Պատմության Podcasts

Ե՞րբ էր ակտիվ մետաքսի երթուղին:

Ե՞րբ էր ակտիվ մետաքսի երթուղին:



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Փնտրեցի, բայց կոնկրետ պատասխան չգտա: Ես չէի ուզում այն ​​ժամանակը, երբ այն գտնվեց: Ես գիտեմ, որ Մետաքսի երթուղին թվագրվում է մ.թ.ա.

Շնորհակալություն


Մ.թ.ա. մոտ 200 -ից մինչև 1453 թվականը:

«Մետաքսի ճանապարհն իր անունը ստացել է չինական մետաքսի շահութաբեր առևտուրից, որն իրականացվել է նրա երկայնքով ՝ սկսած Հան դինաստիայի օրոք (մ.թ.ա. 207 - մ. Թ. 220): վիքիպեդիա

«Մետաքսի ճանապարհը դադարեց ծառայել որպես մետաքսի առաքման ուղի մոտավորապես 1453 թվականին ՝ Կոստանդնուպոլսում օսմանյան գերակայությամբ»: վիքիպեդիա


Մետաքսի ճանապարհը գոյություն է ունեցել մ.թ.ա. մոտ 220 -ից (Հան դինաստիայի հաստատումը) մինչև մ.թ. 1453 թվականը (Կոստանդնուպոլսի անկումը), սակայն ակտիվ շատ ավելի կարճ ժամանակահատվածներում ՝ երկու ենթաշրջաններում ՝ Տանգ և Յուան դինաստիաների օրոք:

Տանգի դինաստիա (630-760): Սա ոչ թե Տանգ դինաստիայի (618-907) ամբողջ շրջանն է, այլ միայն նրա գագաթնակետը: Enենիթում տանգերը կամ ենթարկեցին արևմուտքի անհանգիստ ցեղերին (օրինակ ՝ թուրքերին) կամ լավ հարաբերություններ պահպանեցին նրանց հետ (տիբեթցիներ): Իսկ տանգերին հետաքրքրում էր Չինաստանը «արևելքը» կապել «արևմուտք»: Արդյունքում, առևտրային ապրանքները համեմատաբար անվտանգ էին անցնում ժամանակակից Հյուսիսային Չինաստանից ՝ ժամանակակից Թուրքեստանով և Տիբեթով և Հնդկաստանի հյուսիսով, մինչև Պարսկաստան և Արաբիա: 760 -ից հետո «մետաքսի ճանապարհի» ավելի ու ավելի մեծ մասն ընկավ թշնամական ուժերի ներքո, մինչև 900 -ին Տանգի դինաստիան վերահսկեց դրա շատ փոքր մասը:

Յուանի դինաստիա (1271-1360-ականների սկիզբ): Կուբլայ Խանին վերջապես հաջողվեց ամբողջ Չինաստանը կրունկի տակ գցել: Նրա պապը ՝ hengենգիս խանը, արդեն նվաճել էր թուրքական և պարսկական ու ուկրաինական ունեցվածքը դեպի արևմուտք ՝ տարածելով մետաքսե ճանապարհը մինչև արևելյան Եվրոպա (օրինակ ՝ ժամանակակից Ուկրաինան), որոնք բոլորը կառավարում էին «ընտանիքի» այլ անդամները: Այս վերահսկողությունը տևեց մինչև 1368 թվականի Մին հեղափոխությունը:


Ակտիվ. Մ.թ.ա. 2 -րդ դարից մինչև մ.թ. Chineseանապարհի երկայնքով չինական շրջաններ. Շանսի, Գանսու, ingինհայ, Սինցզյան


Հան կայսրությունը փակված էր մեծ պատերազմում քոչվոր Սիոնգու ժողովրդի հետ, և Հան դինաստիան ցանկանում էր, որ Ֆերգանա հովտի պատերազմի մեծ ձիեր իրենց հեծելազորը հեծնեն իրենց թշնամիներին հաղթելու համար:

Մետաքսի հիմնական ճանապարհը ճյուղավորվեց Դունհուանգում: Կտտացրեք Մետաքսի ճանապարհի այլ քարտեզների համար:
  • Մետաքսի հիմնական ճանապարհը Չինաստանի մայրաքաղաքից Կենտրոնական Ասիայով անցնում էր Եվրոպա,
  • հարավային ճյուղը անցավ kարաքորում լեռներով,
  • հյուսիսային ճյուղը մտավ Ռուսաստան, այնուհետև արևմուտք, Տիբեթով անցավ Հնդկաստան և ծովերով անցավ Մերձավոր Արևելք և Եվրոպա:

Մետաքսի ճանապարհ. Չինաստանը կապում Միջերկրածովյան էսսեի հետ

Մետաքսի ճանապարհը, Չինաստանը Միջերկրականի հետ կապող անցուղիների շարք, ամբողջովին փոխեց աշխարհը: Այս առևտրային ուղիները թույլ տվեցին առաջադիմել տեխնոլոգիաներն ու մշակութային բազմազանությունը, ինչպես երբևէ չտեսնված: Այս ուղիները կապում էին բազմաթիվ տարբեր քաղաքակրթություններ, որոնք թույլ էին տալիս ապրանքների և գաղափարների փոխանակում: Ազգությունների այս բազմազանությունը այն դարձրեց «Մշակութային կամուրջ Ասիայի և Եվրոպայի միջև. «Մինչև այս ուղիների հաստատումը առևտուրը գրեթե անհնար էր` անապատի ծայրահեղ պայմանների և բարձր մակարդակի պատճառով


Բովանդակություն

Գործողություններ Խմբագրել

Մետաքսի ճանապարհը հիմնադրվել է 2011 թ. Փետրվարին: Աֆրո-եվրասիական ցամաքային տարածք: [7] Մետաքսի ճանապարհը շահագործում էր «Սարսափ ծովահեն Ռոբերթս» կեղծանունը (որը կոչվում էր գեղարվեստական ​​հերոսի անունից Արքայադուստր հարսնացուն), որը հայտնի էր ազատական ​​իդեալների պաշտպանությամբ և կանոնակարգի քննադատությամբ: [3] [20] Երկու այլ անհատներ նույնպես սերտորեն ներգրավված էին կայքի աճին և հաջողությանը, որոնք հայտնի էին որպես Variety Jones և Smedley: [21]

2011 թվականի հունիսին Գավքերը հրապարակեց մի հոդված կայքի մասին [22], որը հանգեցրեց տխրահռչակության և կայքերի տրաֆիկի բարձրացմանը: [9] Ամերիկացի սենատոր Չարլզ Շումերը խնդրել է դաշնային իրավապահ մարմիններին փակել այն, ներառյալ Թմրամիջոցների դեմ պայքարի վարչությունը (DEA) և Արդարադատության նախարարությունը: [23]

2013 թվականի մայիսին Մետաքսի ճանապարհը կարճ ժամանակով հանվեց DDoS- ի կայուն հարձակման արդյունքում: [24] 2013 թվականի հունիսի 23 -ին առաջին անգամ հաղորդվեց, որ DEA– ն առգրավել է 11.02 բիթքոին, այնուհետև ընդհանուր առմամբ 814 դոլար արժողությամբ, ինչը mediaԼՄ -ները ենթադրում էին, որ Մետաքսի ճանապարհի մեղրամանի խայթոցի հետևանք է: [25] [26] [27] Հետախուզությունների դաշնային բյուրոն պնդում է, որ Մետաքսի ճանապարհի սերվերի իրական IP հասցեն հայտնաբերվել է անմիջապես կայքի CAPTCHA- ից արտահոսված տվյալների միջոցով և գտնվում էր Ռեյկյավիկում, Իսլանդիա: [28] [29]

Georgeորջ Վաշինգտոնի համալսարանի քաղաքագիտության և միջազգային հարաբերությունների դոցենտ Հենրի Ֆարելը վերլուծեց Մետաքսի ճանապարհը 2015 -ին Aeon- ի էսսեում [30]: Նա նշեց, որ Ուլբրիխտը ստեղծել է շուկան, որը կարող է գործել առանց կառավարության վերահսկողության, բայց դժվարացել է անանունի ստուգումը: գործարքներ: Եկամուտների կայուն հոսք ապահովելու համար նա սկսեց բարձրացնել վերահսկողությունը `գործարքների ցածր ծախսեր ապահովելու համար: Դա անելու համար նա ավելացրել է միջոցներ `հուսալիության ապահովման համար` ապահովագրման վճարների ավտոմատացված համակարգի և վերանայման ավտոմատացված համակարգի ներդրմամբ: [ անհրաժեշտ է մեջբերում ]

Ձերբակալում և դատավարություն Ռոս Ուլբրիխտ Խմբ

Մասամբ, IRS քրեական հետախույզ Գարի Ալֆորդի կողմից կատարված աշխատանքից դուրս [31], ՀԴԲ-ի կողմից Ռոս Ուլբրիխտը պնդում էր, որ Մետաքսի ճանապարհի հիմնադիրն ու սեփականատերն է և «Սարսափ ծովահեն Ռոբերտս» կեղծանվան հետևում կանգնած անձը (DPR ): Նա ձերբակալվել է 2013 թվականի հոկտեմբերի 2 -ին Սան Ֆրանցիսկոյում [14] [32] [33] [34] ժամը 15: 15 -ին: PDT [35] Գլեն Պարկի գրադարանում, Սան Ֆրանցիսկոյի հանրային գրադարանի մասնաճյուղում: [35] Ուլբրիխտին մեղադրանք է առաջադրվել փողերի լվացման, համակարգչի կոտրման, թմրամիջոցների շրջանառության համար դավադրության, [35] [36] և վեց մարդու սպանության փորձ կատարելու մեղադրանքով: [37] Դատախազները պնդում էին, որ Ուլբրիխտը 730,000 դոլար է վճարել ուրիշներին սպանությունները կատարելու համար, չնայած որ սպանություններից ոչ մեկը իրականում տեղի չի ունեցել: [37] [38] Ի վերջո, Ուլբրիխտը չի ենթարկվել քրեական պատասխանատվության սպանության ենթադրյալ որևէ փորձի համար: [39]

Հետախուզությունների դաշնային բյուրոն սկզբում առևանգեց 26,000 բիթքոին Մետաքսի ճանապարհի հաշիվներից, այն ժամանակվա մոտ 3,6 միլիոն դոլար արժողությամբ: Հետախուզությունների դաշնային բյուրոյի խոսնակը հայտնել է, որ գործակալությունը կպահպանի բիտկոինները մինչև Ուլբրիխտի դատավարության ավարտը, որից հետո բիթքոինները կլուծարվեն: [40] 2013 -ի հոկտեմբերին Հետախուզությունների դաշնային բյուրոն հայտնեց, որ առգրավել է 144,000 բիթքոին ՝ 28,5 միլիոն դոլար արժողությամբ, և որ բիթքոինները պատկանում են Ուլբրիխտին: [41] 2014 թվականի հունիսի 27 -ին ԱՄՆ -ի Մարշալների ծառայությունը առցանց աճուրդում 10 բլոկներում վաճառեց 29,657 բիթքոին, որը գնահատվում էր 18 միլիոն դոլար արժողությամբ ժամանակակից առևտրով և առգրավված բիթքոինների միայն քառորդ մասը: Եվս 144,342 բիթքոին է պահվել, որը հայտնաբերվել էր Ուլբրիխտի համակարգչում ՝ մոտ 87 մլն դոլար: [42] Թիմ Դրեյփերն աճուրդում գնել է 17 միլիոն դոլար արժողությամբ բիթքոիններ ՝ դրանք վարկ տալով Vaurum կոչվող բիթքոին նորաստեղծ ընկերությանը, որն աշխատում է զարգացող շուկաների տնտեսություններում: [43]

Ուլբրիխտի դատավարությունը սկսվել է 2015 թվականի հունվարի 13 -ին Մանհեթենի դաշնային դատարանում: [44] Դատավարության սկզբում Ուլբրիխտը խոստովանեց, որ հիմնել է «Մետաքսի ճանապարհի» կայքը, սակայն պնդեց, որ այն հիմնելուց անմիջապես հետո կայքի վերահսկողությունը փոխանցել է այլ մարդկանց: [45] Ուլբրիխտի փաստաբանները պնդում էին, որ Սարսափ ծովահեն Ռոբերթսը իրոք Մարկ Կարպելեսն էր, և որ Կարպելսը Ուլբրիխտը ստեղծեց որպես աշնանային տղա: [46] Այնուամենայնիվ, դատավոր Քեթրին Բ. Ֆորեսթը վճռեց, որ որևէ սպեկուլյատիվ հայտարարություն այն մասին, թե արդյոք Կարպելսը կամ որևէ այլ մեկը «Մետաքսի ճանապարհ» է վարում, չի թույլատրվի, և արդեն արված հայտարարությունները կհեռացվեն ռեկորդից: [47]

Դատավարության երկրորդ շաբաթվա ընթացքում դատախազները ներկայացրեցին փաստաթղթեր և զրուցարաններ Ուլբրիխտի համակարգչից, որոնք, նրանց խոսքով, ցույց էին տալիս, թե ինչպես էր Ուլբրիխտը կառավարում կայքը երկար ամիսներ, ինչը հակասում էր պաշտպանական կողմի այն պնդմանը, որ Ուլբրիխտը հրաժարվել է Մետաքսի ճանապարհի վերահսկողությունից: Ուլբրիխտի փաստաբանը առաջարկեց, որ փաստաթղթերն ու զրույցի տեղեկամատյանները այնտեղ տեղադրված լինեն BitTorrent- ի միջոցով, որը աշխատում էր Ուլբրիխտի համակարգչում `ձերբակալման պահին: [47]

2015 թվականի փետրվարի 4 -ին, ժյուրին դատապարտեց Ուլբրիխտին յոթ մեղադրանքների [17], այդ թվում ՝ շարունակական հանցավոր ձեռնարկատիրության մեջ ներգրավվելու, թմրամիջոցների ապօրինի շրջանառության, փողերի լվացման և համակարգչային հակերության մեղադրանքների համար: Նրան սպառնում էր 30 տարվա ցմահ ազատազրկում: [1] [2] Կառավարությունը նաև մեղադրեց Ուլբրիխտին առնվազն հինգ մարդու սպանությունների համար վճարելու համար, սակայն չկա որևէ ապացույց, որ սպանություններն իրականում կատարվել են, և մեղադրանքները երբեք չդարձան պաշտոնական մեղադրանք Ուլբրիխթի դեմ: [48] ​​[49]

Դատավարության ընթացքում դատավոր Ֆորրեսթը մահվան սպառնալիքներ է ստացել: [38] The Hidden Wiki կոչվող ստորգետնյա կայքի օգտվողները այնտեղ տեղադրեցին նրա անձնական տվյալները, ներառյալ նրա հասցեն և Սոցիալական ապահովության համարը: Ուլբրիխտի փաստաբան oshոշուա Դրատելը ասաց, որ ինքը և իր պաշտպանյալը «ակնհայտորեն և հնարավորինս խստորեն դատապարտում են» դատավորի դեմ անանուն գրառումները: «Նրանք որևէ կերպ կապ չունեն Ռոս Ուլբրիխտի կամ նրա հետ առնչվող որևէ մեկի հետ, կամ արտացոլում են նրա կամ նրա հետ առնչվող բոլորի տեսակետները», - ասաց Դրատելը: [50]

2015 -ի մարտի վերջին, Կալիֆոռնիայի Հյուսիսային շրջանի համար Միացյալ Նահանգների շրջանային դատարանի կողմից տրված քրեական բողոքը հանգեցրեց երկու նախկին դաշնային գործակալների ձերբակալության, ովքեր գաղտնի աշխատել էին Ուլբրիխտի ՝ Բալթիմորի մետաքսե ճանապարհի հետաքննության ժամանակ, Թմրանյութերի դեմ պայքարի վարչության նախկին գործակալ Կառլ Մարկին: Force IV- ի և Գաղտնի ծառայության գործակալ Շոն Բրիջեսը: [51] [52] Ենթադրվում է, որ գործակալները պահել են միջոցներ, որոնք Ուլբրիխտը փոխանցել է նրանց `հետաքննության վերաբերյալ ենթադրյալ տեղեկատվության դիմաց: [51] [53] Գործակալներին մեղադրանք է առաջադրվել մետաղալարերի խարդախության և փողերի լվացման համար: [54] 2016 -ի նոյեմբերի վերջին Ուլբրիխտի փաստաբանները գործ հարուցեցին DEA- ի երրորդ գործակալի դեմ, որը, նրանց պնդմամբ, հետաքննության մասին տեղեկատվություն էր արտահոսում և կեղծում էր ապացույցները, որոնք բացառում էին նրա հետ զրույցները ցույց տվող տեղեկամատյանները: [55]

Մինչ դատավճիռը կայացնելը դատավոր Ֆորրեսթին ուղղված նամակում Ուլբրիխտը նշել էր, որ իր գործողությունները Մետաքսի ճանապարհի միջոցով իրականացվել են ազատական ​​իդեալիզմի միջոցով, և որ «Մետաքսի ճանապարհը պետք է վերաբերվեր մարդկանց իրենց ընտրությունը կատարելու ազատությանը» և խոստովանեց, որ նա կատարել է « սարսափելի սխալ », որը« փչացրեց նրա կյանքը »: [56] [57] 2015 թվականի մայիսի 29 -ին Ուլբրիխտին տրվեց հինգ պատիժ ՝ միաժամանակ կրելու համար, այդ թվում ՝ երկուսը ցմահ ազատազրկում ՝ առանց պայմանական վաղաժամկետ ազատման հնարավորության: [58] Նա նաև պարտավորվեց կորցնել 183 միլիոն դոլար: Ուլբրիխտի փաստաբան oshոշուա Դրատելը ասաց, որ բողոքարկելու է դատավճիռը և մեղադրական դատավճիռը: [48] ​​2017 թվականի մայիսի 31 -ին Միացյալ Նահանգների երկրորդ շրջանի վերաքննիչ դատարանը մերժեց Ուլբրիխտի բողոքը և հաստատեց դատապարտման և ցմահ ազատազրկման դատավճիռը ՝ գրավոր կարծիքով ՝ հեղինակված Միացյալ Նահանգների շրջանային դատավոր raերարդ Լինչի կողմից: [59] Գերագույն դատարանը մերժեց գործի վերանայումը: [60]

Այլ փորձություններ Խմբագրել

2013 թվականի փետրվարին ավստրալական կոկաինի և MDMA («էքստազի») դիլերը դարձավ առաջին մարդը, ով դատապարտվեց Մետաքսի ճանապարհի հետ անմիջականորեն առնչվող հանցագործությունների համար, այն բանից հետո, երբ իշխանությունները գաղտնալսեցին թմրանյութերի ներմուծումը փոստով, խուզարկեցին նրա տարածքը և հայտնաբերեցին նրա Մետաքսը: Roadանապարհային կեղծանուն ՝ իր անձնական համակարգչի պատկերի ֆայլում: [61] Ավստրալիայի ոստիկանությունը և DEA- ն թիրախավորել են Մետաքսի ճանապարհի օգտվողներին և ձերբակալություններ կատարել, չնայած սահմանափակ հաջողությամբ ՝ դատվածությունների կայացման հարցում: [22] [62] [63] 2013 -ի դեկտեմբերին Նոր alandելանդիայի բնակիչը դատապարտվեց երկու տարի և չորս ամսվա ազատազրկման ՝ դատապարտվելով 15 գրամ մետամֆետամին ներմուծելու համար, որը նա գնել էր Մետաքսի ճանապարհից: [64]

Քսաներեքամյա հոլանդացի թմրավաճառ Կոռնելիս Յան «Մայկել» Սլոմփը [65] մեղավոր է ճանաչվել «Մետաքսի ճանապարհի» կայքի միջոցով թմրանյութերի լայնածավալ վաճառքի համար, և Չիկագոյում դատապարտվել է 10 տարվա ազատազրկման 2015 թվականի մայիսի 29-ին իր հետ փաստաբան Պաուլ Պետրուցին, ներկա: [66] [67] Դիլեր Սթիվեն Սադլերը դատապարտվեց հինգ տարվա ազատազրկման: Եղել է ավելի քան 130 այլ ձերբակալություն ՝ կապված Մետաքսի ճանապարհի հետ, չնայած այդ ձերբակալություններից մի քանիսը կարող են անմիջականորեն առնչություն չունենալ Մետաքսի ճանապարհի հետ, և իրավական պատճառներով չեն կարող լինել հանրային տեղեկատվություն: [68] [69] [70]

Հետագայում առգրավումներ Խմբագրել

2020 թվականի նոյեմբերի 3 -ին, տարիներ շարունակ անգործությունից հետո, բիթքոին բլոկչեյնի դիտորդները պարզեցին, որ 69.370 բիթքոին և բիթքոին կանխիկ երկու գործարք, [71] ընդհանուր փոխանցման պահին ընդհանուր առմամբ, կատարվել են bitcoin հասցեով: մետաքսի ճանապարհը: [72] Փոխանցման պահին այն 58 անգամ արժեր դրա արժեքը 2015 թվականին [73] Հետագայում պարզվեց, որ փոխանցումը կատարվել է Միացյալ Նահանգների կառավարության կողմից քաղաքացիական բռնագանձման հայցով: [74] Ըստ Կալիֆոռնիայի Հյուսիսային շրջանի ԱՄՆ դատախազության մամուլի հաղորդագրության, բիթքոինի դրամապանակը պատկանում էր «Individual X» - ին, որն ի սկզբանե ձեռք էր բերել բիթքոինները ՝ կոտրելով Մետաքսի ճանապարհը: [75]

2013 -ի մարտին կայքը վաճառողների կողմից վաճառքի հանեց 10 000 ապրանք, որոնցից 70% -ը թմրանյութեր էին: [22] [76] Թմրանյութերը խմբավորվում էին խթանիչներ, հոգեմետ դեղեր, դեղատոմսեր, պրեկուրսորներ, այլ, օփիոիդներ, էքստազի, դիսոցիատիվներ և ստերոիդներ/վերոհիշյալ վերնագրերի ներքո: [9] [19] [77] [78] Վաճառքի են առաջարկվել նաև կեղծ վարորդական իրավունքներ: [79] Կայքի ծառայության պայմաններն արգելում էին որոշակի իրերի վաճառքը: Երբ Մետաքսի ճանապարհի շուկան առաջին անգամ սկսեց, ստեղծողն ու ադմինիստրատորները սահմանեցին ծառայության պայմաններ, որոնք արգելում էին այն ամենի վաճառքը, որի նպատակը «վնասել կամ խաբելն էր»: [19] [80] Սա ներառում էր մանկական պոռնոգրաֆիա, գողացված վարկային քարտեր, սպանություններ և ցանկացած տեսակի այլ մութ ցանցերի շուկաներ, ինչպիսիք են Black Market Reloaded- ը, ձեռք բերեց օգտվողների համբավը, քանի որ դրանք այդքան սահմանափակիչ չէին, որքան Մետաքսի ճանապարհի մարմնավորումները: [76] [81] Կային նաև օրինական ապրանքներ և ծառայություններ, ինչպիսիք էին հագուստը, արվեստը, գրքերը, ծխախոտը, էրոտիկան, ոսկերչությունը և գրելու ծառայությունները: «Oryինանոցը» կոչվող քույր կայքը 2012 -ի ընթացքում զենք էր վաճառում (հիմնականում հրազեն), սակայն պահանջարկի բացակայության պատճառով այն փակվում էր: [82]

Գնորդները կարողացան վաճառողների արտադրանքի վերաբերյալ ակնարկներ թողնել կայքում և հարակից ֆորումում, որտեղ ամբոխահավաքը տեղեկատվություն էր տրամադրում լավագույն վաճառողների և վատագույն խաբեբաների մասին: [83] Ապրանքների մեծ մասն առաքվում էր փոստի միջոցով, իսկ կայքի վաճառողի ուղեցույցը վաճառողներին հրահանգում էր, թե ինչպես վակուում-փակել իրենց արտադրանքը `հայտնաբերումից խուսափելու համար: [84]

2012 թ. Փետրվարի 3 -ից մինչև 2012 թ. Հուլիսի 24 -ը ընկած ժամանակահատվածի տվյալների համաձայն, Մետաքսի ճանապարհին տարեկան կատարվել է 15 մլն ԱՄՆ դոլարի գործարք: [85] [86] Տասներկու ամիս անց, հետազոտության հեղինակ Նիկոլաս Քրիստինը հարցազրույցում ասաց, որ ծավալի մեծ աճը `« 30 -ից մինչև 45 մլն դոլար », չի զարմացնի իրեն: [87] Գնորդներն ու վաճառողները բոլոր գործարքներն իրականացնում էին բիթքոիններով (BTC) ՝ ծպտյալ արժույթով, որն ապահովում է որոշակի անանունություն: [88] Silk Road- ը գնորդների բիթքոինները պահում էր էսքրոուի մեջ մինչև պատվերի ընդունումը, և հեջավորման մեխանիզմը թույլ էր տալիս վաճառողներին ընտրել վաճառքի պահին էքսրովում պահվող բիտկոինների արժեքը, որը որոշվում է դրանց արժեքով ԱՄՆ դոլարով: Bitcoin- ի անկայունության դեմ: Տրանզիտի ընթացքում բիթքոինների գնի ցանկացած փոփոխություն ծածկել է Dread Pirate Roberts- ը: [89]

Ուլբրիխտը ձերբակալվելիս հրապարակված բողոքը ներառում էր տեղեկություններ, որոնք ՀԴԲ -ն ձեռք էր բերել 2013 թվականի հուլիսի 23 -ին Մետաքսի ճանապարհի սերվերի համակարգի պատկերից: Այն նշում էր, որ «2011 թ. Փետրվարի 6 -ից մինչև 2013 թ. Հուլիսի 23 -ը կատարվել է մոտ 1,229,465 գործարք: Այս վաճառքներից ստացված ընդհանուր եկամուտը կազմել է 9,519,664 բիթքոին, իսկ վաճառքից Silk Road- ի հավաքած ընդհանուր միջնորդավճարները կազմել են 614,305 բիթքոին: Կառավարության տվյալներով ՝ ընդհանուր վաճառքները համարժեք էին մոտավորապես 183 միլիոն դոլարի և ներգրավված էին 146,946 գնորդ և 3,877 վաճառող: [90] [14] Ըստ գրանցման ժամանակ տրամադրված օգտվողների տվյալների ՝ 30 տոկոսը Միացյալ Նահանգներից էին, 27 տոկոսը նախընտրեց «չհայտարարագրված» լինել, և դրանից դուրս ՝ տարածվածության նվազման կարգով ՝ Միացյալ Թագավորություն, Ավստրալիա, Գերմանիա, Կանադա , Շվեդիա, Ֆրանսիա, Ռուսաստան, Իտալիա և Նիդեռլանդներ: Մայիսի 24-ից հուլիսի 23-ը 60 օր տևողությամբ Silk Road- ի մասնավոր հաղորդագրությունների համակարգով ուղարկվել է 1,217,218 հաղորդագրություն: [ 14]

Farmer's Market- ը Tor- ի կայք էր, որը նման էր Մետաքսի ճանապարհին, բայց որը չէր օգտագործում բիթքոիններ: [91] Այն համարվում էր «նախա-մետաքսի ճանապարհ», սակայն վճարային ծառայությունների օգտագործումը, ինչպիսիք են PayPal- ը և Western Union- ը, թույլ տվեցին իրավապահ մարմիններին հետևել վճարումներին, և այն հետագայում փակվեց ՀԴԲ-ի կողմից 2012 թվականին [83] [92]: [93] Այլ վայրեր արդեն գոյություն ունեին, երբ Մետաքսի ճանապարհը փակվեց և The Guardian- ը կանխատեսեց, որ դրանք կվերցնեն այն շուկան, որը նախկինում գերիշխում էր Մետաքսի ճանապարհը: [94] [95] «Ատլանտիս» անունով կայքեր, որոնք փակվում են 2013 թվականի սեպտեմբերին, և Նախագիծ Սև դրոշ, փակվելով 2013 թվականի հոկտեմբերին, յուրաքանչյուրը գողացել է իրենց օգտվողների բիթքոինները: [15] 2013 թվականի հոկտեմբերին կայքի անվանումը Սև շուկան վերաբեռնվել է ժամանակավորապես փակվել է կայքի աղբյուրի կոդի արտահոսքից հետո: [15] Մետաքսի ճանապարհի հետնորդ տարբեր տեղամասերի շուկայի մասնաբաժինները նկարագրված են The Economist 2015 թվականի մայիսին [96]

2019 թվականի մայիսի 3 -ին նման կայք փակվեց, և երեք գերմանացի ձերբակալվեցին ՀԴԲ և DEA գործակալների կողմից: Կայքը, որը կոչվում է Wall Street Market, թույլատրված է թմրանյութերի եւ կեղծ փաստաթղթերի ապօրինի վաճառքի համար, ինչպիսիք են վարորդական իրավունքները: [97]

Մետաքսի ճանապարհն ուներ Tor գրքի ակումբ, որը շարունակում էր գործել սկզբնական կայքի փակվելուց և նույնիսկ դրա անդամներից մեկի ձերբակալությունից հետո: Կարդալու նյութը ներառում էր դավադրության տեսություններ և համակարգչային կոտրումներ: Որոշ վերնագրեր ներառում էին հիմնական գրքեր, ինչպես նաև այնպիսի գրքեր, ինչպիսիք են Անարխիստական ​​խոհարարական գիրք եւ Հաղթելով էլեկտրամագնիսական դռների կողպեքները. Այս գրքի ակումբի վերնագրերի մեծ մասը ծովահեն են եղել: Այս գրքի ակումբը դեռ գոյություն ունի որպես Tor- ի վրա հիմնված զրուցարան: [98] [99]


Մետաքս ծովով

Ի վերջո, կարելի է նշել, որ կար նաև ծովային Մետաքսի ճանապարհ, որը Չինաստանը Արևմուտքին կապում էր Հարավարևելյան Ասիայի, Հնդկաստանի և Արաբական թերակղզու միջոցով: Ինչպես Մետաքսի ցամաքային ճանապարհի վաճառականները, այնպես էլ նրանք, ովքեր ճանապարհորդում էին այս ճանապարհով, նույնպես գտնվում էին բնության ուժերի ողորմածության մեջ, հատկապես փոթորիկների, որոնք խիստ անկանխատեսելի էին: Ավելին, ծովահենները, որոնք պտտվում էին օվկիանոսների վրա, նույնպես սպառնալիք էին ճանապարհորդների համար, ինչպես անապատի ավազակները ՝ իրենց ցամաքային գործընկերների համար:

Վերևի պատկեր. 14 -րդ դարի ուղտերի քարավանի պատկերում Մետաքսի ճանապարհին: Աղբյուր: Հանրային տիրույթ


Մատակարարման շղթայի պատմությունը Մետաքսի ճանապարհից մինչև գլոբալիզացիա

Tradeամանակի սկզբից առևտուրը նշանավոր էր: Այն ձևավորվել է քարի դարերում ՝ հունական և հռոմեական ժամանակներում արժույթներով ապրանքների միջև առևտրի արդյունքում, մինչև ժամանակակից դարերում բաժնետոմսերի և պարտատոմսերի առևտուր: Ոչ միայն փոխվեց առևտրի եղանակը, այլև եղան բազմաթիվ պատմական զարգացումներ առանձին դարաշրջաններում:

Սկզբում առևտուրը սահմանափակվում էր իր տեղայնությամբ, բայց ժամանակի ընթացքում այն ​​վերածվում էր գլոբալ առևտրի, որին այսօր մասնակցում են գրեթե բոլոր ազգերը:

Առևտրի վրա մշտապես ազդել են մարդկանց առք ու վաճառքի սովորությունները: Հիմնականում ժամանակակից դարերի ընթացքում գնման և վաճառքի միջև եղած տարբերությունը միայն նկարագրում է գնումների տեսանկյունից տարատեսակ հեռանկարները: Պայմանները մատակարարման շղթա եւ գնումներ կատարելըառաջին անգամ օգտագործվել են 20 -րդ դարում և ընդհանուր առևտրի արտացոլումն են: Գլոբալիզացիայի միջոցով այս տերմիններն ավելի ու ավելի հաճախ են օգտագործվում գործարար աշխարհում:

Այսպիսով, գլոբալիզացիան մեծ ազդեցություն ունի համաշխարհային տնտեսության վրա, հատկապես տնտեսական ճգնաժամի ժամանակ:

Ներկա ժամանակաշրջանում գլոբալիզացիան ենթարկվում է մեծ ճնշման ՝ պայմանավորված կանոնակարգերի փոփոխությամբ և առևտրային համաձայնագրերով երկրներում (օրինակ ՝ ԱՄՆ, Չինաստան), ինչպես նաև շուկայական ոլորտների փոփոխություններով (Brexit, NAFTA): Հետագայում մենք կդիտարկենք մատակարարման շղթայի զարգացումը:

Առևտրի ուսումնասիրություն տարբեր տեսանկյուններից

Նայելով աշխարհի քարտեզին ՝ դեռևս կարելի է տարբերվել առևտրի առանձին գոտիների միջև: Առևտրի ամենամեծ տարածքները երկար տարիներ եղել են Եվրոպան և Ասիան, իսկ հայտնաբերումից հետո ՝ Ամերիկան: Բրիտանական կայսրության ընդլայնման միջոցով ավելացան ավելի շատ առևտրային գոտիներ, ինչպիսիք են Ավստրալիան և Աֆրիկան, սակայն դրանք էական դեր չխաղացին:

Եվրոպական և ասիական առևտրային գոտիները գոյություն ունեին առանձին ՝ միմյանց կողքին: Չնայած սկզբում դրանք փակ համակարգեր էին, նրանք ընդլայնեցին իրենց առևտուրը և ի վերջո, Առաջին հազարամյակից հետո, սկսեցին առևտուր անել միմյանց հետ ՝ իրենց ժողովրդի փոփոխվող պահանջների պատճառով:

Առևտրի սկիզբը, մասնավորապես, այսպես կոչված մատակարարման շղթա առաջին անգամ տեսել են փյունիկեցիների մոտ:

Առևտրի ընդլայնումը և, հետևաբար, դարձավ առևտրային կայսրություն մ.թ.ա. երկրորդ հազարամյակում: Այս փաստի շնորհիվ աճեց առևտրային բիզնեսը նաև Միջերկրածովյան տարածաշրջանում: Մետաղները, ինչպիսիք էին հանքաքարը և ներկերը, այն ժամանակ հիմնական առևտրային ապրանքներն էին:

Մ.թ.ա. 800 -ից Կարթագենի առևտրային բազան վերածվեց իր սեփական կայսրության: Այս ընդլայնումը խոչընդոտեց Հռոմեական կայսրության վերելքին 600 տարի անց և դարձավ նրա հակաբևեռը:

Մ.թ.ա. 753 թվականին Հռոմի հաստատումից հետո, Հռոմեական կայսրության արագ զարգացումն այլևս այլևս չէր կարող դադարեցվել:

Հռոմեական կայսրությունը ոչ միայն ընդլայնվեց, այլև հունական կայսրությունը ծաղկեց: Իր տարիքի և պատմության շնորհիվ Հունական կայսրությունը իր զարգացման մեջ մի քանի տարի առաջ էր Հռոմեական կայսրությունից:

Հին Հունաստանում առևտրի վրա մեծ ազդեցություն ունեցավ Դելիական լիգայի ստեղծումը ՝ մ.թ.ա. 478 թվականին: Այս լիգան առաջին անգամ ստեղծվեց ՝ պաշտպանելու համար հունական պոլիսը պարսիկներից, բայց այն ընդլայնեց իր առևտուրը առանձին քաղաքային նահանգներում: Այս նոր զարգացմամբ, անվտանգությունն իրենք պետությունների ներսում բարձրացան:

Հանի դինաստիայի օրոք Չինաստանի միավորման արդյունքում նոր մեծ կայսրություն առաջացավ: Սա կայսրությանը հնարավորություն տվեց տնտեսական վերելք ապրել մ.թ.ա. 200 թ. առաջ Այս պահից սկսած, կանոնավոր ցամաքային առևտուր կար Չինաստանի և Արևելյան Միջերկրածովյան տարածքի միջև: Այս ուղին տանում էր Կենտրոնական Ասիա: Բացի այդ, տեղի է ունեցել արտասահմանյան առևտուր Մարոկկոյի, Japanապոնիայի և Չինաստանի միջև:

Այնուամենայնիվ, գնված ապրանքների առևտուրը, այնուհետև Մետաքսի ճանապարհով փոխանցումը, ինչպես նաև Մետաքսի ճանապարհի երկայնքով վաճառքները շատ ավելի մեծ նշանակություն ունեին: Theանապարհը միացնում էր Պարսկաստանի, Հնդկաստանի և Չինաստանի բարձր մշակույթները և միանում միմյանց համապատասխան մշակութային տարածքներին ՝ չձևավորելով մեկ միասնական մշակութային տարածք: Այնուամենայնիվ, բուսականության մի քանի տարբեր մակարդակներ անցան ՝ սկսած Արևելյան Պարսկական սարահարթից մինչև Գոբի անապատ: Մետաքսի ճանապարհի ընթացքը որոշվում էր օազիս քաղաքների տեղակայմամբ: Կաշգարից արևելք Մետաքսի ճանապարհը բաժանվեց հարավային և հյուսիսային երթուղու:

Հռոմեական կայսրության ընդլայնման հետ կայսրության ներսում առևտրային պայմանագրերը նոր սահմանվեցին: Եվրոպայի արագ աճը, որն անհրաժեշտ է դարձրել ճանապարհային համակարգի կառուցվածքային ընդլայնումը `սահուն առևտրի միջոցներ ապահովելու համար: Դրա վրա հիմնականում տեղափոխվում էին շքեղ ապրանքներ, ինչպիսիք են համեմունքներն ու կերամիկան: Հռոմեական ազնվականությունը, նվաճված գավառներում, ամբողջովին կախված էր այս հեռավոր առևտուրից:

395 թվականին Հռոմեական կայսրության անկումն ու դրա արդյունքում տարանջատումը նշանակում էր ամբողջ Եվրոպայի մշակութային անկում: Բյուզանդական կայսրությունը, որը պաշտոնապես հայտնի էր որպես Արևելյան Հռոմեական կայսրություն, պահպանել էր ճանապարհային համակարգը, մինչդեռ այն քայքայվել էր Արևմտյան Հռոմեական կայսրության օրոք: Այս քայքայումը հանգեցրեց թափառաշրջիկների և թալանչիների կողոպուտների ավելացմանը: Հետեւաբար, հանցավորության մակարդակը կրկին բարձրացավ:

Ենթադրվում է, որ 4 -րդ դարի կլիմայի տաքացման պատճառով հարավային երթուղու որոշ օազիս չորացել է, ուստի այսուհետ նախընտրելի է եղել հյուսիսային երթուղին:

Սոնգ դինաստիայի հիմնադրումը 960 թվականին Չինաստանին տվեց տնտեսական խթան: Մինչև 1127 թվականը տևած ուրբանիզացիան և արդյունաբերականացումը պատմաբանները համեմատում են Եվրոպայում տնտեսական բումի հետ ՝ 600 տարի անց:

Մետաքսի ճանապարհի երկայնքով գտնվող օազիս քաղաքներն այն վայրերն էին, որտեղ գերակշռում էր հոգևոր և նյութական մշակույթի բարձր մակարդակը: Նոր տեխնիկա և գաղափարներ փոխանակվեցին հարևան քաղաքների միջև: Առևտրային ամենակարևոր ապրանքներն էին ապակու նկարները Սիրիայից, համեմունքները Հնդկաստանից և մետաքսը Չինաստանից: Հետագայում առևտրի էին ենթարկվում նաև այլ շքեղ ապրանքներ, ինչպիսիք են ճենապակին, ջադը կամ տեքստիլը:

Արևելյան Ասիայում մետաքսե որդերի բուծումը սկսվել է մոտ 5000 տարի առաջ: Մետաքսի ի սկզբանե բավականին վատ որակը ժամանակի ընթացքում աճեց: Հետեւաբար, մետաքսե մանողների թելից բխող գործվածքները վաճառվում էին ավելի բարձր որակով:

Հյուսիսային և Բալթիկ ծովերում առևտուրը աճեց, ինչպես նաև ամբողջ մայրցամաքում առևտրի ընդհանուր ծավալը: Դրա օրինակներից մեկը Հանսեատյան լիգան էր. Այս օրինակում առևտրականները և հետագայում ամբողջ քաղաքները միավորվեցին ՝ դառնալով մեկ լիգա: Իր գագաթնակետին Հանսեաթի լիգան տատանվում էր Ռեվալից (այսօր ՝ Էստոնիա) մինչև Բրյուգե, Բելգիա: Միջազգային գործող առևտրային միավորը ցույց տվեց գլոբալացման հստակ նշան:

Հարավային շրջաններում առևտուրն այն ժամանակ չուներ լիգաներ, որոնք համեմատելի էին Հանսեատյան լիգայի հետ: Հյուսիսային Իտալիայի առևտրականները շահեցին մահմեդական առևտրականներից ստացած փորձից: Հատկապես Վենետիկը պարտական ​​էր իր հարստությանը ՝ Արևելքի հետ առևտրին:

Հարավային երթուղին կրկին օգտագործվեց Մոնղոլական կայսրությունում 13 -րդ և 14 -րդ դարերում: Առեւտուրը կատարվում էր ոչ միայն ցամաքային, այլեւ ծովային ճանապարհով:

13-14 -րդ դարերում Արևմուտքի հետ առևտուրն ակտիվացավ: Հատկապես Մարկո Պոլոյի ճանապարհորդությունները առաջ տարան առևտուրը: Մետաքսի ճանապարհի օգտագործումը խաղաղության ժամանակ նախընտրելի երթուղին էր:

Ի տարբերություն Վենետիկի, Genենովա քաղաքը հիմնականում առևտուր էր անում Արևմտյան Միջերկրական ծովում և նաև եվրոպական Ատլանտյան նավահանգիստներում:

14 -րդ դարից հետո Genենովեզի նավաստիները նավարկեցին Պորտուգալիայի դրոշի ներքո: Նրանց հիմնական ուղին դեպի Հնդկաստան Աֆրիկայի արևմտյան ափի ծովային ճանապարհներն էին:

1492 -ին նշվում է առևտրի փոփոխությունը: «Նոր աշխարհ» Ամերիկայի հայտնագործմամբ ազգային առևտուրը տարածվեց նաև արտասահմանյան առևտրի վրա: Բայց միայն Անկախության հռչակմամբ ՝ 1776 թվականին, Ամերիկան ​​կարողացավ ինքնուրույն առևտուր անել: Այդ օրվանից հետո Ամերիկայի և Եվրոպայի միջև առևտուրը ծաղկեց: Պորտուգալացիների ծովային ճանապարհը նորություն չէր, քանի որ Տորդեսիլասի պայմանագիրը 1494 թվականին նրանց թույլ տվեց անցման միակ իրավունքը հարավային ճանապարհով ՝ Կանարյան կղզիներից մինչև ներքև: Պորտուգալացիները գերակշռում էին Հնդկական օվկիանոսի ծովային առևտուրը: Պիրենեյան թերակղզին դարձավ առևտրի սիրտ: Արևելքի հետ առևտուրը նույնպես ընդլայնվեց Վասկո դա Գամայից հետո, որը Հնդկաստան մեկնեց որպես առաջին եվրոպացի, 1498 թ.

Իսպանական մոնոպոլիսը մեծապես վնասվել է 1577 թ. -ին բախիչ պարոն Ֆրենսիս Դրեյքի կողմից, ով նավարկեց Եղիսաբեթ I թագուհու հրամանով: Բրիտանացիներն ու հոլանդացիները նավարկեցին իրենց ժառանգների հրամանով, մինչդեռ պորտուգալացիներն ունեին միայն նավարկության լիցենզիա: Առևտրի սեփականաշնորհումը պայմանավորված էր սեփական առևտրային գաղութների ստեղծմամբ, որոնք կապված էին բազմազգ կորպորացիաների հետ:

1578 թ. -ին առաջին նավը կարողացավ նավարկել ՝ ամբողջ ճանապարհով Լիսաբոնից մինչև Մալաքկա, առանց կանգառի:

Հետևաբար, ոչ միայն Եվրոպայի ներսում առևտուրը զարգացավ, այլև Ասիայի տարածաշրջանը նույնպես մեծ ազդեցություն ունեցավ դրանից:

Մետաքսի ճանապարհով առևտուրն ավարտվեց 17 -րդ դարում ՝ Մին դինաստիայի փլուզմամբ:

Բացի այդ, առևտուրը ձևավորվեց հաջորդ դարերի ծագող պատերազմների արդյունքում: Այնուամենայնիվ, ոչ միայն պատերազմները ազդեցին առևտրի վրա, այլև համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամերը շատ ցնցեցին առևտուրը: Այնուամենայնիվ, առևտուրը կարող է շարունակել զարգանալ այնպես, որ գլոբալ առևտուրը հնարավոր լինի այսօր:


Պատերազմի հետևանքները

Պատերազմի և քաոսի չափազանց հաճախականությունը պատճառ դարձավ, որ ցամաքային մետաքսի ճանապարհը չուներ կայուն միջավայր և մի անգամ խափանվեց:


670 թվականին Թուբոն ներխուժեց Հեքսիի շրջան և մարտերի կրակը մոլեգնում էր ամենուր: Roadանապարհին առեւտրականներ չկային, եւ երթուղու երկայնքով գտնվող քաղաքները կորցրեցին իրենց սովորական եռուզեռը, ինչն անկասկած հանգեցրեց մետաքսե ճանապարհի անկմանը:


Սոնգ դինաստիայի ժամանակ մեկ այլ էթնիկ փոքրամասնություն ևս մեկ անգամ խախտեց մետաքսե ճանապարհի լռությունը: Այս փոքրամասնությունն էր Xixia- ն, որը ներխուժեց hexi և վերահսկողություն հաստատեց տարածքի վրա: Xixia- ի ղեկավարները հաճախ ընդունում էին «ծանր հարկման» քաղաքականությունը, որը մեծապես ազդում էր մետաքսե ճանապարհների առևտրի վրա: Ավելին, կենտրոնական հարթավայրային տիրակալները եկան այն բանից հետո, երբ Xixia- ն նույնպես մտադրություն չուներ վերակենդանացնելու մետաքսի ճանապարհը ՝ այն անհետացնելով պատմության մեջ:


Մետաքսի ճանապարհը, որը գործում էր ավելի քան 2500 տարի, Չինաստանի հնագույն քաղաքակրթության փրկօղակն էր: Բայց վերը նշված բոլոր պատճառներով այն ի վերջո ընկճվեց և անհետացավ պատմության երկար գետում:


Մետաքսի ճանապարհ. Պատմության վերածնունդ

Մետաքսի ճանապարհը ոչ թե մեկ & quotroad & quot; էր, այլ առևտրային ուղիների մի ցանց, որը կապում էր քաղաքները, առևտրի կետերը, հանրակացարանները և քարավանաջրերը: Այն ամենաակտիվն էր մ.թ.ա. մոտ 300 -ից մինչև մ.թ.

Նույն վաճառականները ապրանքները Մետաքսի ճանապարհի մի ծայրից մյուսը հազվադեպ էին տանում: Այս լայնորեն առանձնացված վայրերում մարդիկ մասնակցում էին առևտրային ցանցին ՝ ճանապարհին շուկաներով անցնելով քարավաններին ապրանքներ ավելացնելով. Ասիա.

Ներկայումս, ըստ առավել պահպանողական հաշվարկների, Ասիայի և Եվրոպայի առևտրաշրջանառությունը տարեկան կաճի միջինը 2-3 տոկոսով: Այսպիսով, 7 տարի անց ՝ 2020 թվականին, այն ֆիզիկական առումով գնահատվում է 240 միլիոն տոննա, իսկ դրամական արտահայտությամբ ՝ 1,8 տրիլիոն ԱՄՆ դոլար: Նույնիսկ այսօր պայքար է ընթանում նման տհաճության համար իրենց տարանցիկ ներուժը ընդլայնող երկրների և տրանսպորտի տարբեր տեսակների միջև:

Հաշվի առնելով Ասիայի և Եվրոպայի միջև ուղիների զարգացումը, հիմնական շեշտը դրվում է Չինաստանից ապրանքների տարանցման վրա, որը վերջին երեք տասնամյակների ընթացքում ցույց է տվել տնտեսության աճը միջինը տարեկան 10 տոկոսով, ինչը նրան թույլ է տվել հասնել ՀՆԱ -ի: 8.5 տրիլիոն ԱՄՆ դոլար և այս ցուցանիշով տեղափոխվել աշխարհում երկրորդ տեղը ՝ Միացյալ Նահանգներից հետո: Միջին թագավորության մասնաբաժինը այսօր կազմում է համաշխարհային առևտրի ընդհանուր ծավալի ավելի քան 20 տոկոսը:

Չինաստանից արտադրվող ապրանքների մեծ մասը `80 տոկոսը, տարաներով տեղափոխվում է ծովով: Չնայած այն հանգամանքին, որ սա ամենաէժան փոխադրամիջոցն է, այն ավելի շատ ժամանակ է պահանջում առաքման համար, քան ուղիղ երկաթուղային հաղորդակցությունը Չինաստանից Եվրոպա:

Հետևաբար, զարմանալի չէ, որ Շանհայի համագործակցության կազմակերպության (ՇՀԿ) շրջանակներում & quotsix & quot- ի անդամները որոշեցին վերակենդանացնել Մետաքսի ճանապարհը: Վերջերս Բիշքեկում կայացած հանդիպմանը Չինաստանի գիտության և տեխնոլոգիայի նախարար Վան Գանգը ասաց, որ Մետաքսի նոր ճանապարհը կարելի է գտնել Չինաստանից Եվրոպա Ռուսաստանի և Կենտրոնական Ասիայի (Kazakhազախստան, Ուզբեկստան և Թուրքմենստան) միջոցով:

Խոսքը Եվրասիական մայրցամաքի գրեթե ամբողջ տարածքում անդրազգային միջանցքի ստեղծման մասին է: Նման միջանցքները նախատեսված են ոչ միայն ապրանքներ և ծառայություններ տեղափոխելու ունակության, այլև արդյունաբերական կլաստերների, նոր արդյունաբերությունների, բարձր տեխնոլոգիաների ստեղծման համար:

Խաղաղ օվկիանոսից մինչև Բալթիկ ծով միակողմանի ցանցը կվերացնի առևտրային խոչընդոտները, կնվազեցնի ապրանքների առաքման ժամանակը և կավելացնի ազգային արժույթներով փոխադարձ հաշվարկները: Such a project will allow to minimize transportation costs, as the Silk Road about one-third shorter than the sea route that goes around Asia and the Arabian Peninsula.

It is planned that implementation of this project will reduce delivery of goods from China. If now the goods to Europe are delivered in 45 days by sea, by the Trans-Siberian - about two weeks, the new path will be the shortest and take no more than 10 days.

Earlier, representatives of Washington offered China a different route, the so-called TRACECA that passes around Russia through the Caucasus to the Caspian and Black seas. As it was more difficult and more expensive, the most effective was the project of the New Silk Road.

The possibilities for this project are also attractive with the fact that until the middle of the next year, the countries of the Customs Union - Kazakhstan, Russia and Belarus - are going to join forces for creating a powerful project that is called by experts as the most striking and perhaps the first joint project of the "three" aimed at minimizing timing of shipments in the direction of "East-West".

The authorities of the three countries claim that the project of the United Transportation and Logistics Company (UTLC) will increase the revenue base of all the national railway companies of the three countries and will provide a real breakthrough in the development of the logistics of the participating countries of CU. Actually , the Customs Union, was created as a kind of "link" between Europe and the Asia -Pacific region . Combining of natural resources, capital, strong human potential will enable Kazakhstan, Russia and Belarus to strengthen their positions in the industrial and technological race, the competition for investors and for the creation of new jobs.

If for the creating of the European Union it took more than 40 years, the Customs Union and Common Economic Space were created in record time, as it was taken into account the experience of the EU and other regional organizations.

It is not surprising that the economic integration started from the transport sector, because cooperation of rail carriers, like no other partnership is the least aggressive and competitive. Railways of one country cannot be used in isolation. Especially because in this direction there is a single route network, inherited from the time of the Soviet Union.

Kazakhstan, the main initiator of establishment of the Customs Union, is now increasing its investment to the railways. Railway authorities have set ambitious goals to themselves - increase freight and passenger traffic from Western Europe and Russia via Kazakhstan to South-East Asia, from China and the Persian Gulf in 2020 - twice, and in 2050 - to ten times.

Over the past few years for this goal it has been laid second railway from China with the capacity of 25 million tons, requiring investment of over one billion U.S. dollars. Such is the price of 293-kilometer stretch from Zhetygen to Khorgos at the Chinese border. This route became part of stretching for 10,800 kilometers highway from Chinese Chongqing to German Duisburg. This year, Kazakhstan intends to invest $ 1.3 billion to the development of railways .

Due to the construction of new corridors transit through Kazakhstan has become more convenient than the Trans-Siberian railway line linking the Pacific coast with the European Union.

The generated logistics company will be approximately 2 - 2, 25 billion U.S. dollars. It will use not only existing rail infrastructure, but will also involve the management of interests of the participating countries of this union.

It is assumed that the "Russian Railways" will contribute to the joint venture its 50 percent + two shares of "TransContainer" and 100 per cent stake of "Russian Railways Logistics . "JSC" Kazakhstan Temir Joly" will make assets of "Kaztransservice" and "Kedentransservice" and the Belarusian side , in turn, can provide nearly 3 thousand flatcars . In addition , all parties will give to UTLC wagons for the transportation of containers , the containers and the necessary property of rail freight terminals at stations Zabaykalsk (RF), Dostyk (Kazakhstan), Altynkol (Kazakhstan ), Brest - North (Belarus).

In addition to the use of existing transit corridors, creating of UTLC is also convenient because the union of carriers of the three countries allows to provide the most favorable conditions for shippers. With the establishment of UTLC the shipper does not have to negotiate separately with Kazakhstan, separate and apart from Russia and Belarus. He will be provided by shipping conditions from "Dostyk" (Kazakh-Chinese border - Auth.) to "Brest" (Belarus border town - Auth.).

Other than the direct economic benefits for the countries of Customs Union in the framework of increasing transit traffic between Europe and Asia (and vice versa), the development of the international transport corridor has another aspect: it will promote the mutual exchange of technology between customs and freight forwarders and between producers as well.

As a rule, for the transit and the construction of new sites there are fighting the countries of all over the world. One proof of this is the recent announcement of the largest operators in the world, who decided to combine their efforts for the implementation of container traffic in the field of maritime transport. In mid-June of this year, the three largest container operators - Danish Maersk Line, the Swiss Mediterranean Shipping Company (MSC) and the French CMA CGM agreed to create a unified network services.

At present, their total share to world container capacity is about 37 percent. They intend to collaborate on areas of Asia-Europe traffic across the Pacific and the Atlantic. Such a plan would require approval by regulators and numerous technical study, so the beginning of the joint operation is scheduled for the second quarter of 2014 (that is, as UTLC does, by the middle of next year).

At the same time, European and Eurasian analogs of new transport routes are unlikely to compete with each other. These projects will be implemented in the different modes of transport, and that’s why each of them will take its place , each - for defined category of consumers. Owners of high-value goods are generally not interested in the sea route, despite the fact that the latter is the cheapest. Land route in this case is two times shorter and three times faster by delivery terms, and is also safer. Cargo going by rail is much easier to control.

So far as it is known, according to world statistics first place among all types of transport by cargo turnover and total volume of transportation work is given to maritime transport, it carries more than 60 per cent of global turnover. Rail's share in the global turnover is 21 percent, the rest falls on motor mode of transport.

Motor corridor in the direction from China to Europe, by the way , also taken on the agenda of the countries that are actively developing their transit potential . Construction of the highway " Western Europe - Western China" began in 2009 . The total length of the corridor along the route St. Petersburg - Moscow - Nizhny Novgorod - Kazan - Orenburg - Aktobe - Kyzylorda - Shymkent - Taraz - Kordai - Almaty - Khorgos - Urumqi - Lanzhou - Zhengzhou - Lianyungang is 8,445 kilometers. Among them, 2,233 kilometers are on the territory of the Russian Federation, 2787 miles - the Republic of Kazakhstan , 3,425 kilometers - the People's Republic of China.

According to experts, the construction of the international transit corridor will reduce the delivery term of goods from China to Europe by road almost 3.5 times compared to the sea.


Trading hub

The regions role as a trading hub also meant that the area served as a currency exchange. Most western currencies never made it further east than this and most eastern and Chinese coins never made it further west than this. The traders in the Ganges Delta primarily used eastern currencies when they traded with eastern merchants and western currencies when they traded with western merchants. Traders would exchange currency with each-other to have the appropriate currency when trading with merchants from different areas. This was not strictly speaking necessary since the coins were made out of precious metals and their worth was determined by their gold or silver value. Many traders would none the less prefer to trade using currencies that was widely circulated in their part of the world. IE Western traders preferred the silver drachm of the Sasanian empire (Neo-Persian) or the gold solidus of the Byzantine empire (Eastern Rome) and eastern traders preferred Chinese currency.

Currency brokers

The traders in the Ganges delta did in other words fill a function similar to what currency exchange brokers do today. Currency brokers help facilitate the trade between different countries and cultures by allowing people to buy and sell currencies. Today these brokers also facilitate currency speculation and fx trading, The buying and selling of currencies to make a profit from changes in the exchange rate. This was not possible at the time of the silk road since, as earlier mention, the value of the currencies was fixed to the value of the metals they were made of. Many contemporary currencies in the area remains fixed to this day.


The Beginning

Ulbricht has claimed that when he started working on Silk Road in 2010, it was never his intention to enable the creation of the black market it would become. The recent Penn State University graduate had just earned his master’s in science and was struggling to make an impact with his entrepreneurial efforts. The used-book startup he joined with his friend Donny Palmertree, Good Wagon Books, was going belly-up when he left it to work on Silk Road full-time.

In a court letter during his sentencing, Ulbricht wrote that he built the marketplace because “people should have the right to buy and sell whatever they wanted so long as they weren’t hurting anyone else.” That the website became a hub for drug trafficking was an unintended (and regretful) consequence, he insisted.

“Silk Road was supposed to be about giving people the freedom to make their own choices, to pursue their own happiness, however they individually saw fit. What it turned into was, in part, a convenient way for people to satisfy their drug addictions. I do not and never have advocated the abuse of drugs.”

If he had been more “mature,” the court letter goes on, he would have 𠇍one things differently.” In a twisted sort of way, Ulbricht’s ostensible regret and his eventual arrest can be seen as a measure of the site’s success. 

For an anarchic market, Silk Road was fastidiously curated. Ulbricht created escrow accounts for transactions, drugs had product descriptions and pictures like you𠆝 find on other online marketplaces, and sellers and their wares even had review sections. It also had a strict set of rules regulating what could and couldn’t be sold child porn, weapons and anything that could be used to inflict harm on others were strictly prohibited. 

What started as Ulbricht selling his own homegrown psychedelic mushrooms to kickstart the marketplace swelled to 10,000 accounts in 2012 and, eventually, 1 million at its peak. Before its closure, analysts estimated that it attracted anywhere from $15 million to $45 million annually in black-market business. As the site swelled in popularity, Ulbricht kept a full-time staff and paid $50,000 a month for security.


Sikkim Silk Route – The First Century AD Route

Sikkim Silk Route or the Old Silk Route is the route that connects India and China. This route was used during first century AD for trade purposes. You could have guessed what type of goods would have been traded through this route. Yes, silk is the most common goods.

Along with silk tea, horses and many other treasured commodities were traded. This route connects Բութան, Sikkim, West Bengal, China and many other places. During the winter season between November and April, this route would be totally covered by snow making it the most inhospitable route. During summer and early winter, this route would be a paradise. This route connects some of the heavens in the world.

Tourism Magnets in Sikkim Silk Route

1. Lingtam

It is a hamlet amidst the mountains. Սա է first tourism destination in the route. It is a few kilometres away from Rishikhola There are a very few houses in this hamlet. The main attractions in this spot are the Aritar Lake, the mountains and the scenery filled environment.

2. Rishikhola

This is the most commonly sought destination is the route. It is named after the river that flows through this area, Rishi. Khola is translated as river. There are no standard resorts or hub in this place. You cannot find any luxury here. This is the place where you can enjoy nature. The hospitality of the people in this place is extraordinary. The river is worth visit. The crystal and chill water of the river is at its prime beauty all through the year.

3. Zuluk

Zuluk is for scenic value. Again, there are no resorts in this area. House stays are allowed. Usually people spend a night here and resume their travel. No matter where you see, you would find scenery that is worth taking a few pictures.

4. Nathang Valley

This area is maintained by Indian Army. There are a few British bungalows and lodges there for tourists. During winter, this place is covered with very chill wind waves. Most of the area is Army Cantonment and the tourists are not allowed in those areas. Near the valley, you can find Tsomgo Lake and Mandakini Waterfall. There are no water activities here. You can get a good view of the waterfall.

5. Lungthung

People usually skip Nathang Valley and stop at Lungthung. It is a hamlet. The place is very scenic. You can take the route towards Gangtok City and enjoy a lot of attractions. Or, you can travel in the silk route and visit Tsomgo Lake, Baba Mandir, Zig Zag road, Thambi view point and others.

6. Menmecho Lake

It is a little away from the road. You need to trek a little to find this lake as vehicles are not allowed. It is a beautiful view and has a lot of places where you can have a picnic lunch. If you do not want to trek, you can see the lake on the way from Zuluk to Nathang Valley.

7. Eagle’s Nest

A little away from Nathang Valley, you can find an army bunker. It is not used by the army now and is opened for tourists. The bunker is located in the highest point. In the early morning you can get an aerial view of the sunrise and all the mountains. Another spot to watch sunrise is the Thambi View Point.

8. Kupup Lake

Kupup Lake is also called as Elephant Lake. If you had taken the route towards Bangkok, you can find this lake that is in the shape of an elephant. There are no water based activities in this lake. It is more of a scenic place and you can have a calm picnic near the lake.

9. Baba Mandir

There are two temples of Baba. The old one and the new Baba Mandir are maintained by Indian Army. You would be welcomed by the Jawans and you can have tea with the army heroes. In that chilling weather, the tea would be great refreshment. If you had taken the Bangkok road, you would not be able to enter the old Mandir. The new temple is opened in both the routes.

10. The Border and the Market

Nathula Pass is the Հնդկաստան – China border. You can visit this spot only if you have authorized permit. The hotel manager at Gangtok can help get the permit. If you had taken the silk route, your journey would stop at the Nathula Pass. You can see the oldest gate that divides India and China. Though there is not much to see. This gate is worth a visit. On the way back, you can find Sorethang, the China Market. You can get clothes at a reasonable rate. You can get high quality jackets for not more than 2000 rupees. These are Chinese goods that are sold in India. This market is the first point in the Indian Territory. A lot of tourists buy things from this market as souvenir.

It should not take more than seven days if you have a tight schedule. The trip starts at Sillery on day one. You can end the day at Zuluk on the second day. The third day ends at Lungthung , fourth day in Ramdhura, fifth day in Nathang Valley, sixth day to the gate and you can start back on seventh day.

Եթե ​​դու ես opting for choosing a package from any agent, the package starts from 5,000 rupees per person and it varies based on the season and the type of package. Child below the age of five would usually not be charged. If you are planning to travel with a child, remember to forgo attractions that need a lot of walking or trekking. Եթե ​​դու ես planning to visit during winter, you can enjoy the snow capped mountains, chilled breeze and mild snow fall.

This is once in a lifetime experience. If you are someone who loves to travel and explore unique spots, this route is the best vacation plan for you and your family.


Դիտեք տեսանյութը: Novi put svile na Balkanu dokumentarni film DW (Օգոստոս 2022).