցանց թվայնացված պատկերներով) Նյու Յորքի (1820-1957), Բոստոնի (1820-1943), Բալթիմորի (1820-1948 և 1954-1957) համար: ), Ֆիլադելֆիա (1800-1945), Նոր Օռլեան (1820-1945), Սան Ֆրանցիսկո (1893-1953) և շատ ավելի փոքր նավահանգիստներ, գումարած կանադական որոշ ուղևորների ցուցակներ և սահմանային անցումներ, ինչպես նաև ԱՄՆ-ի որոշման պետական ​​գրանցումներ:

    FamilySearch- ի միգրացիայի և նատուրալիզացիայի գրառումների հավաքածու

    • ԱՌLINԱՆ ՏՎՅԱԼՆԵՐ. FamilySearch- ի միգրացիայի և նատուրալիզացիայի գրառումների հավաքածուն (անվճար) ներառում է թվայնացված միկրոֆիլմ և ինդեքսներ մի քանի վերը թվարկված իրերից:

    Այլ ռեսուրսներ

    • Լրացուցիչ ռեսուրս. Ուղևորների և ներգաղթի ցուցակների ինդեքս (նախնիների մոտ/պահանջում է վճարում) հրատարակված ժամանման գրառումների ուղեցույց: 17-րդ, 18-րդ և 19-րդ դարերում Միացյալ Նահանգներ և Կանադա եկած ուղևորները ՝ խմբագրված Պ. Ուիլյամ Ֆիլբիի կողմից, հրատարակված ՝ Gale Research Co, Detroit, MI (1981 թ. Շարունակական) Սկզբնապես հրատարակվել է որպես գրքերի շարք 3 հատորով ՝ տարեկան հավելումներով: Այս տվյալների շտեմարանն ինդեքսավորում է որոշ ուղևորների ժամանումների, հպատակագրման և ներգաղթյալների այլ աղբյուրներ: Հնարավոր է, որ գրքերը կարողանաք գտնել գրադարանում:
    • ԳՐՔ.
      Այս լավ ուսումնասիրված գիրքը փաստում է 5000 շվեդ ներգաղթյալների մասին, որոնք ԱՄՆ են եկել 1820-1850 թվականներին: Յուրաքանչյուր անձի համար տրված տեղեկատվությունը ներառում է տարիքը, սեռը, նավի անունը, ժամանման ամսաթիվը և ժամանման և մեկնման նավահանգիստները: Հակիրճ կենսագրություն տրվում է նաև ուղևորներից կամ ընտանիքներից շատերի համար:
    • Եթե ​​չգիտեք, թե երբ կամ որտեղ է եկել ձեր նախահայրը, նախ պետք է կատարեք հիմնական ծագումնաբանական հետազոտություն: Օգտագործեք այս կայքի Հիմնական հետազոտության ուրվագիծը: Խոսեք ձեր հարազատների հետ: Հավաքեք որքան հնարավոր է շատ տեղեկություններ: Հետո ուսումնասիրեք եկեղեցին, մարդահամարը և կենսական գրառումները: Այս տեսակի գրառումները կարող են ձեզ հուշել, թե երբ է եկել ձեր ներգաղթյալ նախնին և երբեմն որտեղից է նա եկել: 1906-ից հետո հաստատված գրառումները գրեթե միշտ տալիս են տվյալ անձի ժամանման տվյալները: Սովորաբար ինչ -որ մեկի համար ներգաղթի տարին կարող եք գտնել 1900, 1910, 1920 և 1930 թվականների ԱՄՆ մարդահամարի դաշնային գրառումներում:

    Դուք կարող եք տպել այս էջի մեկ օրինակ `անձնական, ոչ առևտրային օգտագործման համար
    առևտրային օգտագործումը կամ բազմակի օրինակների տարածումը պահանջում է թույլտվություն


    Անմաքս տուրք

    Հետևյալ ուղեցույցները վերաբերում են միայն ԱՄՆ -ի բնակիչներին: Ոչ ԱՄՆ-ի ռեզիդենտները պետք է համապատասխանեն Մաքսային գրասենյակի կողմից իրենց երկրում սահմանված մաքսային օրենքներին: Առանձնահատուկ տեղեկատվություն կտրամադրվի նավի վրա:

    Ստորև թվարկված նպաստը գերազանցած հյուրերը պետք է լրացնեն ԱՄՆ -ի մաքսային հայտարարագրի մեկ ձև ՝ յուրաքանչյուր տնային տնտեսության համար, որը ներառում է այն ընտանիքի այն անդամներին, ովքեր ճանապարհորդում են նրանց հետ, ովքեր բնակվում են նույն հասցեում: Հյուրերը, ովքեր չեն գերազանցել ստորև թվարկված նպաստը, պարտավոր չեն լրացնել ձևը:

    Տնային տնտեսության ղեկավարը պետք է հայտարարի արտասահմանում գնված կամ ձեռք բերված բոլոր ապրանքները, որոնք նա հետ է բերում Միացյալ Նահանգներ: Դա ներառում է ապրանքներ, որոնք գնում են անմաքս խանութներից (նավի վրա) և նավահանգստից, ինչպես նաև նվերներ ստացված իրերից: Այն ներառում է նաև իրեր, որոնք հյուրերը սկսել են օգտագործել կամ կրել: Բոլոր գնումները պետք է նշված լինեն ԱՄՆ մաքսային հայտարարագրի ձևի հետևի մասում*: Չհայտարարագրված ապրանքները ենթակա են առգրավման և (կամ) տույժի: Եթե ​​ընտանիքը գերազանցել է ԱՄՆ մաքսային արտոնությունները, տնային տնտեսության ղեկավարը նավարկության վերջին առավոտյան պետք է իրեն անդորրագրեր ներկայացնի ԱՄՆ մաքսային սահմանի և պաշտպանության աշխատակիցներին: Կանխիկ միջոցներն ընդունվում են միայն «Անմաքս տուրքը» գերազանցող լրացուցիչ հարկերի վճարման դեպքում:

    Անմաքս տուրք ԱՄՆ բնակիչների համար

    Երթուղիներ, որոնք ներառում են ԱՄՆ Վիրջինյան կղզիներ

    • Մեկ անձի համար կարող է ծախսվել $ 1600 (մանրածախ) անմաքս գնումներ: ԱՄՆ -ից Վիրջինյան կղզիներից դուրս կամ ինքնաթիռից կարելի է գնել ոչ ավելի, քան 800 դոլար
    • Մեկ լիտր ալկոհոլը մեկ անձի համար և լրացուցիչ չորս լիտր, եթե ԱՄՆ Վիրջինյան կղզիներում գնեք, լրացուցիչ լիտրերից մեկը պետք է լինի ԱՄՆ Վիրջինյան կղզիների արտադրանք (հյուրը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան)
    • Մեկ տուփ ծխախոտ և լրացուցիչ չորս տուփ, եթե դրանք գնված են ԱՄՆ Վիրջինյան կղզիներում (հյուրը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան)
    • Հարյուր սիգար (հյուրը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան)

    Մնացած բոլոր ներքին երթուղիները

    • Կարող է ծախսվել $ 800 (մանրածախ) անմաքս գնումների մեկ անձի համար
    • Մեկ լիտր ալկոհոլ մեկ անձի համար (հյուրը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան)
    • Մեկ տուփ ծխախոտ (հյուրը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան)
    • Հարյուր սիգար (հյուրը պետք է լինի առնվազն 21 տարեկան)


    Արժեքավոր ապրանքների գրանցում տնից դուրս գալուց առաջ
    Խորհուրդ է տրվում, որ հյուրերը տնից դուրս գալուց առաջ իրենց արժեքավոր իրերը գրանցեն Մաքսային ծառայությունում: Դա պետք է արվի տնամերձ մաքսային գրասենյակում ճանապարհորդելուց շատ առաջ: Այն ապրանքները, որոնք պետք է գրանցվեն, հիմնականում ներառում են իրենց երկրում չարտադրվածները: Եթե ​​հյուրը չի կարող ապացուցել, որ իրը պատկանում է մեկնելուց առաջ, մաքսային ծառայության աշխատակիցները կարող են նրանցից գանձել այդ ապրանքը երկիր վերադարձնելու պարտականությունը: Մաքսային ծառայությունները հատուկ ուշադրություն են դարձնում տեսախցիկներին (ներառյալ հատուկ ոսպնյակներ և տեսանկարահանող սարքավորումներ), հեռադիտակներին, ռադիոկայաններին, նոութբուքի համակարգիչներին, օտարերկրյա արտադրության ժամացույցներին և նմանատիպ այլ սարքավորումներին:


    Տիտանիկի երկրորդ կարգի ուղևորներ

    «Տիտանիկի» երկրորդ կարգի ուղևորների մասին լրացուցիչ տեղեկությունների և Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսի 20 -րդ դարի ծովային պատմության մասին այլ տեղեկությունների համար տե՛ս «Հիտլերի որսը» և#8217 -ի ռազմանավը © 2015 թ. ՝ Պատրիկ Բիշոփի կողմից: Այն այժմ հասանելի է Amazon- ից կամ Barnes & amp Noble- ից:

    «Տիտանիկի» երկրորդ կարգի ուղևորները վայելում էին մի շքեղություն, որը մրցակցում էր առաջին կարգի շքեղության հետ այլ ինքնաթիռներում: Տիտանիկը նաև առաջին նավն էր, որն ուներ էլեկտրական վերելակ երկրորդ կարգի ուղևորների համար:

    Երկրորդ կարգի տոմսն արժեր մոտ 13 ֆունտ ստերլինգ

    Հետևյալ ուղևորները երկրորդ կարգի ամենահայտնի ճանապարհորդներն են:


    U-Boat Campaign Այդ գրեթե կոտրված Բրիտանիան

    Առաջին համաշխարհային պատերազմի սկզբից ՝ 1914-ին, Գերմանիան ձեռնարկեց բարձր արդյունավետ U արշավ ընդդեմ առևտրական նավագնացության: Այս արշավը սրվեց պատերազմի ընթացքում և գրեթե հաջողվեց Բրիտանիային ծնկի բերել 1917 թվականին:

    Սկզբում U-Boats- ը ենթարկվում էր «մրցանակի կանոններին», ինչը նշանակում էր, որ նրանք դուրս էին գալիս մակերես ՝ առևտրային նավերի վրա հարձակվելուց առաջ և թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին հեռանալ: Սա ստիպեց U-Boats- ին հարձակման ենթարկվել, հատկապես այն բանից հետո, երբ բրիտանացիները ներկայացրին «Q-ship»-քողարկված ռազմանավերը ՝ թաքնված հրացաններով, որոնք նպատակ ունեին մոտիկից գրավել U նավակները, այնուհետև դրանք խորտակել: Q- նավերի օգտագործումը նպաստեց Գերմանիայի կողմից մրցանակի կանոններից վերջնականապես հրաժարվելուն:

    1915 թվականի փետրվարի 4 -ին Գերմանիան պատերազմի գոտի հայտարարեց Բրիտանիայի շուրջ, որի շրջանակներում առևտրային նավերը խորտակվեցին առանց նախազգուշացման: Այս «անսահմանափակ սուզանավային պատերազմը» զայրացրեց չեզոք երկրներին, հատկապես Միացյալ Նահանգներին: Այս մարտավարությունը հրաժարվեց 1915 թվականի սեպտեմբերի 1 -ին ՝ տորպեդահարված ինքնաթիռներում ամերիկացիների կյանքեր կորցնելուց հետո Լուսիտանիա եւ Արաբերեն.

    1916 թվականին Յուտլանդի ճակատամարտում բրիտանացիների կողմից ծովի վերահսկողությունը չվերցնելուց հետո, Գերմանիան վերսկսեց անսահմանափակ սուզանավերի պատերազմը 1917 թվականի փետրվարի 1 -ին: Սա, Zimmermann Telegram- ի հետ միասին, ԱՄՆ -ին պատերազմի բերեց ապրիլի 6 -ին: Բայց նոր նավերի շրջափակումը գրեթե հաջողվեց, և 1917 թվականի փետրվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում նավակները խորտակեցին ավելի քան 500 առևտրային նավ: Ապրիլի երկրորդ կեսին ամեն օր միջինը 13 նավ էր խորտակվում:

    1916 թվականի նոյեմբերին ծովակալ ellելիկոն ստեղծեց miովակալության հակասուզանավային ստորաբաժանում, սակայն արդյունավետ հակաքայլերը դանդաղ հասան: Ամենակարևորը շարասյուների ներդրումն էր, որոնցում առևտրային նավերը խմբավորված էին միասին և պաշտպանված էին ռազմանավերով: Բացի այդ, առևտրային նավերը ներկված էին շողշողող քողարկմամբ, օդանավերը և ծովային ուղղությունները գտնելու կայաններ ներկայացվեցին U-Boats նավերը գտնելու համար, իսկ ռազմանավերը ձեռք բերեցին նոր զենքեր, ինչպիսիք են սոնարային և խորքային լիցքերի վաղ տեսակները: 1918 թվականի ապրիլի 23-ին բրիտանական ռազմածովային ուժերը հարձակվեցին Օստենդում և ebեեբրուգեում գտնվող U-boat նավերի վրա: Istինադադարի համաձայն, U-boat սպառնալիքը չեզոքացվել էր:


    • 19 -րդ դարում շոգենավերի զարգացումը հանգեցրեց նրան, որ ծովերը դուրս եկան ավելի շքեղ նավեր
    • Էլիտար ինքնաթիռները հարուստ հյուրերին կառաջարկեին շքեղ երեկույթներ և ճաշկերույթ իրենց սրահներում և խաղեր տախտակամածներին
    • Կունարդի առաջին գիմնազիան ծովում ՝ Ֆրանկոնիայում, 1911 թվականին հյուրերին հնարավորություն տվեց պահպանել մարզավիճակը նավի վրա

    Հրատարակված ՝ 08:11 BST, 17 սեպտեմբերի 2015 | Թարմացվել է ՝ 06:04 BST, 18 սեպտեմբերի 2015 թ

    Այս հետաքրքրաշարժ պատկերները ցույց են տալիս նավարկության ոսկե դարաշրջանը, որտեղ, ըստ ամենայնի, օրակարգային էին շքեղ գնդակներ, տախտակամած քաշքշուկներ և կոստյումով մարզվելը:

    Շոգենավերի զարգացումը 19 -րդ դարում հանգեցրեց նրան, որ ավելի շքեղ նավերը հարուստ հյուրերին տանում էին դյութիչ ընդմիջումների:

    Տախտակամած խաղերին մասնակցելուց մինչև երեկոներ ՝ փայտե ձիարշավով, այս էլիտար ինքնաթիռի վրա նստած հյուրերը յոթ ծովերում իրենց ժամանակ հագնվում էին մինչև ինը:

    Պաշտոնական զգեստով ուղևորները հանգստանում են Cunard- ի պաստառներից մեկով ՝ ծովում դաշնամուրի կատարում լսելիս

    Cunard զբոսանավ Franconia մակնիշի ուղևորները տախտակամածով մասնակցում են քաշքշուկի ընկերական խաղին ՝ հիացած երեխաներից

    Մարզական զվարճանք. Ուղևորներ, որոնք ցանց են խաղում տրանսատլանտյան օվկիանոսի SS Europe տախտակամածներին 1938 թ.

    Առաջին անգամ 1911 թվականին հյուրերը կարող էին վարժություններ կատարել իրենց նավարկությունների ժամանակ: Ֆրանկոնիան առաջին նավն էր, որն ուներ արևայրուք և մարզադահլիճ (նկարում)

    Աշխատողները մաքրում են Ավստրալիայի կայսրուհու նավը Սաութհեմփթոնի նավահանգստում ՝ 1932 թվականի մայիսին Միջերկրական ծովային նավարկությունից նավի վերադարձից հետո:

    Modernամանակակից զբոսաշրջային արձակուրդների առաջատարներից մեկը P & ampO Cruises- ն էր, որը գովազդային շրջագայություններ սկսեց destinationsիբրալթար, Աթենք և Մալթա ուղղություններով ՝ 1844 թվականին Սաութհեմփթոնից:

    Քանի որ նավերը մեծանում և արագանում էին, նավարկության կետն այլևս միայն տեղ հասնելը չէր, այն կենտրոնացած էր ճանապարհորդության վրա:

    Այլ ընկերություններ, ինչպիսիք են Hamburg-America Line- ը, սկսեցին ուղևորություններ ուղարկել 1891 թ.

    Առաջիններից մեկը Միջերկրական ծովային ուղևորություն էր 241 հյուրի համար ՝ ընդգրկելով այնպիսի ուղղություններ, ինչպիսիք են Ալեքսանդրիան, Բեյրութը և Կոստանդնուպոլիսը:


    Ովքե՞ր էին Mayflower- ի 102 ուղևորները:

    Մեյ erաղկի ճանապարհորդությունը դեպի Նոր աշխարհ երկար, հոգնեցուցիչ և հաճախ ցավոտ էր: Նրա ուղևորները կուտակվել էին արտահոսող, նեղ, փոթորիկներով հարվածող նավի մեջ ՝ դիմանալով ծովային հիվանդությանը և անորոշությանը 10 երկար շաբաթներ, մինչև որ նրանք վայրէջք կատարեին ժամանակակից Մասաչուսեթսում: Բայց, թեև ճամփորդության իրականությունը հեռու էր դյութիչ լինելուց, ուղևորների և նրանց հիմնած գաղութի պատմությունը դարձավ Միացյալ Նահանգների ամենահեքիաթային ծագման պատմություններից մեկը: Այնպես որ, շատերն են հպարտանում, որ մոտավորապես 132 մարդկանց հետնորդներ են, ովքեր նավարկեցին Պլիմութից, Դևոն:

    Այն ժամանակ, երբ մենք բոլորս կարող ենք հեշտությամբ սկսել նախնիների միջոցով մեր ընտանիքների պատմությունների գծագրումը, հատկապես գայթակղիչ է իմանալ, որ ամբողջ աշխարհում շուրջ 35 միլիոն մարդ կարող է իրենց տոհմը հետապնդել Mayflower- ի ուղևորներից: Բայց ովքե՞ր էին այդ անվախ ճանապարհորդները, որոնց կյանքը կուղղեր մայրցամաքի ընթացքը, նրանք իրենց կյանքը վտանգեցին հասնելու համար:

    Ուղևորների մի զգալի մասը արմատական ​​պուրիտան անջատականներ էին, ովքեր հիասթափված էին բողոքական բարեփոխումներից և Անգլիայի եկեղեցուց, ցանկանում էին ստեղծել նոր համայնք, որտեղ կարող էին ապրել առանց հետապնդումների վախի: Այդ պուրիտաններից մեկը Ուիլյամ Բրյուսթերն էր, Նոթինգհամշիրից նախկին փոստատար, ում տունը դարձավ ապաստարան և երկրպագության վայր մյուս պուրիտանցիների համար: Բրյուսթերը, ով կրթություն էր ստացել Քեմբրիջում և որոշ ժամանակ աշխատել Էլիզաբեթ I- ի դիվանագետներից մեկի կողքին, ի վերջո որոշ հետևորդների առաջնորդեց նոր կյանք Հոլանդիայում, որը հայտնի էր իր ավելի ընդունելի կրոնական մթնոլորտով:

    Հենց այնտեղ Բրյուսթերը հրատարակեց հրկիզող գրքեր, որոնք խռովեցին Անգլիայի եկեղեցու դեմ ՝ նրան դարձնելով նշանավոր մարդ անգլիական իշխող էլիտայի աչքերում: Բրյուսթերը, ինչ-որ կերպ կարողանալով խուսափել ձերբակալվելուց և պատժվելուց, կդառնա Մեյ erաղկի ուխտագնացների ավագ կրոնական առաջնորդը, որը պուրիտանցի կողմից նկարագրվում է որպես «քնքուշ և կարեկցող»:

    Նա նավով ճանապարհորդեց իր կնոջ ՝ Մերի Բրյուսթերի և որդիների ՝ Լաու և Ռեսթլինգ Բրյուսթերի հետ միասին: Նրա դուստրը ՝ Փեյսենս Բրյուսթերը, միանալու էր ընտանիքին Նոր աշխարհում մի քանի տարի անց. Մեկ այլ դուստր ՝ Վախը, համբերությամբ ժամանեց, և նրա սերունդներից մեկը ԱՄՆ 12 -րդ նախագահ Zաքարի Թեյլորն էր: Այլ հայտնի մարդիկ, ովքեր կարող են հետապնդել իրենց ծագումը Բրյուսթերսից, ներառում են հոլիվուդյան աստղ Ռիչարդ Գիրը և Family Guy- ի ստեղծող Սեթ ՄաքՖարլեյնը:

    Հատկապես նշանավոր պուրիտանը Mayflower- ում էր Ուիլյամ Բրեդֆորդը, ով ծագել էր Յորքշիրից և եղել է Բրյուսթերի նետված ժողովի անդամ Նոթինգհեմշիրում: Բրյուսթորի պես, Բրեդֆորդը նույնպես որոշ ժամանակ ապրել է Հոլանդիայում ՝ նախքան Ամերիկա առանցքային ճանապարհորդության իրականացումը: Բրեդֆորդը հետախուզական կողմերի առանցքային անդամներից մեկն էր, որը ճանապարհ ընկավ բնակավայրի հնարավոր վայրերը ուսումնասիրելու համար, իսկ մյուսները մնացին խարսխված Mayflower- ի ետևում: Այդ հետախուզական ճամփորդություններից մեկի ժամանակ նա հեռու էր, որ նրա կինը ՝ Դորոթին, ընկավ ափը և խեղդվեց:

    Բրեդֆորդը շարունակելու է դառնալ Պլիմուտի գաղութի նահանգապետը և գրել ուխտավորների վաղ տարիների ամենահայտնի պատմությունը (ինչը նրան կստանա «Ամերիկայի պատմության հայր» մրցանակը): Նա նաև նորից կամուսնանար ՝ մեկ այլ ուխտավոր Ալիս անունով: Իրենց որդիներից մեկի միջոցով ՝ Ուիլյամն ու Ալիսը հանդիսանում են կինոաստղեր Քլինթ Իսթվուդի և Քրիստոֆեր Ռիվի և լուսանկարչական ձեռնարկատեր Georgeորջ Իսթմանի, Kodak ընկերության հիմնադիր հեռավոր նախնիները: Mayflower- ի ամենաուշագրավ ուղևորներից մեկն ամենևին պուրիտան չէր: Նա Մայլս Սթենդիշն էր, զինվոր - հավանաբար Լանկաշիրից - որը ուխտավորները վարձել էին Նոր աշխարհում նրանց ռազմական համակարգողը: Սա ապացուցեց, որ դա լավ ներդրում է, քանի որ Ստենդիշը դարձավ կոշտ և հնարամիտ հետազոտող, որը սերտ աշխատանքային գործընկերություն հաստատեց Ուիլյամ Բրեդֆորդի հետ և պահեց բարոյական տրամադրությունը առաջին դաժան ձմռանը, որի ընթացքում ուխտավորներից շատերը մահացան, այդ թվում ՝ Ստենդիշի կինը ՝ Ռոուզը:

    Հայտնի իր բոցաշունչ անհատականությամբ ՝ Սթենդիշը որոշիչ դեր խաղաց գաղութն ապահովելու, ինչպես նաև բնիկ ցեղերի հետ բանակցելու և նրանց դեմ պայքարելու գործում: Մեկ այլ պատճառ, թե ինչու է նրա անունը մնացել մեզ հետ դարերի ընթացքում, նրա գլխավոր դերն է 19 -րդ դարի պոեմում ՝ Հենրի Ուոդսվորթ Լոնգֆելոյի «The Courtship of Miles Standish» պոեմում: Մեյֆլաուերի արկածախնդրության այս չափազանց ռոմանտիկ տարեգրությունը կենտրոնանում է ենթադրական սիրային եռանկյունու վրա, որում ընդգրկված են Ստենդիշը և երկու այլ ուղևորներ ՝ Johnոն Ալդենը և Պրիսցիլա Մալինսը, որոնց ժառանգները կլինեն ԱՄՆ պատմության ամենակարևորներից մեկը:

    Ալդենը, որի ծննդավայրը Անգլիայում պարզ չէ, վարձվել էր որպես Mayflower- ի անձնակազմ: Պրիսցիլա Մալինսը ՝ Սուրեյից, ճանապարհորդեց Մեյֆլաուերով իր հոր ՝ նշանավոր գործարարի և նրա ընտանիքի այլ անդամների հետ, որոնք բոլորը մահացան Նոր Աշխարհում հաստատվելուց անմիջապես հետո: Չնայած Լոնգֆելոյի բանաստեղծությունը ընդհանրապես մերժվում է որպես ամբողջական գեղարվեստական ​​գրականություն, Johnոն Ալդենն ու Պրիսցիլա Մալինսը իսկապես ամուսնացած էին.

    Մինչդեռ, մեկ այլ դստեր ՝ Հռութ անունով, Johnոնի և Պրիսցիլայի տոհմը կներառեր Johnոն Ադամսը, հիմնադիր հայրը և ԱՄՆ երկրորդ նախագահը, և Johnոն Քվինսի Ադամսը ՝ ԱՄՆ վեցերորդ նախագահը: Այսօր կենդանի մարդկանց հսկայական քանակը, որոնց գենետիկական արմատները կարելի է գտնել Mayflower- ի ուղևորների մոտ, նշանակում է, որ նավի նկատմամբ հետաքրքրությունը մնում է նույնքան բարձր, որքան երբևէ, Mayflower Society- ի ակտիվ կազմակերպությունը պարտավորվել է ուսումնասիրել ուխտավորների ժառանգներին: Եթե ​​դա օգնել է հետաքրքրություն ներշնչել ձեր սեփական տոհմածառի վերաբերյալ, ինչու՞ չօգտագործել նախնիների ռեսուրսներն ավելին իմանալու համար: Ի վերջո, մինչդեռ նախնիների արխիվները դեռևս չեն ձգվում մինչև Մայս ծաղիկը, ոչինչ չի կարող ասել, թե ինչ բացահայտումներ են սպասվում, երբ սկսում ես խառնել քո ընտանիքի անցյալի գաղտնիքները:


    Lotte Duty Free

    Բացահայտեք համաշխարհային կարգի անմաքս շքեղ մանրածախ առևտուր և գնեք գեղեցկության, բուրմունքների, լիկյորի, գինու, տեխնոլոգիայի, ժամացույցների և հրուշակեղենի առաջատար ապրանքանիշեր:

    Մեր Լավագույն գնի երաշխիք նշանակում է, եթե դուք կգտնեք նույնանման իր մեկ այլ անմաքս, ներքին մանրածախ կամ առցանց խանութում, ավելի ցածր գնով, մենք կհամապատասխանենք այդ գնին և կհաղթահարենք այն 5%-ով: Մենք պարզապես պետք է համոզվենք, որ ապրանքը վաճառվում է մի քաղաքում, որը ձեր սկզբնական, տարանցիկ կամ վերջնական նպատակակետի մաս է կազմում: Ամբողջ մանրամասները տես այստեղ կամ հարցրեք մեզ, երբ խանութում եք:

    Մեկնո՞ւմ եք Նոր alandելանդիա: Առավելագույնի հասցրեք ձեր ալկոհոլային խմիչքների թույլտվությունը 6 շիշ գինի (4.5 լ) և 3 շիշ ոգելից խմիչքներով ՝ յուրաքանչյուրը մինչև 1.125 լ: Այցելեք մեր ընկերական թիմը `փորձագիտական ​​խորհրդատվության և անհատականացված ծառայության համար, որը ձեր գնումների փորձը կդարձնի զվարճալի, հեշտ և հիշարժան:

    Անկախ նպատակակետից. Սկսեք ձեր ճանապարհորդությունը Lotte Duty Free- ի հետ:

    Չե՞ք կարողանում ճանապարհորդել: Գնել առցանց BNE Marketplace- ով

    Մենք աշխատել ենք Lotte Duty Free- ի հետ ՝ տերմինալների գնումների փորձը առցանց հասցնելու և ձեր դուռը հասցնելու համար:

    Գնեք ձեր Duty Free- ի նախընտրածները առցանց, ներառյալ տեխնոլոգիան, գեղեցկությունը և ժամացույցները (շաբաթական ավելացված ավելի շատ ապրանքներով) և հանձնեք դրանք Ավստրալիայում:

    Ուսումնասիրեք BNE Marketplace- ը ՝ ձեր նախընտրած Duty Free ապրանքների եզակի զեղչերի համար:


    ԱՄՆ պատմություն


    RMS Տիտանիկը. Լուսանկարը ՝ F.G.Q. Ստյուարտ.

    RMS Titanic- ը բրիտանական զբոսաշրջային նավ էր, որը խորտակվել է 1912 թվականի ապրիլի 15 -ին Անգլիայից Նյու Յորք իր առաջին ճանապարհորդության ժամանակ: Մահացել է ավելի քան 1500 մարդ:

    Աշխարհի ամենամեծ նավը

    Երբ «Տիտանիկը» հեռացավ Անգլիայից, այն աշխարհի ամենամեծ նավն էր: Այն 882 ոտնաչափ երկարություն ուներ, 100 ոտնաչափից բարձր և ուներ 10 մակարդակ: Այն այնքան մեծ էր և լավ կառուցված, որ հայտարարվեց, որ այն «անխորտակելի» է:

    Այդ ժամանակ Տիտանիկը համարվում էր երբևէ կառուցված ամենաանվտանգ նավերից մեկը: Այն ուներ բոլոր տեսակի անվտանգության հատկանիշներ: Նրա կորպուսն ուներ պողպատի երկու շերտ, որն օգնում էր կանխել արտահոսքը: Այն ուներ նաև 16 խցիկ, որոնք կարող էին փակվել անջրանցիկ պողպատե դռների միջոցով: Եթե ​​նավը արտահոսքի ենթարկվեր, դռները կփակվեին, որպեսզի նավը չխորտակվեր:

    Տիտանիկը կառուցվել է այն ժամանակվա լավագույն տեխնոլոգիայով ՝ ներառելով երկու հսկա գոլորշու շարժիչ և տուրբին, որն ապահովում էր 46,000 ձիաուժ: Տիտանիկի կառուցման համար պահանջվեց ավելի քան երկու տարի և 15,000 աշխատող:

    Նավն ուներ հարմարություններ մինչև 2453 ուղևորների և անձնակազմի 900 հոգու համար: Առաջին կարգի տարածքը զարդարված էր ավելի շատ շքեղ հյուրանոցի, քան նավի: Այնտեղ կար լողավազան, մարզադահլիճ, վարսավիրանոց, գրադարան, մի քանի սրճարաններ և սքվոշի խաղադաշտ:


    Երթուղի, որն անցել է Տիտանիկը:
    Նավի խորտակման մոտավոր վայրը:
    Աղբյուրը ՝ Wikimedia Commons

    Սկսվում է օրիորդական ճանապարհորդությունը

    «Տիտանիկ» -ը 1912 թվականի ապրիլի 10 -ին մեկնեց Անգլիայի Սաութհեմփթոն քաղաքից: Այնուհետև այն կանգ առավ Ֆրանսիայի Շերբուրգ նավահանգստում և Իռլանդիայի Քվինսթաուն նավահանգստում `ավելի շատ ուղևորներ ընդունելու համար: Այն դուրս եկավ Քուինսթաունից և սկսեց իր ճակատագրական ճանապարհորդությունը Ատլանտյան օվկիանոսով 1912 թվականի ապրիլի 11 -ին:

    Չնայած նրան, որ նախազգուշացվել էր հյուսիսային ջրերում այսբերգների պոտենցիալի մասին, «Տիտանիկ» -ը ամբողջ արագությամբ շարունակեց Ատլանտյան օվկիանոսը: Այնուամենայնիվ, հսկա այսբերգը նկատվեց «Տիտանիկ» -ի ճանապարհին ՝ ապրիլի 14 -ի գիշերը: Այսբերգը հարվածել է նավի կողքին:

    Նավը սկսում է խորտակվել

    Տիտանիկը նախագծված էր գրեթե ամեն ինչի դիմակայելու համար: Այնուամենայնիվ, դիզայներները չէին մտածում, թե ինչ կլիներ, եթե այսբերգը հարվածեր կողքին: Երբ նավը քերծվեց այսբերգի կողքով, մի քանի անցք բացեց նավի կողքին: Նավերից հինգը ՝ 16 խցիկները, սկսեցին լցվել ջրով: Սա չափազանց շատ էր: Շուտով պարզ դարձավ, որ նավը խորտակվելու է:

    Ոչ բավարար կյանքի նավակներ

    Նավի անձնակազմը սկսեց մարդկանց տեղափոխել փրկարար նավակներ: Նրանք արագ հայտնաբերեցին, որ բոլոր ուղեւորների համար փրկարար նավակներ չկան: Նավը նախատեսված էր 32 փրկարար նավակ տեղափոխելու համար, սակայն ինքնաթիռում միայն 20 -ն էին: Բացի այդ, խուճապի մատնված փրկարարական նավակներից շատերը «Տիտանիկը» լքեցին միայն կիսով չափ: Կանայք ու երեխաները նախ նստեցրին փրկարար նավակները ՝ խորտակվող նավի վրա թողնելով բազմաթիվ հայրերի և ամուսինների:


    Թերթի հաղորդումը աղետի մասին
    Հեղինակ ՝ Նյու Յորք Հերալդ
    Կյանքի բաճկոն «Տիտանիկից»
    Սմիթսոնյանում

    Լուսանկարը ՝ Ducksters- ի

    «Տիտանիկ» նավը խորտակվեց 1912 թվականի ապրիլի 15 -ի առավոտյան 2: 20 -ին: Շատ ժամանակ պահանջվեց, որպեսզի օգնության հասնեն ամենամոտ նավերը: Ուրը շատ ցուրտ էր, և չխեղդված որոշ մարդիկ մահանում էին մերկացումից: Մինչդեռ ավելի քան 700 մարդ ողջ էին մնացել, ավելի քան 1500 -ը մահացել էին:


    ԱՄՆ ներգաղթի պատմություն

    1820-1840 թվականների ընթացքում ներգաղթյալների յոթանասուն տոկոսը գերմանացի, իռլանդացի կամ անգլիացի էին: Հատկապես Գերմանիայից ներգաղթը աճեց 1847-1855 թվականներին ՝ քաղաքական ցնցումների, բերքի անհաջողությունների և աճող բնակչությանը տեղավորվող հողերի սակավության համադրությամբ:

    Իռլանդացիների ներգաղթը ԱՄՆ Ուլստեր շրջանից աճեց 1770 -ականների սկզբին ՝ Հեղափոխական պատերազմի նախօրեին: Վաղ հանրապետության տարիներին իռլանդացի ուղևորները մի քանի տնտեսական գործոնների արդյունք էին, ինչպիսիք են բարձր հարկերը, արժույթի մանիպուլյացիաները, ֆերմերային վարձավճարների բարձրացումը և բերքի ցածր գները: Թեև այս դարաշրջանը նախապատմական էր Steerage Act- ին, Ամերիկայում իռլանդացիների ժամանումների ինդեքսները հրապարակվել են, որոնք վերցված են իռլանդական թերթերում հայտնված ուղևորների ցուցակներից, մասնավորապես The Shamrock կամ Hibernian Chronicle.

    Հաջորդ խոշոր իռլանդական ալիքը կարտոֆիլի տխրահռչակ սովի արդյունքն էր, որը կասկածելի ծագմամբ ի հայտ եկավ որպես սպիտակ բիծ ՝ 1845 թվականին, և շարունակեց փչացնել սովորաբար բարձր բերքատվությամբ կարտոֆիլի բերքը, որին շատ ֆերմերներ հենվում էին ապրուստի համար: Սովը շարունակվեց մինչև 1848 թ., Մինչդեռ Իռլանդիայի գյուղատնտեսական տնտեսությունը շատ քիչ էր կախված, եթե ընդհանրապես, այլ կամ այլընտրանքային մշակաբույսերից: 1845 թվականին երկրի բնակչությունը կազմում էր մոտ 8,5 միլիոն մարդ: 1851 թվականին, սովի, հիվանդությունների և միգրացիայի պատճառով, բնակչությունը նվազեց մինչև 6.5 միլիոն մարդ:

    1848 թվականի ամիսների կարճատև, բորբոքային շրջանում, բանվոր դասակարգի զանգվածային ընդվզումները միապետական ​​ռեժիմների դեմ բռնկվեցին Կենտրոնական և Արևմտյան Եվրոպայում: 1848 թվականի հայտնի հեղափոխությունը, նույն թվականին ոսկի հայտնաբերվեց Կալիֆոռնիայում, կարճ էր, ուժգին, և, ինչպես պատմաբան Էրիկ Հոբսբավմն էր ասում, «դրա բռնկումից վեց ամսվա ընթացքում նրա համընդհանուր պարտությունը ապահով կանխատեսելի էր»:

    Երբ ճնշող ռեժիմները շուտով վերականգնվեցին, իրավազուրկ բանվորական և գյուղացիական խավերի մեծ մասը փախուստի պատճառ դարձավ ՝ խթանելով ներգաղթը ԱՄՆ, մի երկիր, որտեղ կառավարությունը հեղափոխության հետևանքով վերջերս էր ձևավորվել, և, կարծես, մերժում էր սոցիալական դասը և խոստումը: ժողովրդավարական ձայն բոլոր քաղաքացիների համար, ի լրումն այլմոլորակայինների քաղաքացիության հավասար գործընթացի:

    Ամերիկա մեկնող ներգաղթյալի մասին մի հին իտալական անեկդոտ կար, որը սպասում էր ոսկով ասֆալտապատ փողոցների, որը ժամանելուն պես երեք բան է սովորում: «Փողոցները ոսկով չեն ասֆալտապատվել, ընդհանրապես ասֆալտապատված չեն եղել, և ինձնից ակնկալվում էր, որ դրանք կասֆալտապատեն»:

    1882 թվականին Չինաստանի բացառման օրենքն արգելեց չինացի կանանց և երեխաներին մուտք գործել երկիր, իսկ տղամարդկանցը ՝ դիվանագետներին, ուսանողներին և գործարարներին:

    1881 -ին Ռուսաստանում կայսր Ալեքսանդր II- ի սպանությունից հետո, կառավարության վրեժխնդրությունը բացեց մի շարք ջարդեր ՝ ընդդեմ հրեական բնակչության Ուկրաինայում և Բեսարաբիայում, այսօր ՝ Մոլդովայում: Դրան հաջորդեցին հրեաների հողի սեփականության նկատմամբ խտրական օրենքներ, որոնք հայտնի են որպես մայիսյան օրենքներ: Ռուս հրեաների հիմնական փախուստը բնութագրում էր 1880 -ականներին և 1890 -ականներին: Ընդհանուր առմամբ, 1871-1910 թվականներին Ռուսական կայսրությունից մոտ 2.3 միլիոն մարդ գաղթեց Միացյալ Նահանգներ, այդ թվում ՝ լիտվացիներ, լեհեր, լատվիացիներ, ֆիններ և ուկրաինացիներ: Այս միգրանտների մի զգալի մասը ԱՄՆ է մեկնել Համբուրգի կամ Բրեմենի նավահանգիստներից:

    In Italy, a migration boom occurred roughly between 1871, ten years after the Unification of Northern and Southern Italy, and 1915, when a German submarine attacked and sank the Լուսիտանիա, a British ocean liner, sparking the United States to eventually enter World War I. A bulk of migrants left the south of Italy, known as the Mezzogiorno, where by the 1880s birth rates were high while death rates were falling. Between 1880 and 1887, Argentina was the prime destination for immigrants from the Mezzogiorno from 1888 to 1897, it was Brazil and after 1898, the United States, which in the early twentieth century was the landing place for 65 percent of all Italians leaving Italy.

    In addition, in 1908 an earthquake in Southern Italy triggered a forty foot tsunami that decimated Calabria and coastal Sicily, with the death toll reaching up to 80,000 people. Many displaced survivors departed for the United States.

    One hundred and one U.S. ports were in operation throughout the nineteenth century. Pacific coast passenger list arrivals were recorded beginning in 1850 . In 1895, the U.S. initiated the collection of records that tallied and processed border crossings of individuals arriving from Canada, and in 1903, immigrants from Mexico into California, Texas, New Mexico, or Arizona. 1907 marked the official year that an act was passed to record alien arrivals at U.S. land borders, or “contiguous territory.” These records took the form of “card manifests” listing identifying information.

    In the decades after the Civil War, the U.S. government expanded. The Department of Justice was founded, Civil Rights acts were passed in the 1870s, and enforcement of voting policies was conducted by U.S. marshals and federal election officials. Likewise, in 1890, the Treasury Department terminated its contract with the New York State Commissioners of Emigration, and a year later the federal government assumed total control of all U.S. immigration operations. Consequently, between 1893 and 1907, the number of columns of personal information on passenger lists rose from five to twenty-nine. “Aliens” were now asked how much money they carried to provide the address of relatives or contacts in the U.S. they were meeting and if they were an anarchist or polygamist.

    With the exception of Irish Catholics, the majority of immigrants before 1882 were Protestants from Northern and Western Europe. By 1907, three out of four immigrants were Catholics and Jews from Southern and Eastern Europe.

    The 1924 Immigration Act passed by Congress targeted specific nationalities with quota restrictions. The number of newcomers from Southern and Eastern Europeans nations allowed into the U.S. would now be limited to 2% of the total number of people from those origin countries listed in the 1890 United States census. For example, if one million individuals were listed in the 1890 federal census as born in Italy, then only 20,000 Italians would be allowed entry into the United States annually after 1924.

    The 1930s were characterized by more departures from the U.S. than arrivals, while quota laws, World War II, internment camps, and the suppression of ethnicities of wartime enemies were some of the factors causing levels of immigration to decrease.

    In 1933, the Immigration and Naturalization Service (INS) was established, as part of the Department of Labor it would later be transferred to the authority of the Department of Justice, which oversaw immigration until 2002 when the Department of Homeland Security (DHS) created the United States Citizenship and Immigration Services (USCIS). Recent naturalization records are now only obtainable through a Freedom of Information Act request.

    While the government reevaluated Alien Registration laws during the Cold War, Congress continued to make it law to keep passenger manifests, including for aircraft however, arrival records furnished to INS officers were no longer submitted to the collections of the National Archives. As a result, the bulk of lists that may have been kept after the late 1950s are not accessible to researchers.

    In 2014, President Obama had announced a series of Immigration Executive Actions, which by various measures provided “temporary legal status to millions of illegal immigrants,” and an “an indefinite reprieve from deportation.” One of these actions would have extended and expanded the “Deferred Action to Parents of Americans and Lawful Permanent Residents,” (DAPA) which the DHS describes as an “administrative mechanism” that helps eligible immigrants without legal status to gain “work-authorization… pay taxes and contribute to the economy." Challenged in federal court by 26 states, an injunction was imposed against DAPA by a U.S. District Court in Texas. When the case reached the Supreme Court, in June 2016, the judges deadlocked, and the injunction was “affirmed by an equally divided court.” As a result, the “unauthorized immigrant population” affected by the outcome was estimated by the New York Times at roughly six million people.

    The Ellis Island of America in 2016 is Los Angeles International Airport, where arrivals are greeted by the Theme Building, a work of unique architecture resembling a futuristic spacecraft, and co-designed by a former Hollywood art director.

    The Theme Building. Photo Collection of the Los Angeles Public Library.


    Դիտեք տեսանյութը: Moj prvi brod - My first boat (Հունիսի 2022).