Պատմության Podcasts

Գոլորշի գնացքների դեպքում ինչպիսի՞ օդափոխիչ է օգտագործվել, եթե այդպիսիք կան:

Գոլորշի գնացքների դեպքում ինչպիսի՞ օդափոխիչ է օգտագործվել, եթե այդպիսիք կան:


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Deaerators- ն այն բաներն են, որոնք ջրում լուծված գազերը հեռացնում են: Inրի մեջ լուծված O2- ը և CO2- ը կհանգեցնեն կաթսայի կոռոզիային:

Հետևաբար, ինձ հետաքրքրում է, թե ինչպես էր դա արվում հին գոլորշու գնացքներում ՝ մոտավորապես 1830-1900 թվականներին: Արդյո՞ք յուրաքանչյուր ջրակայան ուներ իր սեփական օդափոխիչը: Արդյո՞ք նրանք պարզապես քիմիական մաքրող միջոցներ են օգտագործել ՝ O2 և CO2 հեռացնելու համար:


Կարճ googling- ը գոլորշու գնացքների համար ոչ մի հատուկ հսիտորիկ սնուցման բույսեր չտվեց: Altair- ի այս փաստաթղթում ասվում է.

Տարիներ անցան, ավելի արդյունավետ կերային ջրի մաքրում մշակվեց, կաթսայատան մետաղական մակերեսները պահպանվեցին մասշտաբից ազատ, և թթվածնի կոռոզիայի խնդիրն ավելի ցայտուն դարձավ: Այս կոռոզիան կաթսայի ավելի բարձր ճնշման միտումի և դրա արդյունքում կաթսայի ջրի ջերմաստիճանի բարձրացման հետ մեկտեղ ընդգծեց ավելի արդյունավետ գազազերծման սարքավորումների անհրաժեշտությունը: Կաթսայի մետաղի վրա թթվածնի հարձակումը արագանում է ջերմաստիճանի բարձրացմամբ:
1920 -ականների սկզբին առաջին բաց ջրատաքացուցիչը նախատեսված էր հատուկ լուծվող գազերը հեռացնելու համար: Այս սկզբնական նախագիծը հակահոսքի սկուտեղի դեաերատոր էր `պահեստային հատվածում դասավորված կրկնակի կաթսայի կծիկով և ներքին օդափոխիչի կոնդենսատորի ջրի տուփով:

Ըստ երևույթին, առաջին դեատորը կառուցվել է 1920 -ականներին: Այսպիսով, ինչպե՞ս էր կոռոզիան կանխվում նախկինում: Waterուրը, եթե դա թարմ անձրևաջուր չէ, պարունակում է լուծարված հանքանյութեր `ջրի կարծրություն: Երբ եռում են, դրանք նստում են և ձևավորում մասշտաբի շերտ: Չնայած մեկը չի ցանկանում այս մասշտաբի շերտը `ավելի վատ ջերմային հաղորդունակությունը, ի վերջո փակում է խողովակները և այլն, դա որոշ չափով արդյունավետ պաշտպանություն է կոռոզիայից: Ալթեյրն ակնարկում է դա, երբ նրանք նշում են, որ առաջին դեատորը նախագծվել է այն բանից հետո, երբ ջրի հոսքի բարելավումն ավելի լավ է դարձել:

Այնուամենայնիվ, սա վերջնական ապացույց չէ այն բանի, որ մինչև 1900 թ. Սա կարող է ցույց տալ գնացքների բակերում և այլն հետազոտություն, եթե դրանք ունեին գազազերծման սարքավորումներ: Dearation սարքավորումները հատկապես օգտակար կլինեն, երբ սննդի աղբյուրը հիմնականում փափուկ մակերևութային ջուրն է:

ԷՏԱ: Մեկնաբանները աղբյուր են խնդրում այն ​​պնդման համար, որ մասշտաբը ծառայում է որպես կոռոզիայից պաշտպանող միջոց: Kesselstein - Scale- ի գերմանական վիքիպեդիան ունի հետևյալ ասելիքը.

19. և 20 -րդ դարում կաթսաները հիմնականում շահագործվում էին առանց ջրի մաքրման: Կշեռքը պետք է մեխանիկորեն հեռացվեր Kesselklopfer («Կաթսա-բենզեր»), օգտագործելով սրածայր մուրճեր: Կաթսաների հատուկ ջերմային բեռը այն ժամանակ ավելի ցածր էր, և կաթսաները մասշտաբի առումով չունեին կրիտիկական տարածքներ, ուստի շահագործման այս եղանակը հնարավոր էր: Effամանակակից կաթսաները արդյունավետությամբ արագ կվնասվեն մասշտաբներով, ուստի կերերի ջրի մաքրումը պարտադիր է արդյունաբերական ծածկագրերում:


Ես ընդհանրապես տեղյակ չեմ Միացյալ Թագավորությունում օդափոխիչների օգտագործման մասին:

Որոշ ընկերություններ կառուցեցին ջրի մաքրման կայաններ, սակայն դրանք նախատեսված էին նվազեցնելու ջրի կարծրությունը `կաթսայում և խողովակաշարերում նստված մասշտաբի նվազեցման համար, և ընդհանրապես կառուցված չէին մինչև 1930 -ական թվականները. ներարկիչները կարող են նվազեցնել կաթսայի մեջ մտնող ջրի քանակը, և բուխարու վրա ծանր կուտակումը կարող է հանդես գալ որպես մեկուսիչ շերտ, ինչը վատ է բուխարու համար: Լոկոները նույնպես ենթարկվում էին կաթսաների կանոնավոր լվացման, կրկին հեռացնելու ցանկացած չամրացված կշեռք և այլն:

ԼՄՍ* հասարակության կայքում այստեղ ավելի մանրամասն կա

*Լոնդոն, Միդլենդ և Շոտլանդական երկաթուղի, Մեծ Բրիտանիայի «մեծ քառյակից» մեկը 1923-1948 թվականներին


Բալթիմոր և Օհայո երկաթուղի

Մեր խմբագիրները կվերանայեն ձեր ներկայացրածը և կորոշեն հոդվածը վերանայելու հարցը:

Բալթիմոր և Օհայո երկաթուղի (B & ampO), Միացյալ Նահանգներում գոլորշի աշխատող առաջին երկաթուղին, որը վարձակալվեց որպես բեռնափոխադրումների և ուղևորների ընդհանուր փոխադրող (1827): B & ampO երկաթուղային ընկերությունը ստեղծվել է Բալթիմորի, Մերիլենդ նահանգի առևտրականների կողմից ՝ մրցելու Նյու Յորքի առևտրականների և նրանց նոր բացված Էրի ջրանցքի հետ արևմուտքում առևտրի համար: Առաջին տարիներին շարժիչ ուժ հանդիսացավ Բալթիմորի բանկիր Georgeորջ Բրաունը, որը գանձապահ էր 1827 թվականից մինչև 1834 թվականը և Ռոս Վինանսին ստիպեց կառուցել առաջին իսկական երկաթուղային մեքենան:

Շարքի առաջին քարը դրվեց 1828 թվականի հուլիսի 4 -ին, Ամերիկայի հեղափոխության առաջնորդ և Անկախության հռչակագրի վերջին ողջ մնացած ստորագրող Չարլզ Քերոլի կողմից: Առաջին 21 մղոն (21 կմ) գիծը ՝ Բալթիմորից մինչև Էլիկոտի Միլս (այժմ ՝ Էլիկոթ Սիթի), Մերիլենդ, բացվել է 1830 թվականին: Պիտեր Կուպերի շոգեքարշը, Թոմ Թամբ, վազեց այս գծի վրայով և կասկածողներին ցույց տվեց, որ գոլորշու ձգումը հնարավոր է կտրուկ, ոլորուն աստիճանների վրա:

Երկաթուղին երկարաձգվեց մինչև Վիլինգ, Վիրջինիա (այժմ ՝ Արևմտյան Վիրջինիա), 1859 թվականին ՝ 379 մղոն (610 կմ) հեռավորության վրա: 1860 -ականներին և 70 -ականներին երկաթուղին հասավ Չիկագո և Սենթ Լուիս: 1896 թվականին սնանկացավ: 1899 թ. Վերակազմակերպվելուց հետո այն ավելի մեծացավ ՝ հասնելով Քլիվլենդ և Էրի լիճ 1901 թվականին: 1963 թ. B & ampO- ն ձեռք բերվեց Chesapeake և Ohio Railway Company ընկերությունների կողմից և 1980 թ. 1987 թ. -ին B & ampO- ն լուծարվեց, երբ այն միավորվեց Չեսապիկում և Օհայոյում:


Գազազերծող

Մեխանիկական և քիմիական գազազերծումը ժամանակակից կաթսայատան ջրի պաշտպանության և վերահսկման անբաժանելի մասն է: Արտազերծումը, արտաքին մաքրման այլ ասպեկտների հետ միասին, ապահովում է կաթսայի օգտագործման լավագույն և ամենաորակյալ կերային ջուրը:

Պարզ ասած, գազազրկման նպատակներն են.

Թթվածնից, ածխածնի երկօքսիդից և այլ չխտացվող գազերից հեռացնելու համար

Դիմահարդարման ջուրը տաքացնելու և կոնդենսատը օպտիմալ ջերմաստիճանի վերադարձնելու համար ՝

Նվազագույնի հասցնել անցանկալի գազերի լուծելիությունը

Կաթսային ներարկման համար ամենաբարձր ջերմաստիճանի ջուր տրամադրելը

Սովորաբար կաթսայատներում օդափոխիչները բարձրացված են, ինչը կօգնի գլխի ճնշում ստեղծել ավելի ցածր տեղակայված պոմպերի վրա: Սա թույլ է տալիս ավելի տաք ջուր մղել առանց գոլորշիների արգելափակման, եթե որոշ գոլորշի մտնի պոմպի մեջ:

Deaerate- ի պատճառ

Կաթսայի համակարգերում կոռոզիայի ամենատարածված աղբյուրը լուծված գազն է `թթվածին, ածխաթթու գազ և ամոնիակ: Դրանցից թթվածինը ամենաագրեսիվն է: Չի կարող գերագնահատվել թթվածնի ՝ որպես փոսի և երկաթի աղբյուրի վերացման կարևորությունը: Այս գազի նույնիսկ փոքր կոնցենտրացիաները կարող են լուրջ խնդիրներ առաջացնել կոռոզիայից:

Դիմահարդարման ջուրը համակարգ է ներմուծում զգալի քանակությամբ թթվածին: Կոնդենսատի վերադարձի համակարգից թթվածինը կարող է մտնել նաև սնուցման ջրի համակարգ: Հետադարձ գծի հնարավոր աղբյուրներն են `պոմպերի ներծծման կողմում օդի արտահոսքը, վակուումի տակ գտնվող համակարգերը, փակ կոնդենսատ ընդունող տանկերի շնչառական գործողությունը, բաց կոնդենսատ ընդունող տանկերը և ոչ գազազերծված ջրի արտահոսքը, որն օգտագործվում է խտացման պոմպի կնիքի և (կամ) ջրի մարման համար: . Այս բոլոր աղբյուրների առկայության դեպքում լավ տնային տնտեսությունը կանխարգելիչ ծրագրի էական մասն է:

Թթվածնի կոռոզիայից ամենալուրջ ասպեկտներն այն են, որ այն առաջանում է որպես բացվածք: Այս տեսակի կոռոզիայից կարող են առաջանալ խափանումներ, չնայած որ համեմատաբար փոքր քանակությամբ մետաղ է կորել, իսկ ընդհանուր կոռոզիոն մակարդակը համեմատաբար ցածր է: Թթվածնի հարձակման աստիճանը կախված է լուծված թթվածնի կոնցենտրացիայից, pH- ից և ջրի ջերմաստիճանից:

Dissերմաստիճանի ազդեցությունը լուծված թթվածնի քայքայիչության վրա հատկապես կարեւոր է փակ տաքացուցիչներում եւ տնտեսող սարքերում, որտեղ ջրի ջերմաստիճանը արագ աճում է: Բարձրացված ջերմաստիճանն ինքնին չի առաջացնում կոռոզիա: Թթվածնի փոքր կոնցենտրացիան բարձր ջերմաստիճանի դեպքում առաջացնում է լուրջ խնդիրներ: Temperatureերմաստիճանի այս բարձրացումը ապահովում է շարժիչ ուժ, որն արագացնում է ռեակցիան, այնպես որ լուծարված թթվածնի նույնիսկ փոքր քանակությունը կարող է լուրջ կոռոզիայի պատճառ դառնալ:

Շահագործում

Մեխանիկական օդազերծումը առաջին քայլն է սնուցման ջրից թթվածնի և այլ քայքայիչ գազերի վերացման գործում: Ազատ ածխածնի երկօքսիդը նույնպես հանվում է օդազերծման միջոցով, մինչդեռ համակցված ածխաթթու գազը կաթսայի մեջ գոլորշու հետ ազատվում է և հետագայում լուծարվում կոնդենսատում: Սա կարող է լրացուցիչ կոռոզիոն խնդիրներ առաջացնել:

Քանի որ լուծարված թթվածինը մշտական ​​սպառնալիք է կաթսայի խողովակի ամբողջականության համար, ապա դեաերատորի վերաբերյալ այս քննարկումը նպատակաուղղված կլինի սնվող ջրի թթվածնի պարունակության նվազեցմանը: Օդազերծիչների երկու հիմնական տեսակներն են սկուտեղի տեսակը և լակի տեսակը: Երկու դեպքում էլ գազի հեռացման հիմնական մասն իրականացվում է սառը դիմահարդարման ջուրը գոլորշու միջավայր ցողելով:

Սկուտեղի տիպի գազազերծող ջեռուցիչներ

Սկուտեղի տիպի գազազերծող տաքացուցիչները բաց թողնված գազերը բաց են թողնում մուտքի ջրի մեջ ՝ այն վերածելով բարակ լակի, քանի որ այն անցնում է սկուտեղների մի քանի շարքերում: Theրի կաթիլների հետ մտերմիկ գոլորշին այնուհետև փոշիացնում է լուծված գազերը `իր հակա հոսանքի հոսքով: Գոլորշին ջուրը տաքացնում է գոլորշու հագեցման ջերմաստիճանից 3-5 º F սահմաններում և այն պետք է հեռացնի թթվածնի բոլոր հետքերը, բացի վերջինից: Ապա գազազրկված ջուրն ընկնում է ներքևի պահեստային տարածք, որտեղ գոլորշու ծածկոցը պաշտպանում է այն նորից աղտոտումից:

Zzայրակալներն ու սկուտեղները պետք է պարբերաբար ստուգվեն `համոզվելու համար, որ դրանք ազատ են ավանդներից և գտնվում են իրենց համապատասխան դիրքում

Սկուտեղի տիպի գազազերծող տաքացուցիչ (Cochrane Corp.)

Սփրեյ տիպի գազազերծող ջեռուցիչներ

Սփրեյ տիպի գազազերծող տաքացուցիչներն աշխատում են նույն ընդհանուր փիլիսոփայության վրա, ինչ սկուտեղի տիպը, սակայն տարբերվում են դրանց շահագործումից: Սարքի վերևում տեղադրված գարնանային բեռնված վարդակները ջուրը ցողում են գոլորշու մթնոլորտում, որը տաքացնում է այն: Պարզ ասած ՝ գոլորշին տաքացնում է ջուրը, և բարձր ջերմաստիճանի դեպքում թթվածնի լուծելիությունը չափազանց ցածր է, և լուծարված գազերի մեծ մասը հեռացվում է համակարգից ՝ օդափոխության միջոցով: Սփրեյը կնվազեցնի լուծարված թթվածնի պարունակությունը մինչև 20-50 ppb, իսկ մաքրող սարքը կամ սկուտեղները հետագայում թթվածնի պարունակությունը նվազեցնում են մինչև 7 ppb կամ ավելի քիչ:

Սովորական շահագործման ընթացքում օդափոխման փականը պետք է բաց լինի `առնվազն 18 դյույմ երկարությամբ օդափոխվող գոլորշիների և գոլորշու անընդհատ կուտակման համար: Եթե ​​այս կափույրը շատ է ճնշվում, ապա օդազերծիչում կուտակվում են օդը և չկուլացվող գազերը: Սա հայտնի է որպես օդային ծածկույթ և կարող է շտկվել ՝ բարձրացնելով օդափոխման արագությունը:

Թթվածնի օպտիմալ հեռացման համար պահեստային հատվածի ջուրը պետք է տաքացվի մինչեւ հագեցման պայմաններում գոլորշու ջերմաստիճանից 5 º F սահմաններում: Մուտքից դեպի ելք ջուրը գազազրկվում է 10 վայրկյանից պակաս ժամանակում:

Պահեստավորման հատվածը սովորաբար նախագծված է կաթսայի շահագործման համար բավարար ջուր պահելու համար `ամբողջ ծանրաբեռնվածությամբ:

Կտտացրեք պատկերի վրա `ավելի մեծ տեսք ունենալու համար

Սփրեյ տիպի գազազերծող տաքացուցիչ (Graver)

Սահմանափակումներ

Մուտքի ջուրը պետք է գործնականում զերծ լինի կասեցված պինդ նյութերից, որոնք կարող են խցանել լակի փականները և մուտքի դիստրիբյուտորի և օդափոխիչի դարակները: Բացի այդ, լակի փականները, նավահանգիստները և օդափոխիչի սկուտեղները կարող են խցանվել մասշտաբով, որը ձևավորվում է, երբ գազազերծվող ջուրն ունի բարձր կարծրություն և ալկալայնության մակարդակ: Այս դեպքում շատ կարեւոր է դեզերատորի սովորական մաքրումը եւ ստուգումը:

Տնտեսագետներ

Այն վայրերում, որտեղ տեղադրվում են տնտեսող սարքեր, անհրաժեշտ է ջերմազերծող տաքացուցիչի լավ շահագործում: Քանի որ թթվածնի բացը տնտեսող խողովակի խափանման ամենատարածված պատճառն է, կաթսայի այս կենսական մասը պետք է պաշտպանված լինի թթվածնի մաքրող միջոցով, որը սովորաբար կատալիզացված է նատրիումի սուլֆիտով: Էկոնոմայզերի ամբողջական կոռոզիայից պաշտպանություն ապահովելու համար սովորական պրակտիկա է պահպանել կերած ջրում 5-10 ppm սուլֆիտային մնացորդ և, անհրաժեշտության դեպքում, սնուցել բավարար կծու սոդա կամ չեզոքացնող ամին `կերային ջրի pH- ն 8.0-ի հասցնելու համար: և 9.0

Կաթսայի մեջ 900 psi ավելցուկային սուլֆիտից (մինչև 200 ppm) վնասակար չի լինի: Պայթեցման արագությունը պահպանելու համար կաթսայի ջրում սուլֆիտի ավելի բարձր մակարդակի առկայության պատճառով լրացուցիչ պինդ նյութերի փոխհատուցման համար կարող է բարձրացվել հաղորդունակությունը: Այս լրացուցիչ նկատառումը (տնտեսող սարքի պաշտպանության հարցում) ուղղված է փոսային խափանումների կանխմանը: Կաթսաների բուժման բոլոր ծրագրերում ստանդարտ առաջարկություն դարձրեք թթվածնի մաքրող սարքի կիրառումը, ինչպիսին է կատալիզացված սուլֆիտը:

Տնտեսագետների մասին ավելին իմանալու համար:

Քիմիական Deaeration

Թթվածնի ամբողջական հեռացմանը հնարավոր չէ հասնել միայն մեխանիկական գազազերծման միջոցով: Սարքավորումներ արտադրողները նշում են, որ պատշաճ շահագործվող օդափոխիչ ջեռուցիչը կարող է մեխանիկորեն նվազեցնել լուծվող թթվածնի կոնցենտրացիաները կերային ջրում մինչև 0,005 cc / լիտր (7 ppb) և 0 ազատ ածխաթթու գազ: Սովորաբար, բույսերի թթվածնի մակարդակը տատանվում է 3 -ից 50 ppb- ի սահմաններում: Սննդի ջրի մեջ մնացած լուծված թթվածնի հետքերը կարող են քիմիապես հեռացվել թթվածնի մաքրող սարքի միջոցով:

Կաթսայի ջրին ավելանում են թթվածնի մաքրող նյութեր, ցանկալի է `օդազերծիչի բաքում, որպեսզի մաքրող սարքը առավելագույն ժամանակ ունենա թթվածնի մնացորդին արձագանքելու համար: Որոշակի պայմաններում, օրինակ, երբ կաթսայի սնուցող ջուրը օգտագործվում է գոլորշու ջերմաստիճանը նվազեցնելու համար, նախընտրելի են այլ վայրեր: Առավել հաճախ օգտագործվող թթվածնի մաքրող միջոցը նատրիումի սուլֆիտն է: Այն էժան է, շատ արդյունավետ և արագ արձագանքում է թթվածնի հետքերով:

Այն հեշտությամբ չափվում է կաթսայի ջրում: Շատ դեպքերում դա ընտրված թթվածնի մաքրող միջոցն է: Կան դեպքեր, երբ ավելի բարձր ճնշման կաթսաներում (ընդհանուր առմամբ 900 psig- ից բարձր) սուլֆիտի մի մասը կարող է քայքայվել և մտնել գոլորշի ՝ խնդիրներ առաջացնելով խտացման համակարգերում և խտացնելով գոլորշու տուրբինները: Այս դեպքերում կարող են օգտագործվել փոխարինող (սովորաբար օրգանական հիմքով) թթվածնի մաքրող սարքեր:

Վերջին տարիներին ներդրվել են թթվածնի նոր մաքրող սարքեր: Դրանք օգտագործելու կամ նատրիումի սուլֆիտի վրա հիմնվելու որոշումը պետք է կայացնեն միայն այն անձինք, ովքեր որակավորված են կաթսայատան ջրի մաքրման որոշումներ կայացնելու համար: Բոլոր դեպքերում նոր արտադրանքը պետք է ուշադիր ավելացվի և դրա արդյունավետությունը գնահատվի շահագործման ընթացակարգերին համապատասխան:

Ֆոսֆատը օգտագործվում է գրեթե նույնքան հաճախ, որքան թթվածնի մաքրող սարքերը: Այնուամենայնիվ, ֆոսֆատը նաև մի քանի կարևոր դեր է խաղում կաթսայի ջրի մաքրման գործում.

Լուծված թթվածնի չափում

Indigo Carmine – Գունաչափական կարգ ՝ լուծված թթվածինը որոշելու համար 0 -ից 100 ppb տիրույթում: Ստանդարտները մատչելի են նաև բարձր միջակայքի համար (0-1 ppm),

AmpuImetric – Այս թեստը առաջարկում է շահագործման հեշտություն և հուսալի տվյալների հավաքման նվազագույն ժամանակ: Պարկուճները հասանելի են 0-100 ppb և 0-1 ppm տիրույթներում:

Oxygen Analyzers – Առաջարկում է ճշգրիտ հուսալի ուղղակի չափումներ հեղուկ հոսքերում: Օգտագործվում է լուծարված թթվածնի անընդհատ կամ ընդհատումներով `կոնդենսատի և սնուցման համակարգի տարբեր կետերում:

Թթվածնի անալիզատորներ

Հիմնականում կան լուծված թթվածնի (DO) չափման երկու ընդհանուր տեխնիկա: Յուրաքանչյուրը օգտագործում է էլեկտրոդային համակարգ, որի դեպքում լուծված թթվածինը արձագանքում է կաթոդին ՝ առաջացնելով չափելի էլեկտրաքիմիական ազդեցություն: Ազդեցությունը կարող է լինել գալվանական, բևեռաչափական կամ պոտենցիոմետրիկ:

Մեկ տեխնիկայում օգտագործվում է Clark տիպի բջիջ, որն ընդամենը էլեկտրոդային համակարգ է, որը նմուշի հոսքից բաժանված է կիսաթափանցիկ թաղանթով: Այս թաղանթը թույլ է տալիս նմուշում լուծված թթվածինը դրա միջով անցնել էլեկտրոդների համակարգ ՝ միաժամանակ կանխելով դա հեղուկների և իոնային տեսակների կողմից: Կաթոդը ջրածնի էլեկտրոդ է և կրում է բացասական կիրառական ներուժ անոդի նկատմամբ: Էլեկտրոլիտը շրջապատում է էլեկտրոդների զույգը և պարունակվում է թաղանթով: Ռեակտիվի բացակայության դեպքում կաթոդը բևեռացվում է ջրածնի հետ, իսկ ընթացիկ հոսքի նկատմամբ դիմադրությունը դառնում է անսահման: Երբ ռեակտիվ նյութը, ինչպիսին է թաղանթով անցած թթվածինը, ներկա է, կաթոդը դեպոլարիզացված է և էլեկտրոնները սպառվում են: Էլեկտրոդների զույգի անոդը պետք է արձագանքի ապաբեւեռացման ռեակցիայի արտադրանքին `էլեկտրոնների համապատասխան արձակմամբ: Արդյունքում, էլեկտրոդների զույգը թույլ է տալիս հոսանքը հոսել համակարգին մտնող թթվածնի կամ ռեակտիվի քանակի ուղիղ համամասնությամբ, ուստի հոսանքի մեծությունը մեզ տալիս է համակարգ մտնող թթվածնի քանակի ուղղակի չափում:

Երկրորդ հիմնական չափման տեխնիկան օգտագործում է էլեկտրոդային համակարգ, որը բաղկացած է տեղեկատու էլեկտրոդից և թալիումի չափիչ էլեկտրոդից: Կիսաթափանցիկ թաղանթ չի օգտագործվում, էլեկտրոդների համակարգը ուղղակիորեն ընկղմվում է նմուշի մեջ: Թթվածնի կոնցենտրացիան որոշվում է ՝ հաշվի առնելով տեղեկատու էլեկտրոդի նկատմամբ զարգացած լարման ներուժը, երբ լուծված թթվածինը շփվում է թալիումի էլեկտրոդի հետ: Էլեկտրոդի մակերեսին թալոս-իոնների կոնցենտրացիան համաչափ է լուծված թթվածնի հետ: Բջջի կողմից մշակված լարման ներուժը կախված է այս շերտում թալոս-իոնների կոնցենտրացիայից և տատանվում է լուծված թթվածնի կոնցենտրացիայի փոփոխության հետ մեկտեղ: Թթվածնի կոնցենտրացիայի յուրաքանչյուր տասնամյակի ընթացքում բջիջների արտադրությունը բարձրանում է 59 միլիվոլտ: Այս տեխնիկան օգտագործում է պոտենցիոմետրիկ համակարգ: Մեթոդը ուղղակիորեն չափում է նմուշում թթվածնի կոնցենտրացիան: Ինչպես առաջին տեխնիկայում, ջերմաստիճանի փոխհատուցումը պարտադիր է և ձեռք է բերվում մոտավորապես նույն կերպ: Երկու տեխնիկայում էլ զոնդի-նմուշի միջերեսի միջերեսային դինամիկան զոնդի պատասխանի գործոն է: Միջերեսային տուրբուլենտության զգալի քանակ է անհրաժեշտ, իսկ ճշգրիտ կատարման համար տուրբուլենտությունը պետք է լինի մշտական:

Աղբյուր `http://www.cip.ukcentre.com/do.htm

Ilerերմափոխանակություն կաթսայի կերային ջրի վրա

Ամեն անգամ, երբ ջերմությունը կարող է վերականգնվել մեկ այլ աղբյուրից, կերային ջուրը այս ջերմությունն ընդունելու լավագույն հոսքերից է: Որքան բարձր է կաթսա գնացող սնուցման ջրի ջերմաստիճանը, այնքան ավելի արդյունավետ է գործում կաթսան: Այնուամենայնիվ, ցանկացած տեսակի միգրացիոն նստվածք կարող է խոչընդոտել ջերմափոխանակման գործընթացին: Հետևաբար, ամենաբարձր որակի կերային ջուրը ապահովում է ջերմափոխանակության ամենաբարձր փոխարժեքը կամ տնտեսող սարքերում կամ ջեռուցիչներում: Կարևոր է հասկանալ, որ այս ջերմափոխանակիչներից ոչ մեկը չի կարող փչել կաթսայի շահագործման ընթացքում:

Լրացուցիչ տեղեկությունների համար տե՛ս Economizers and Blowdown Heat Recovery


Գոլորշի գնացքների դեպքում ինչպիսի՞ օդափոխիչ է օգտագործվել, եթե այդպիսիք կան: - Պատմություն

Սա D & ampRGW- ի հիմնականում ամբողջական գոլորշու ցուցակն է: Բացի այդ, նախորդ D & ampRG- ի միավորների մեծ մասը ներառված է: Մյուս նախորդ ճանապարհները (մասնավորապես ՝ RGW) ավելի քիչ են ներկայացված: Մի քանի տարօրինակ միավորներ բացակայում են, և դրանք կավելացնեմ մոտ ապագայում:

D & ampRG / D & ampRGW Standard Gauge Steam Rosters
Միավոր
Թվեր
MfgrՏիպԴասարանԴարաշրջանՄիավոր
Անվանացանկ
Նշումներ
ԿԲ 1-5Լիմա 0-4-4-4-0T Շեյ1900-1936Յ-
K & ampH 150-151Լիմա 0-4-4-4-0T Շեյ1911-1936Յ-
01Բոլդուին2-8-0TC-411937-1946Յ-
20-22 (D & ampRGW)
805-807 (D & ampRG)
Ալկո0-6-0Ս -23
96
1900-1936Յ-
50-59 (D & ampRGW)
831-840 (D & ampRG)
Բոլդուին0-6-0Ս -33
149
1906-1952Յ-
60-62 (D & ampRGW)
841-843 (D & ampRG)
Ալկո0-6-0Ս -33
149
1909-1952Յ-
503-505 (D & ampRG ուշ)
155-157 (վաղ & ampRG)
Բոլդուին4-6-046 Ս1881-1906Յ-
500-501 (D & ampRGW)
540-549 (D & ampRG)
Հռոմ4-6-0T-17
115
1889-1947Յ-
505-538 (D & ampRGW)
506-538 (D & ampRG)
Բոլդուին4-6-0T-18
106
1887-1926Յ-
520-528 (D & ampRGW)
712-718 (D & ampRG)
Բոլդուին4-6-0T-19
130/145
1892-1926Յ-
530-533 (D & ampRGW)
740-743 (D & ampRG)
Ալկո4-6-0Տ -24
161
1901-1928Յ-
535-546 (D & ampRGW)
700-711 (D & ampRG)
Բոլդուին
D & ampRG
4-6-0Տ -26
150
1896-1926Յ-
575-579 (D & ampRGW)
805-826 (D & ampRG)
Բոլդուին2-6-0G-20
100
1891-1936Յ-
590-591 (D & ampRGW)
940-943 (D & ampRG)
Բոլդուին2-6-0G-28
154
1898-1926Յ-
592-597 (D & ampRGW)
950-955 (D & ampRG)
Ալկո2-6-0G-28
154
1901-1937Յ-
600-626 (D & ampRGW)
630-672 (D & ampRG)
Բոլդուին2-8-0C-26
120
1889-1951Յ-
630-691 (D & ampRGW)
555-629 (D & ampRG)
Բոլդուին2-8-0C-28
113
1888-1951Յ-
720-739Բրուքս4-6-0Տ -28
170
1899-1934Յ-
750-759 (D & ampRG/D & ampRGW)
1001-1010 (D & ampRG)
Բոլդուին4-6-0Տ -31
179
1902-1939Յ-
760-793Բրուքս4-6-0Տ -29
184
1908-1948Յ-
795-796Շենեկտադի4-6-0T-331907-1948Յ-
800-805 (D & ampRGW)
1001-1006 (D & ampRG)
Բոլդուին4-6-2P-44
261
1913-1953Յ-
900-903 (D & ampRGW)
960-963 (D & ampRG)
Ռիչմոնդ2-8-0C-38
183
1900-1936Յ-
915-925Բոլդուին2-8-0C-39
172/187
1905-1941Յ-
930-934 (D & ampRGW)
990-994 (D & ampRG)
Բոլդուին2-8-0C-40
199
1901-1946Յ-
940-944 (D & ampRGW)
980-984 (D & ampRG)
RLW/Alco2-8-0C-40
186
1901-1936Յ-
950-964 (D & ampRGW)
901-915 (D & ampRG)
Բոլդուին2-8-0C-41
185
1900-1946Յ-
970-973Ռիչմոնդ2-8-0C-42
180
1900-1936Յ-
1000-1029 (D & ampRGW)
1101-1130 (D & ampRG)
Բոլդուին2-8-0C-41
190
1902-1950Յ-
1031-1039 (D & ampRGW)
111-123 (D & ampSL)
Ալկո2-8-0C-431908-1955Յ-
1131-1199Ալկո2-8-0C-48
220
1906-1956Յ-
1200-1213Բոլդուին2-8-2K-59
280
1912-1956Յ-
1220-1229Լիմա
Ալկո
2-8-2K-631915-1956Յ նախկին D & ampSL
1400-1409 (D & ampRGW)
1250-1259 (D & ampRG)
Ալկո2-10-2F-81
429
1922-1955Յ-
1501-1510Ալկո4-8-2377
M-67
1922-1955Յ-
1511-1520Ալկո4-8-2383
Մ -78
1923-1955Յ-
1521-1530Ալկո4-8-2378
M-67
1923-1955Յ-
1550-1553Roanoke4-8-2Մ -691926-1948Յ-
1600-1609Բոլդուին4-8-2M-751926-1949Յ-
1700-1713Բոլդուին4-8-4M-641929-1956Յ-
1800-1804Բոլդուին4-8-4Մ -681937-1954Յ-
3300-3307 (D & ampRGW)
1050-1057 (D & ampRG)
Ալկո2-6-6-2L-62
340
1910-1952Յ-
3350-3351Ալկո2-6-6-2L-761942-1952Յ-
3360-3375Ալկո2-6-6-0L-771942-1952Յ նախկին D & ampSL
3400-3415 (D & ampRGW)
1060-1075 (D & ampRG)
Ալկո2-8-8-2L-95
458
1913-1952Յ-
3500-3509Ալկո2-8-8-2L-107
532
1927-1956Յ-
3550-3564Roanoke
Բոլդուին
2-8-8-2Լ -1091943-1951Յ-
3600-3609Ալկո2-8-8-2Լ -1311927-1956Յ-
3610-3619Ալկո2-8-8-2Լ -1321930-1956Յ-
3700-3714Բոլդուին4-6-6-4L-1051938-1956Յ-
3800-3805Ալկո4-6-6-4L-971943-1947Յ-
D & ampRG / D & ampRGW Narrow Gauge Steam Rosters
Միավոր
Թվեր
MfgrՏիպԴասարանԴարաշրջանՄիավոր
Անվանացանկ
Նշումներ
1-109 (D & ampRG) ՏարբերՏարբերՏարբեր1871-1924Յ-
150-154 (D & ampRG) Բոլդուին2-6-0451881-1902Յ-
158-165 (D & ampRG) Բոլդուին4-6-045.51882-1916Յ-
166-177Բոլդուին4-6-047
Տ -12
1883-1924
1924-1941
Յ-
200-227Գրանտ2-8-060
C-16
1881-1924
1924-1941
Յ-
228-295Բոլդուին2-8-060
C-16
1877-1924
1924-1955
Յ-
300-306Բոլդուին2-8-0C-171924-1938Յ-
424-429 (D & ampRG)
315-320 (D & ampRGW)
Բոլդուին2-8-072
C-18
1917-1924
1924-1954
Յ-
400-422 (D & ampRG)
340-349 (D & ampRGW)
Բոլդուին2-8-070/74
C-19
1881-1924
1924-1962
Յ-
430-431 (D & ampRG)
360-361 (D & ampRGW)
Բոլդուին2-8-093
C-21
1916-1924
1924-1951
Յ-
432 (D & ampRG)
375 (D & ampRGW)
Բոլդուին2-8-0112
C-25
1916-1924
1924-1949
Յ-
450-464Բոլդուին2-8-2125
K-27
1903-1924
1924-1962
Յ-
470-479Ալկո2-8-2140
K-28
1923-1924
1924-1981
Յ-
480-489Բոլդուին2-8-2K-361925-1970Յ-
490-499Բոլդուին2-8-2K-371928-1970Յ-

Ռիո Գրանդեի գոյատևող գոլորշու մեծ մասն այսօր գոյություն ունի D & ampRGW- ի երկու հաջորդական նեղ չափիչների վրա `Durango & amp Silverton և Cumbres & amp Toltec Scenic: Այս երկու ճանապարհները պարունակում են Ռիո Գրանդե գոլորշու շարժիչների ամենամեծ հավաքածուն ամենուր, և շատերը դեռ գործում են:

Այսօր գոյատևում է միայն մեկ չափիչ գոլորշու շարժիչ `D & ampRGW 683, որը պահվում է Կոլորադոյի երկաթուղային թանգարանում:

Ակնհայտ է, որ ես չեմ ապրել D & ampRGW գոլորշու դարաշրջանում, ոչ էլ համարժեք հնազանդ եմ պարզապես այս տեղեկատվությանը գալու համար: Այսպիսով, արդարացի է, որ ես ընդունեմ նրանց, ովքեր եկել են ինձանից առաջ և հավաքել այն կտորները, որոնցից գոլորշու ցուցակները վերցնում են:


Երկաթուղիներ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Ազգը անհանգիստ նայեց, երբ պատերազմի ամպերը կուտակվեցին Եվրոպայի և Ասիայի վրա: Հակառակ գերիշխող մեկուսացման տրամադրությունների ՝ Նախագահ Ռուզվելտը առաջարկեց 1938 թվականին ավելացնել ռազմական հատկացումները և ստեղծել երկու օվկիանոսյան նավատորմ: Ազգային պաշտպանության հայեցակարգը և վերազինման անհրաժեշտությունը խթան ստացան 1939 թվականի սեպտեմբերի 8 -ին սահմանափակ պատերազմի արտակարգ իրավիճակի հայտարարմամբ: Մեկ տարի անց երկաթե ջարդոնի արտահանումը դադարեցվեց, և 1941 թվականի մայիսի 27 -ին հայտարարվեց անսահմանափակ արտակարգ դրություն: Չնայած պաշտոնապես պատերազմի մեջ չէր, բայց ազգը հաստատ պատերազմական հիմքերի վրա էր:

Ailինված ուժերի վերակառուցմանը զուգընթաց երկաթուղային երթևեկությունն ավելացել է: Բեռնատար վագոնների պակասը տեղի ունեցավ 1939 թվականի վերջին ՝ առաջին անգամ 1921 թվականից ի վեր, և երկաթգիծը կայուն աշխատեց երկարատև քնած մեքենաները և լոկոմոտիվները շահագործման հանձնելու համար: Առաջին համաշխարհային պատերազմի ընթացքում կառավարության գրավման հետևանքով առաջացած քաոսից խուսափելու համար ստեղծվեց Պաշտպանության փոխադրումների գրասենյակ ՝ երկաթուղիների վրա ընդհանուր վերահսկողություն իրականացնելու և ազգային փոխադրումների առաջնահերթությունների ապահովման համար:

Պատերազմի ժամանակ երկաթուղու սահմանափակումներ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը կապացուցեր հանրային երկաթուղային փոխադրումների գագաթնակետը: Ավելի շատ մարդիկ և նյութեր, քան երբևէ, ստիպված էին ճանապարհորդել, և գրեթե ամեն ինչ տեղափոխվում էր երկաթուղով: Պահանջարկը դիտարժան աճեց: 1940-ին գոլորշու երկաթուղիները վարում էին 378,343 միլիոն տոննա մղոն ՝ ամբողջ բեռնափոխադրումների մոտ 62 տոկոսը: Սա գրեթե կրկնապատկվել է 1944-ին ՝ հասնելով 745,829 տոննա-մղոնի, ինչը կազմում է Միացյալ Նահանգներում փոխադրվող բեռների 70 տոկոսը: Նույն ժամանակահատվածում ուղևորների մղոններն աճել են նույնիսկ ավելի մեծ տեմպերով ՝ 23,816 միլիոն ուղևոր մղոնից մինչև 95,663 միլիոն ուղևոր մղոն: 1944 -ին ՝ պատերազմի գագաթնակետային տարում, առևտրային բոլոր ուղևորների ավելի քան 75 տոկոսը ճանապարհորդում էր երկաթուղով, ինչպես և զինվորական ուղևորների ապշեցուցիչ 97 տոկոսը:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմն իրականում հետաձգեց գոլորշուց դիզելային լոկոմոտիվների վերածումը: Շոգեքարշերի շինարարները գիտակցում էին, որ գոյություն ունեցող տեխնոլոգիան գրեթե ամբողջությամբ մշակվել էր 1930-ականների վերջին, և նրանք պատրաստ էին զիջել դիզելային էլեկտրական լոկոմոտիվների բարձրակարգ բնութագրերին: Շատերը կարծում էին, որ գոլորշուց դիզվառելիքի անցումն անխուսափելի էր, բայց դա տեղի կունենար երկար ժամանակով, քանի որ շոգեքարշերը մոտենում էին իրենց տնտեսական կյանքին և փոխարինվում:

Առաջարկվեց, որ որոշ ճանապարհներ երբեք չեն գնի դիզելներ ՝ ածուխի նկատմամբ իրենց պարտավորության պատճառով, և որ ավելի փոքր գծերը տարիներ շարունակ փոխարկվելու են ցածր գնով օգտագործվող գոլորշու լոկոմոտիվների առկայության պատճառով: Փոխակերպումը կլինի աստիճանական և կանոնավոր ՝ թույլ տալով արտադրողներին ներդրումներ կատարել նոր արտադրական օբյեկտներում: Հիմնական շինարարները `Բոլդուինը, Ալկոն, Լիման, ակնկալում էին, որ երկար ժամանակ կպայքարեն միմյանց դեմ լոկոմոտիվների պատվերների համար:

Իրականությունը բոլորովին այլ էր: Չնայած ավելի բարձր արժեքին `դիզել-էլեկտրական լոկոմոտիվն արժեր երկուսուկես անգամ ավելի, քան համեմատելի գոլորշու լոկոմոտիվը. Պատերազմի ժամանակ արտադրության սահմանափակումները սահմանափակեցին դիզելային լոկոմոտիվների քանակն ու տեսակները, ուստի չնայած նրանք ցանկանում էին դիզելային վառելիք, երկաթուղիները, որոնք շարժիչ ուժի համար սահմանափակ էին, ստիպված էին շարունակել գոլորշու լոկոմոտիվների գնումը:

Պատերազմի ընթացքում ներքին օգտագործման համար կառուցվել է ավելի քան 4000 լոկոմոտիվ: Ամենահիշարժան տարին 1944 թվականն էր, որն առանձնանում էր շոգեքարշի մի քանի ուշագրավ նմուշների վերջին և լավագույն օրինակների արտադրությամբ, ներառյալ Union Pacific 4-8-8-4 Big Boys և 4-6-6-4 Challengers, Santa Fe's 4- ը: 8-4 Նորթերս, Բալթիմոր և Օհայո 2-8-8-4 և Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի 4-8-8-2 տաքսի հարձակվողներ:

Պատերազմի արտադրության խորհուրդը սահմանափակեց նոր շոգեքարշերի նախագծումը ՝ սահմանելով արտադրության չափանիշներ, որոնք նախատեսված էին պատերազմի ժամանակ լոկոմոտիվներն ավելի օգտակար դարձնելու համար: Սա հանգեցրեց նրան, որ Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի 4460 դասի շարժիչներն ավելի փոքր վարորդներ ունեին, քան իրենց նախապատերազմյան քույրերը, և դիզայնը պատճենվում էր Արևմտյան Խաղաղ օվկիանոսի և Վրաստանի կենտրոնական հատվածների համար: Նույնիսկ հպարտ Փենսիլվանիան հայտնվեց լոկոմոտիվների կառուցման մեջ, որոնք ստացվել են Chesapeake & amp Ohio նախագծից:

Չնայած սահմանափակումներին, տեղի ունեցան նաև շոգեքարշի բարելավման համարձակ փորձեր: Այս ուղղությամբ առաջատարը Փենսիլվանիայի երկաթուղին էր, որը զարգացրեց ուղիղ շարժիչով շոգեքարշային լոկոմոտիվը, չորս տարբեր մխոցների երկու լոկոմոտիվներ և շնաձկան քիթ T-1 4-4-4-4: Այս ջանքերը քիչ բան կարողացան կանխել դիզելայնացման ալիքը. 608 դիզել-էլեկտրական լոկոմոտիվ կառուցվել է 1944 թ. ՝ 491 շոգեքարշի համեմատ: Առաջին կարգի առաջին երկաթուղին, որը լիովին դիզելայնացվեց, Նյու Յորքն էր, Susquehanna & amp Western- ը, որը 1942-ից 1945-ի ամռանը 29 գոլորշու լոկոմոտիվը փոխարինեց 16 Alco դիզելային էլեկտրիկով:


Ինչպես է աշխատում շոգեքարշը

Գոլորշի լոկոմոտիվի վրա գործունեության երկու հիմնական ոլորտ կա. Կաթսա, որտեղ գոլորշի է արտադրվում, և շարժիչ (բալոններ, ձողեր և շարժիչ անիվներ), որտեղ գոլորշի է օգտագործվում:

Steamանկացած գոլորշու շարժիչ ՝ ստացիոնար կամ շարժական, էական է ՝ ճնշման տակ գտնվող գոլորշին (լոկոմոտիվների մեծ մասի համար 200-300 PSI) մտնում է գլան-մխոց հավաքածուի մեջ և մղվում մխոցի դեմ, քանի որ այն ընդլայնվում է `նորմալ մթնոլորտային ճնշման հասնելու համար:

Գոլորշի պատրաստելը

Գոլորշու արտադրությունը սկսվում է կրակից, որը հենվում է կրակատուփի ներքևի վանդակաճաղերի վրա: Տաք գազերը բուխարուց բարձրանում են դեպի կրակատուփի վերին հատված կամ այրման պալատ: Ածուխ այրող լոկոմոտիվի վրա մոխրի կուտակումը վերահսկվում է դարպասները թափահարելով, այնպես որ մոխիրը ընկնում է ներքևի մոխրի վրա: Վազքի վերջում մոխիրը թափվում է աշպանի բուփից:

Գազերը հրդեհային տուփից առաջ են շարժվում կաթսայի հիմնական մասում, որը լցված է ջրով, խողովակների զանգվածով, որոնք կոչվում են ծխնելույզներ կամ խողովակներ: Գլանաձև կաթսայի ներսի տեսքը պատկերացնելու լավագույն միջոցը պատկերացնել մի բաժակ խմելու ծղոտի մի փաթեթ (միայն բաժակը կհենվեր կողքին, այլ ոչ ուղղահայաց):

Theխնելույզների գազերից առաջացած ջերմությունը ջուրը հասցնում է եռման ՝ գոլորշի ստեղծելով: Գոլորշին բարձրանում է կաթսայի գագաթին և հավաքվում գմբեթի մեջ, որտեղ սովորաբար գտնվում է բալոններ գոլորշու հոսքը կարգավորող շնչափողը: (Ավելի ժամանակակից լոկոմոտիվների շնչափողերը տեղադրված էին ծխի տուփի մեջ):

Չոր խողովակը գմբեթից գոլորշին տանում է դեպի գերհոգուցիչ, բարելավում, որը լայն կիրառություն է գտել 1910 թվականին: Սուպերջեռուցիչը պարզապես խողովակների միացում է, որը գոլորշին հետ է տանում չափազանց մեծ ծխնելույզների միջով, որտեղ այն տաքացվում է ավելի բարձր աստիճանի: ջերմաստիճանը, նախքան այն գլաններին տանող գոլորշու առաքման խողովակներին վերադարձնելը: Գերտաքացված օգտագործումը, ի տարբերություն հագեցած, գոլորշու, բերեց շոգեքարշի արդյունավետության 25-30 տոկոս աճ:

Որպես ճնշման անոթ, կաթսան պետք է խնամքով կառավարվի, որպեսզի այն չփչանա: Անվտանգության փականները նախագծված են, որպեսզի կաթսան ինքնաբերաբար բաց թողնի, եթե կաթսայի ճնշումը չափազանց բարձրանա: Կրակի արկղի վերևը, որը կոչվում է թագի թերթ, պետք է մշտապես ծածկված լինի ջրով: Եթե ​​ջրի մակարդակը ընկնում է պսակի թերթից ցածր, ապա կրակի ջերմությունը կարող է թուլացնել այն ՝ առաջացնելով ճնշման տակ գտնվող կաթսայի պայթյուն: Theրի չափիչի կամ ապակու նման սարքեր տրամադրվում են խցիկում, որպեսզի անձնակազմը վերահսկի ջրի մակարդակը: Lowածր ջրի մասին ահազանգերը հայտնաբերվում են նոր լոկոմոտիվների վրա:

Օգտագործելով գոլորշի

Գոլորշու առաքման խողովակներից գոլորշին մտնում է փականի կրծքավանդակները (մեկը յուրաքանչյուր կողմում): Փականները, հետ ու առաջ շարժվելով, թույլ են տալիս գոլորշին մտնել բալոններ այն ժամանակ, երբ այն կարող է օգտակար մղել մխոցները: Երբ գոլորշին ավարտում է իր աշխատանքը, փականը շարժվում է, որպեսզի թույլ տա, որ այն զգալիորեն նվազած ճնշման դեպքում դուրս գա դեպի ծխատարի պայթեցնող խողովակը:

Փականների շարժումը բխում է խաչմերուկից, որը շարժվում է շարժիչ անիվների պտույտի համաձայն և միացված է նաև փականի հանդերձին: Theարտարագետը աշխատում է փականի հանդերձում հետադարձ լծակով, որը կոչվում է այսպես, քանի որ այն օգտագործվում է լոկոմոտիվի և#8217 -ի երթևեկության ուղղությունը վերահսկելու, ինչպես նաև փականային իրադարձությունների ժամանակը վերահսկելու համար:

Երբ գոլորշին մղում է մխոցը, մի շարք կապեր `մխոցի ձողը հիմնական ձողին, հիմնական ձողը կողքի ձողին, կողային ձողը` շարժիչ անիվներին-մխոցի ետ և առաջ շարժումը փոխակերպում է անիվների պտտվող շարժմանը: Ձողերի ամրացման կետի դիմաց տեղադրված հակակշիռները հավասարակշռված են պահում շարժիչ անիվները:

Ամենավաղ լոկոմոտիվներն ունեին մեկ զույգ վարորդ, մինչդեռ բալոնների մեկ հավաքածուից քշված ամենամեծ անիվները վեց զույգ էին: Նրանց մեծ չափի կամ ճկունության անհրաժեշտության պատճառով շատ լոկոմոտիվներ ունեին երկու շարժիչ և շարժիչ անիվների երկու հավաքածու, որոնցից յուրաքանչյուրը շարժվում էր մի շարք բալոններով:

Այն ոլորաններին ուղղորդելու համար շատ լոկոմոտիվներ ունեին նաև փոքր անիվներ (մեկ կամ երկու զույգ) առջև ՝ ծխատարի տակ, որը կոչվում էր կապար կամ պոնի բեռնատար: Նմանապես, լոկոմոտիվի հետևի մասում տեղադրվել է երկկողմանի կամ չորսանիվ բեռնատար բեռնատար ՝ հրդեհային տուփը պահելու համար:

Անիվների դասավորության բազմաթիվ տատանումներ կային `կախված լոկոմոտիվի և#8217 -ի նախատեսված սպասարկումից և դրա կառուցման դարաշրջանից:

Սպառող ծուխ և գոլորշի

Մխոցների մեջ գոլորշու օգտագործումից հետո այն պայթեցնող խողովակով մտնում է ծխատար տուփ: Երբ արտանետվող գոլորշին բարձրանում է դեպի կույտը, այն ապահովում է հրդեհի բռնկում `գազերը ծխատար խողովակների միջով քաշելով և ծխատարի մեջ: (Մաքուր օդը լոկոմոտիվ է մտնում հրդեհային տուփի հիմքի բաց տարածքների միջոցով): Միախառնված արտանետվող գոլորշին և գազերը լոկոմոտիվից դուրս են գալիս կույտի միջով: Դա բալոններից գոլորշու համեմատաբար բռնի փախուստն է, որն արտադրում է ծանոթ չաֆ-չաֆ ձայն:

Քանի որ արտանետումը կախված է բալոններից դուրս եկող գոլորշուց, պետք է նախատեսել տաք գազերի կամ ծխի սպառման միջոց, երբ ինժեները փակ է գազը: Այս նպատակով ծխատար տուփում է գտնվում փչող կոչվող փոքր գոլորշու շիթերի խումբը:

Theխելու տուփը նաև ծառայում է ածուխի մասամբ այրված մասնիկները հավաքել կրակից, որոնք անցել են ծխնելույզների միջով: Երբ դրանք կուտակվում են այնքան խորության համար, որ կարող են խոչընդոտել գազերի հոսքը, ոմանք հավաքվում են պտտվող արտանետումից և դուրս են նետվում որպես բուրմունք:

Վառելիք, ջուր, պատահականություններ

Վառելիքը (ածուխ գոլորշու լոկոմոտիվների մեծ մասի համար, ոմանց համար նավթ, վաղ օրերին `փայտ) և ջուրը տանում են մրցույթում` առանձին մեքենա, որը կիսամյակային միացված է լոկոմոտիվին:

Ածուխն ի սկզբանե հրշեջը բահ էր տալիս բահով, սակայն ցանկացած չափի կամ արդիականության լոկոմոտիվները տեղադրված են մեխանիկական վառարաններով: Կարճաժամկետ օգտագործման համար նախատեսված որոշ լոկոմոտիվներ կառուցվել են առանց մրցույթների, դրանք իրենց սահմանափակ քանակությամբ պաշարներ են կրում և հայտնի են որպես տանկային շարժիչներ:

Waterուրը կաթսայի մեջ ավելանում է երկու ներարկիչով (մեկը ՝ ինժեների համար, մեկը ՝ հրշեջի համար), կամ ներարկիչով և սնուցող ջրատաքացուցիչով: Ներարկիչը գոլորշի է օգտագործում, որպեսզի ջուրը կաթսա մտնի, ջուրը տաքացնելով դա: Ներարկիչից ջուրը դեռ սառը է կաթսայի հետ համեմատած, ուստի ստուգիչ փականը, որտեղ այն մտնում է կաթսա, տեղադրված է առաջ, որպեսզի ջուրը չսառչի կրակատուփի մոտ: Ավելի արդյունավետ ջրատաքացուցիչներ, որոնք տեղադրված են մեծ շոգենավերի վրա 1930-ականների կեսերից և#8217-ականներից հետո, օգտագործում են արտանետվող գոլորշի ՝ ջուրը տաքացնելու համար:

Գոլորշու լոկոմոտիվներում հայտնաբերված այլ աքսեսուարներ են անվտանգության առանձնահատկությունները, որոնք, չնայած փոփոխված տեսքով, տեղափոխվել են որպես այսօրվա և#8217 -ի դիզելային վառելիքի ստանդարտ սարքավորումներ:

Լուսարձակը և այլ էլեկտրական սարքեր, ինչպիսիք են նշիչները և տաքսի լույսերը, սնուցվում են գոլորշու շարժիչով մի փոքր տուրբո-գեներատորի միջոցով: Ավելի վաղ լուսարձակները այրվում էին նավթով:

Օդաչուն, որն աստիճանաբար կրճատվեց 19-րդ դարի կեսերի “cccccchers ”- ից, մի կողմ է դնում խոչընդոտները: Արգելակավորներին տեղավորելու համար բազմաթիվ փոխարկիչներով զբաղվող լոկոմոտիվները հաճախ օդաչուների փոխարեն ունեին ոտնաթաթեր, սակայն դրանք անվտանգության նկատառումներից ելնելով արգելվել էին դիզելային վառելիքի վրա:

Ձգման համար ավազը պահվում է մեկ կամ մի քանի ավազի գմբեթներում, կամ ավազատուփերում, ինչպես երբեմն դրանք կոչվում են:

Սուլիչը, որը տեղադրված էր բազմաթիվ լոկոմոտիվների գմբեթին, կարող էր տեղադրվել մի քանի տարբեր վայրերում: Մեխանիկական զանգերը փոխարինեցին զանգին ամրացված լարը քաշող անձնակազմի պարզ գործողությունը:


Steam լոկոմոտիվները գրգռեցին զգայարանները, և Steamtown- ը աշխատում է ՝ պահպանելու իրենց պատմությունները:

Դուք տաքություն կզգաք կրակատուփից, կզգաք տաք գոլորշու և յուղի հոտ, կլսեք սուլոցը, կզգաք, որ գետինը թրթռում է և կտեսնեք, թե ինչպես են մեկ տոննա շարժիչ ձողերը պտտում պողպատե անիվները: Հիշու՞մ եք ծխախոտի «quotchuff-chuff»-ի ձայնը: Այսօր դուք կարող եք սովորել գոլորշու երկաթուղային փոխադրումների պատմությունը և այն մարդիկ, ովքեր կառուցել, վերանորոգել և ձիավարել են, քանի որ մենք աշխատում ենք պահպանել Ամերիկայի արդյունաբերական պատմության հատուկ դարաշրջանը:

«Մեծ տղա» թիվ 4012 ցուցադրվում է

Խոշոր շարժիչը վերադարձնում է հաղթական կոսմետիկ վերականգնման արդյունքում:

BLW 26 շոգեքարշ

Ուղևորվեք սեզոնային Yard Shuttle- ով ՝ կամ Scranton- ով կամ Nay Aug Gorge Limited- ով ՝ 2018 թվականի գարուն/ամառ 2018 այցելության ժամանակ Steamtown

Վայելեք սեզոնային ուղևորների էքսկուրսիաները

Steamtown NHS- ն առաջարկում է սեզոնային ուղևորություններ դեպի զբոսայգուց դուրս գտնվող տարբեր ուղղություններ, ընդհանրապես մայիսից մինչև օգոստոս և հոկտեմբեր

Հաճախակի տրվող հարցեր

Ստուգեք այստեղ հիմնական հարցերի համար, որոնք կարող են ունենալ Steamtown National Historic Site- ի ձեր ճանապարհորդության վերաբերյալ

Շրջագայություններ և ծրագրեր

Շրջագայությունների և ծրագրերի նկարագրություններ, որոնք կարող եք ակնկալել, որ կզգաք այգում

Գնացքով զբոսանքներ և էքսկուրսիաներ

Այստեղ դուք կարող եք գտնել նկարագրություններ, ինչպես նաև մեր ծրագրված առաջիկա ճանապարհորդությունները

Steamtown- ի Big Boy վերականգնման նախագիծը

Steamtown National Historic Site's Union Pacific "Big Boy" No. 4012 հանվել է հանրային ցուցադրությունից `կոսմետիկ վերականգնման և ներկման համար

Առաջիկա իրադարձություններ Steamtown- ում

Այստեղ դուք կգտնեք առաջիկա բոլոր իրադարձությունները, որպեսզի կարողանաք պլանավորել ձեր այցը:


Lionel- ի MPC-Era խոշոր գոլորշու շարժիչների ուղեցույց

1950 -ականների Լիոնելի «Ոսկե դարաշրջանի» ամենաբարձր կետից 1960 -ականները նշանավորեցին գնացքների ամենահայտնի արտադրողների առաջարկների կտրուկ անկումը: 1960 -ականների վերջին Լայոնելը դիվերսիֆիկացվել էր այլ բիզնեսների մեջ և ձգտում էր լքել խաղալիքների գնացքի շուկան: Արդյունքում, 1969 թ. -ին Լիոնելը համաձայնություն ձեռք բերեց General Mills- ի հետ `1970 -ից սկսած սկսել Lionel գնացքների լիցենզիա: General Mills- ը Lionel բաժինը հանձնարարեց իր դուստր Model Products Corporation [MPC] - ին, և ծնվեց Լիոնել գնացքների նոր դարաշրջան:

Թեև ստվերված էին հետպատերազմյան դարաշրջանի դասական կտորներից և Լիոնելի, ՄԹՀ-ի և O Gauge այլ ընթացիկ գնացքներ արտադրողների նորագույն, ժամանակակից նվերներից, MPC- ի դարաշրջանը հետաքրքրաշարժ ժամանակաշրջան է Լիոնելի պատմության մեջ: Generalեներալ Միլսում իրենց վերադասների կողմից հատկացված սուղ բյուջեի պատճառով Լիոնելի մենեջերները ստիպված էին հիմնականում բավարարվել 1940-50 -ական թվականներին պատրաստված դիզայնով և գործիքներով և մի փոքր հարմարեցնել դրանք արտադրության ավելի ժամանակակից տեխնիկայով: 1970 -ականներին և 80 -ականների սկզբին շատ հիմնական նմուշներ օգտագործվեցին և նորից օգտագործվեցին, բայց շատ երևակայական և նորարարական փոքր փոփոխություններով `Lionel- ի շարքին տալ բազմազանություն և հետաքրքրություն: Սա հեշտությամբ ակնհայտ է դառնում այս դարաշրջանի Լիոնելի ավելի մեծ շոգեքարշերի արտադրության մեջ:

Ի՞նչ է «մեծ շոգեքարշը»: Այս հոդվածում մենք այն սահմանում ենք որպես գոլորշու շարժիչ ՝ 4-6-4 կամ ավելի մեծ անիվի դասավորությամբ: Մի քանի փոքր 6-շարժիչ լոկոմոտիվներ, ինչպես DC- ով աշխատող 1980-ի 2-6-4-երը, դուրս են մնացել ցուցակից, քանի որ դրանք ավելի սերտորեն կապված էին սկսնակ շարժիչների հետ, քան այստեղ թվարկված խոշորագույն շոգենավերը: հոդված.

1970 -ից 1986 թվականներին Լայոնելը գրանցեց 23 խոշոր գոլորշու շարժիչ, և բոլորը, բացի մեկից, հայտնվեցին արտադրության մեջ: Նրանք դարաշրջանի հետաքրքիր դեպքի ուսումնասիրություն են, քանի որ դրանք օրինակ են այն բանի, որ MPC/Lionel- ը տարիների ընթացքում ձեռք է բերում արտադրական փորձ: Շարժիչներն աստիճանաբար ավելի բարդ ու բարդ դարձան տարիների ընթացքում:

Այս հոդվածում մենք հակիրճ կանդրադառնանք այս շարժիչներից յուրաքանչյուրին, դրանց տարբերակիչ բնութագրերին և յուրաքանչյուրի համար համեմատական ​​հազվադեպությանը և (կամ) պահանջարկին:

Առաջինը-Ոչ, սպասիր, աննկատ: #8062 Great Northern 4-6-4 (1970)

Լուսանկարը ՝ Լիոնելի, 1970 թ

1970 -ը MPC- ի դարաշրջանի առաջին կատալոգն էր: Դրանում Լայոնելը ցուցակագրեց մի հավաքածու, որը ղեկավարում էր 4-6-4 գոլորշու շարժիչը Մեծ հյուսիսային գույներով ՝ համարը 8062: Ըստ երևույթին, հետպատերազմյան դարաշրջանի 665-ի վերաթողարկում, 8062-ը սովորական կատալոգում էր, բայց այդպես էլ արտադրության չհասավ:

Ինչո՞ւ: Երկու պատճառ ամենայն հավանականությամբ: Նախ, Լիոնելը, հավանաբար, շատ պատվերներ չի ստացել նկարահանման հրապարակի համար և որոշեց, որ դրա արտադրությունը չարժե: Խաղալիքների գնացքների բիզնեսը դեռ 1970 -ին գտնվում էր անմխիթար վիճակում, և այս չափի հավաքածուի պահանջարկը գուցե այնքան էլ մեծ չէր:

Երկրորդ պատճառը կարող է լինել այն, որ 8062 -ը կորել է խառնաշփոթի մեջ ՝ Նյու Jերսիի Լիոնելի հին գործարանից արտադրությունը Միչիգանի նոր վայր տեղափոխելու ընթացքում: 8062 -ը 1970 -ին կատալոգի ենթարկված ամենաբարդ իրն էր, և մինչդեռ 1970 -ի մյուս գոլորշու շարժիչները ունեին ընդհանուր դիզայն և կիսում էին բազմաթիվ մասեր, 8062 -ը կպահանջեր ամբողջովին առանձին արտադրություն `իր տասնյակ եզակի մասերի և ավելի բարդ հավաքման համար: . Հաշվի առնելով այն ամենը, ինչ կատարվում էր 1970 -ին, ամենայն հավանականությամբ, այս հետաքրքիր շարժիչը պարզապես դուրս մղվեց արտադրության ժամանակացույցից:

Տասը տարի անց 8062 համարն օգտագործվեց Burlington F-3 B Unit դիզելային վառելիքի համար:

«Երկրորդ» առաջինը. #8206 Նյու Յորքի կենտրոնական 4-6-4 (1972-75)

1972 թվականին Լայոնելը կրկին փորձեց: Այս անգամ 4-6-4 համարը, որը համարակալված էր 8206 համարով և Նյու Յորքի կենտրոնական կենտրոնի համար, դուրս եկավ արտադրության: Այն նույնպես հետպատերազմյան դարաշրջանի 665-ի վերաթողարկում էր և օգտագործում էր իր կաթսայի կաղապարը և գնացքը:

8206-ը ներառում էր նոր գործառույթ, որը չի գտնվել հետպատերազմյան դարաշրջանի գոլորշու շարժիչներում ՝ Էլեկտրոնային ձայնը գոլորշու վրա: Գոլորշու ձայնը շարժվում է շարժիչի անիվների միջոցով, որոնք փակում են մրցույթը պարզունակ տպատախտակին միացնող մի շրջան, որը ստեղծում է սպիտակ աղմուկ, որը նման է շարժիչի խցկմանը: 8206 -ը ուներ նաև էլեկտրոնային սուլիչ, սակայն այն անվստահելի էր, և շատ 8206 -երի մոտ այսօր կան թերի սուլիչներ:

8206 -ը MPC- ի դարաշրջանի ամենանշանակալի շարժիչներից մեկն էր: Իր առաջին երկու տարիների ընթացքում MPC/Lionel- ը գրեթե ամբողջությամբ կենտրոնացած էր մեկնարկային հավաքածուների վրա ՝ միայն լրացուցիչ ավտոմեքենաների և աքսեսուարների սահմանափակ առաջարկներով, և ոչ այլ լոկոմոտիվներ, բացի հավաքածուներում ներառվածներից: 8206-ը ցույց տվեց ընկերության պատրաստակամությունը հետ բերել Լիոնելի փառքի օրերից ավելի մեծ, ավելի որակյալ կտորներ:

Չորս տարի գրանցված ՝ 8206 -ը համեմատաբար տարածված է: Հետաքրքիր է, որ այս շարժիչի համարը օգտագործում էր նույն չորս թվանշանները ՝ 0, 2, 6 և 8, ինչպես 1970 -ի պլանավորված 8062 -ը:

8206-ը հիմնականում առաջարկվում էր որպես առանձին վաճառքի առարկա, բայց այն նաև օգտագործվում էր 1972 թ.-ին շտապ հավաքված հավաքածուում: 1970-ականներին, 80-ականներին և 90-ականներին Լիոնելը արտադրում էր «Service Station Special» հավաքածուներ, որոնք հասանելի էին միայն Լիոնելի վերանորոգման կայանների միջոցով: 1972 թ. -ին 8206 -ը գլխավորեց մի հավաքածու 6 տուփով և կաբուոզով: Քանի որ բոլոր կտորները հասանելի էին առանձին, հավաքածուի բաղադրիչները համեմատաբար տարածված են, բայց հավաքածուի տուփն ինքնին իսկական հազվադեպություն է:

#8600 Նյու Յորքի կենտրոնական 4-6-4 (1976)

1976 թվականի Լայոնելի կատալոգում ներկայացված էր Empire State express կոչվող շարքի վերևը, որը գլխավորում էր մեկ այլ Նյու Յորքի կենտրոնական 4-6-4, համարը ՝ 8600: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը 8206-ի կրկնությունը չէր: Սա 4-6-4 օգտագործել է հետպատերազմյան դարաշրջանի 2046/646 շարժիչներից ստացվող կաթսայի ձուլումը, որոնք ավելի մեծ և խիտ տեսք ունեին, քան 8206-ում օգտագործված 665 դիզայնը:

Ինչպես 8206 -ը, այնպես էլ 8600 -ն ունի ծխի միավոր, մագնիսականություն և գոլորշու էլեկտրոնային ձայն: Այնուամենայնիվ, անհանգստացնող սուլիչի հնարավորությունը հանվեց:

Հասանելի է միայն որպես հավաքածուի մաս, 8600 -ը համեմատաբար դժվար շարժիչ է, բայց ցածր պահանջարկը խելամիտ է պահում դրա գինը:

#8603 Չեսապիկ և Օհայո 4-6-4 (1976-77)

Ներկայացված է 1976 թ. Կատալոգում ՝ 8603 -ը, ըստ էության, վերազինված 8206 է, բայց առանց էլեկտրոնային սուլիչի անհանգիստ գործառույթի: Այն ունի արծաթե կաթսայատուն ՝ դարձնելով այն մի փոքր ավելի տարբերակիչ, քան իր նախորդը:


Կան 8603 -ի երկու տատանումներ: Վաղ մոդելների վրա վարորդների եզրերը փայլեցված էին, բայց դրանք արագ ենթարկվեցին կոռոզիայից: Ավելի ուշ մոդելներում վարորդի եզրերը ներկված են սպիտակ գույնով:

Երբեք հավաքածուի մաս և հասանելի միայն երկու տարի, 8603 -ը մի փոքր ավելի տարածված է, քան 8206 -ը:

#8702 Հարավային կիսալուսին 4-6-4 (1977-80)

Մինչև 1977 թ., MPC- ի ժամանակաշրջանի շոգեգործիչ շարժիչները կիսում էին իրենց հետպատերազմյան նախնիներին բնորոշ նույն գույնը ՝ սևը: Դա փոխվեց 1977 թվականին, երբ Լայոնելը հայտարարեց Հարավային կիսալուսնի ուղևորների հավաքածուն, որը գլխավորում էր կանաչ, արծաթ և ոսկի 4-6-4:

Օգտագործելով նույն դիզայնը, ինչ 8600 -ը ՝ նախորդ տարի, 8702 -ը ունի նաև ծխ, մագնիսականություն և գոլորշու էլեկտրոնային ձայն:

Չնայած չորս տարի գրանցված լինելուն, 8702-ը ավելի հազվադեպ է ցուցադրվում, քան որոշ ուշ դեկորատիվ 4-6-4-երը: Բացի այդ, շուկայում կան շատ ավելի համապատասխան մեքենաներ, քան լոկոմոտիվը:

#8801 Կապույտ գիսաստղ 4-6-4 (1978-80)

Հաջորդ տարի Լիոնելը հետ բերեց իր պատմության ամենահարգելի անուններից մեկը `Կապույտ գիսաստղը: Սկզբնական Lionel Blue Comet- ը ստանդարտ չափիչ սարք էր, որը գլխավորում էր լեգենդար 400E- ն: Այս ավելի նոր, O Gauge տարբերակը օգտագործում էր 2046/646 ստանդարտ պատյանը և մեխանիկորեն նույնական էր նախորդ տարվա 8702 -ի հետ:


Տարբերությունները միայն կաթսայատան առջև էին. 8801-ը օգտագործել էր սնուցող ջրատաքացուցիչի առջևը, որը վերջին անգամ օգտագործվել էր 8206-ում, և ներկի մեջ: Կապույտ գիսաստղը, որը ներկված է բարձր փայլով երկգույն կապույտով, անշուշտ առանձնանում է շոգեքարշերի ցանկացած շարքում: Ներկը շատ ուժեղ կիրառված էր, և որոշ 8801 -ներում ներկի մեջ փոքր կաթիլներ կամ բծեր կան:

8801 -ը ավելի քիչ տարածված է, քան 8702 -ը և ավելի բարձր է գնահատվում: Այն նաև MPC- ի դարաշրջանի այն սակավաթիվ շարժիչներից է, որը մոտ է եղել իր գագաթնակետին 1990-ականների սկզբից: Ինչպես նաև Հարավային կիսալուսնի նման, ավելի շատ Blue Comet մեքենաներ էին արտադրվում, քան շարժիչներ: Մեքենա/շարժիչ հարաբերակցությունը նույնպես ավելի ընդգծված է թվում «Կապույտ գիսաստղ» -ով, քան Հարավային կիսալուսինը, ինչը նույնպես նպաստում է 8801 -ի գնին:

#8900 Սանտա Ֆե 4-6-4 (1979)

1979 թվականին Լայոնելը հայտարարեց նոր շարք, որը կոչվում է Ամերիկյան հայտնի երկաթուղային սերիա, որը նվիրված կլինի Ամերիկայի պատմության հինգ ամենամեծ երկաթգծերի հիշատակին: Առաջին հավաքածուն 1979-ի Սանտա Ֆե հավաքածուն էր: Սեթը գլխավորում էր 4-6-4 համարով 8900:

8900 -ը, ըստ էության, 8603 -ի կրկնությունն էր, բայց տառերի և ներկերի այլ սխեմայով: Բացի այդ, ինչպես FARR- ի բոլոր շարժիչները, մրցույթն ուներ ադամանդի հատուկ պատկերանշան, որը տարբերակում էր շարքը: Այն FARR շարքի շարժիչներից ամենափոքրն է:

Հինգ FARR շարժիչներից Santa Fe 4-6-4-ը իրականում այն ​​երկուսից մեկն է, որը մենք ամենաքիչը հաճախ ենք տեսնում Trainz- ում: Ինչպես MPC- ի ժամանակաշրջանի շատ շոգենավեր, այնպես էլ շարժիչի գինը չափազանց մեծ չէ, բայց շարժիչը զարմանալիորեն անսովոր է:

#8002 Union Pacific 2-8-4 (1980)

1970-ական թվականներին Լայոնելի բոլոր խոշոր գոլորշու շարժիչները 4-6-4-եր էին և օգտագործում էին երկու տարբեր կաթսաների ձուլվածքներից մեկը: 1980-ին Լիոնելի արտադրական թիմը պատրաստ զգաց հաջորդ քայլը կատարելու և հետ բերելու 2-8-4 Berkshire շոգեքարշը:

Հետպատերազմյան դարաշրջանի ամենակարևորը ՝ 726/736 Բերկշիրեսը գլխավորեց Lionel- ի բազմաթիվ բարձրակարգ հավաքածուներ: Ի տարբերություն 4-6-4-երի, 2-8-4-երն օգտագործում են ճիճուներ, որոնք շատ տարբեր են 4-6-4-երում օգտագործվող խարիսխներից և պահանջում են լրիվ այլ հավաքման գործընթաց:

Երկու 2-8-4-ներ արտադրվել են 1980 թվականին: Առաջինը 8002 Union Pacific 2-8-4- ն էր, որը գլխավորում էր Ամերիկյան հայտնի երկաթուղու երկրորդ հավաքածուն: Ներկված երկգույն մոխրագույնով և կաթսայի վրա ծխի շեղիչներով [առաջին Lionel շարժիչն այսպես հագեցած], 8002-ը հանրաճանաչ շարժիչ էր և այսօր բավականին տարածված է:

Այնուամենայնիվ, 8002 -ն ունի յուրահատուկ թերություն, որը գնելուց առաջ պահանջում է մանրազնին հետազոտություն: Կաթսայի վրա օգտագործվող մոխրագույն ներկը շատ զգայուն է ջերմության նկատմամբ, և եթե երկար ժամանակ տաք տեղում պահվի, ներկը կստանա դեղնավուն երանգ: Smokeխի շեղիչները ներկված են նույն գույնով, բայց չեն երանգավորվում, եթե ենթարկվում են ջերմության, ուստի շեղող գույնը կաթսայի հետ համեմատելը արագ միջոց է պարզելու, թե արդյոք շարժիչն ունի այս խնդիրը: Անձեռնմխելի ներկ ունեցող շարժիչներն արժե բավականին մեծ գումար, քան դեղինացածները:

8002 -ն ունի մագնիսականություն, ծխ և գոլորշու էլեկտրոնային ձայն, սակայն Լիոնելը հետ բերեց էլեկտրոնային սուլիչը, որը վերջին անգամ տեսել էին 1975 թվականին: Այս նոր և կատարելագործված սուլիչը շատ ավելի հուսալի և իրատեսական էր:

#8003 Chessie Steam Special 2-8-4 (1980)

Լայոնելը 1980 -ին թողարկեց երկրորդ Berkshire- ը `գլխավորելու Chessie- ի գույներով սուր ուղևորների հավաքածուն: 8003 -ն ունի մոխրագույն կաթսայատուն և դեղին և վերմիլիոն շերտեր ՝ կապույտ տառերով: Ինչպես 8002 -ը, այս շարժիչն ունի մագնիսականություն, ծխ, գոլորշու ձայն և սուլիչ:

Ինչպես Southern Crescent և Blue Comet հավաքածուները, այնպես էլ Chessie Steam Special- ի մեքենաները ավելի տարածված են, քան շարժիչը: Այս հավաքածուն յուրահատուկ է նաև նրանով, որ սա առաջին դեպքն է, երբ Լայոնելը մոդելավորեց էքսկուրսիոն գնացք:

Պայծառ և տարբերակիչ ՝ 8003-ը շոգ վաճառող էր, և այսօր այն մի փոքր գերազանցում է MPC- ի ժամանակաշրջանի ավելի տարածված շոգենավերին:

#8006 Ատլանտյան ափի գիծ 4-6-4 (1980)

1980 թվականին Լայոնելը արտադրեց հատուկ 4-6-4, որը հասանելի էր միայն JC Penney- ի միջոցով: Այս գրավիչ շարժիչը, որը ներկված է մոխրագույն և արծաթագույն գույնով և զարդարված է Ատլանտյան ափի գծի համար, ցուցադրում էր ծխի, մագնիսական գրավչության: Գոլորշու ձայն և սուլոց: Այն ներառում էր նաև ընկույզի ցուցադրման տախտակ ՝ պլեքսիգլասի ծածկով:


Այս շարժիչը հաճախ հայտնի է որպես «Արծաթե ստվեր», և այն մնում է MPC- ի ժամանակաշրջանի ամենադժվար գոլորշու շարժիչներից մեկը:

#3100 Մեծ Հյուսիսային 4-8-4 (1981)

1981 թ. Կատալոգում ներկայացված էր Հայտնի ամերիկյան երկաթուղային շարքի երրորդ հավաքածուն, Մեծ հյուսիսային հավաքածու ՝ 4-8-4 համարով 3100 համարով: 3100-ը, ըստ էության, կրկնում էր 8002 Union Pacific 2-8-4-ը, բայց 4-ով: -անիվի առջևի բեռնատար և կոկիկ սև և կանաչ ներկերի սխեման: Այն ունի դարաշրջանի մեծ շարժիչների բոլոր ստանդարտ հատկանիշները ՝ ծխ, մագնիսականություն, գոլորշու ձայն և սուլիչ:

Հանրաճանաչ հավաքածուն ՝ 3100 -ը և նրա համապատասխան մեքենաները այսօր համեմատաբար տարածված են, բայց այս հավաքածուն ավելի քիչ է դիտվում, քան նախորդ տարվա UP հավաքածուն:

Այս շարժիչը նաև MPC- ի ժամանակաշրջանի այն սակավաթիվ լոկոմոտիվներից էր, որը համարակալված էր 8000 համարակալման շարքից դուրս: Թե ինչու դա արվեց, առեղծված է մնում:

#8100 [#611] Նորֆոլք և Վեսթերն 4-8-4 (1981)

1981 թ. Լիոնելը նորից ներդրեց հետպատերազմյան դարաշրջանի լոկոմոտիվի գրեթե յուրաքանչյուր դիզայն: Մնացին միայն երկու նշանավոր շոգեքարշեր, իսկ առաջինը ՝ Նորֆոլկը և Արևմտյան 4-8-4-ը, ընդգրկվեց 1981 թ. Բնօրինակի Lionel 4-8-4 համարը ՝ 746, գրանցված էր 1957-ից 1960 թվականներին և գլխավորում էր գծի մի քանի վերին բեռնափոխադրումներ:

1981 թ. -ին համապատասխան ալյումինե մարդատար ավտոմեքենաներ [մեկ այլ վերաթողարկում առաջին անգամ բերվեց 1979 թ.] Ի տարբերություն 746 -ի, նոր մոդելը ՝ 8100 -ը, կրում էր նախատիպային համար [611], իսկ շարժիչի վրա գծավորումը ավելի սերտորեն համապատասխանում էր իրական լոկոմոտիվի վրա օգտագործված իրական գույներին:

Լրիվ ծխով, մագնիսական գրավմամբ, գոլորշու ձայնով և սուլիչով ՝ 8100 -ը սենսացիա էր, երբ 1981 թ. Ինչպես MPC շարժիչների մեծ մասը, այնպես էլ վերջին մոդելները նվազեցրել են դրա արժեքը, սակայն 8100-ը մնում է դարաշրջանի բոլոր շարժիչների ամենապահանջվածներից մեկը:

#8101 [#659] Չիկագո և Ալթոն 4-6-4 (1981)

1981 -ը MPC/Lionel- ի լավագույն տարին էր: Այդ ժամանակաշրջանի ամենահայտնի հավաքածուներն ու լոկոմոտիվները ներառված էին '81 -ի կատալոգում: Այդպիսի հավաքածուներից մեկը Չիկագոյի և Ալթոնի «Կարմիր գնացքն» էր, որը 4-6-4 հաշվով գլխավորում էր Ալթոնի ֆանտաստիկ մուգ կարմիր, արծաթե և ոսկե զարդերը:

8101 լոկոմոտիվը 8702 Հարավային կիսալուսնի լոկոմոտիվի կրկնությունն էր, բայց էլեկտրոնային սուլիչով ավելացված: Մրցույթը, սակայն, բոլորովին այլ բան էր: Մինչ այս պահը MPC/Lionel- ի բոլոր խոշոր շոգենավերն օգտագործել էին նույն 2046 Վտ տիպի պարզեցված մրցույթը: Սակայն 8101-ը 2224 Վտ հզորությամբ մրցույթ էր, որը վերջին անգամ տեսվել էր 1940 թվականին: Հեծյալ 6 անիվներով բեռնատար մեքենաների վրա տենդերը շարժիչին հաղորդեց ավելի հզոր տեսք `նախորդ 4-6-4-երի համեմատ: Մրցույթը կրում էր նաև նախատիպային համար ՝ 659:

Լավ ընդունված և շատ տարածված ՝ 8101-ն ավելի տարածված է, քան 8801-ի Կապույտ գիսաստղը և այն նույնքան հաճախ է հանդիպում, որքան 8702-ի Հարավային կիսալուսինը:

#8210 oshոշուա Լայոնել Քաուեն 4-6-4 (1982)

1980 թվականին Լայոնելը թողարկեց վեց տուփ մեքենաների շարք ՝ նվիրված ընկերության հիմնադիր oshոշուա Լայոնել Քաուենի ծննդյան 100 -ամյակին: Երկու տարի անց, համապատասխան շարժիչ և կաբուոզ պատրաստվեցին հավաքածուն ավարտելու համար:

8210 համարով, այս 4-6-4-ը մեխանիկորեն կրկնում էր 8101 Alton Hudson- ը ՝ մինչև 624 անիվի 2224W մրցույթը: Ներկված է մուգ շագանակագույնով ՝ ոսկե շեշտերով, այն ունի մի փոքր խլացված, բայց վեհ տեսք:

Այս շարժիչը հասանելի էր նաև JC Penney- ի միջոցով `համապատասխան ցուցափեղկով: Այս երկակի առկայության պատճառով ցուցադրման տուփը շատ ավելի դժվար է գտնել, քան շարժիչը, քանի որ այն ընդգրկում էին միայն JC Penney շարժիչները:

#8215 [#779] Nickel Plate Road 2-8-4 (1982)

1980 և 1981 թվականներին շուկա դուրս եկած մեծ շարժիչների շտապողականությունից հետո Լիոնելը 82 -ին հետ կանգնեց ՝ առաջարկելով միայն երկու մեծ շոգեմեքենա: Բայց երկուսից երկրորդը ՝ 8215 Nickel Plate Road 2-8-4- ը, միայն առաջարկվում էր Fall Collector Center- ի կատալոգում, և ամբողջ արտադրության թողարկումը սպառվել էր մինչև 1983-ի հերթական կատալոգի տպագրությունը:

Հաշվի առնելով նախատիպային համարը և ունեն նույն հատկանիշները, ինչ նախորդ 2-8-4-երը, 8215-ը լրացուցիչ 2224W հզորությամբ ձուլված մրցույթի հավելյալ բոնուս էր ստացել: Թերևս ամենակարևորը, այս 2-8-4-ը կրում էր բոլոր հայտնի երկաթուղիներից մեկի անունը, որն անցնում էր 2-8-4-ը `Նիկելի ափսե ճանապարհը: ԼKՀ-ն ղեկավարում էր իր Բերկշիրները մինչև 1958-ը, իսկ 8215-ը կրում է 779 համարը, որը երբևէ կառուցված վերջին 2-8-4-ն էր:

8215-ն ունի իրատեսական, գործնական տեսք, որը նախորդ տարիներին բացակայում էր Լիոնելի գոլորշու շարժիչներից, ինչը կարող էր նպաստել նրա ժողովրդականությանը: Այն ավելի հազվադեպ է դիտվում, քան նախորդ MPC 2-8-4-երը, բայց մոտավորապես նույն արժեքն ունի:

#8307 [#4449] Հարավային Խաղաղ օվկիանոս 4-8-4 (1983)

Նորֆոլկի և Արևմտյան 4-8-4- ի հաջողություններից հետո 1981-ին, Լիոնելը երկու տարի անց վերաթողարկեց պարզեցված 4-8-4-ը ՝ նրան տալով նոր կաթսայատուն և ներկելով այն Հարավային Խաղաղ օվկիանոսի ֆանտաստիկ ցերեկային գույներով: Պատրաստված է մեկ տարի առաջ արտադրված SP ալյումինե մեքենաներին և նախատիպային համարին ՝ 4449-ին, 8307-ը 1990 թ. Դարձել է ամենաթանկարժեք MPC շոգենավերից: 4 -երը պատրաստվել են 1990 -ականներին և 2000 -ականներին: Բայց 8307-ը անսովոր շարժիչ է և մնում է 1970-80-ականների ցանկացած հավաքածուի առանցքը:

Այն մեխանիկորեն նույնական է 8100 -ի հետ և ներառում է նույն հատկանիշները: Ի տարբերություն Lionel- ի բազմաթիվ ուղևորների հավաքածուների, մեքենաներն իրականում նույնքան դժվար են գտնել, որքան շարժիչը, հավանաբար, քանի որ սա MPC- ի ժամանակաշրջանի միակ ուղևորն է, որն ունի երկու շարժիչ, մյուսը `1982-ի 8260/61/62 F-3 ABA դիզելային վառելիքը: .

#8309 [#4501] Հարավային 2-8-2 (1983)

1983 -ին նաև ականատես եղավ չորրորդ Հայտնի ամերիկյան երկաթուղու հավաքածուի թողարկմանը, այս մեկը `մեծ Հարավային երկաթուղու պատվին: Լայոնելը վերադարձավ Բերքշիրի ստանդարտ բանաձևին, բայց այս անգամ 4 անիվի հետևի բեռնատարը փոխեց 2 անիվի տարբերակի, ինչի արդյունքում Լիոնելի պատմության մեջ եղավ առաջին 2-8-2-ը:

Ունենալով նույն հատկանիշները, ինչ Բերքշիրները, 8309 -ը իրականում համարը 4501 էր ՝ ի պատիվ հարավային լոկոմոտիվի, որն օգտագործվում էր Թենեսի հովտի երկաթուղային թանգարանում էքսկուրսիայի ծառայության համար (ինչը բացատրում է T.V.R.M. սկզբնատառերը քնքուշ թևերի վերևում): Ինչպես իրական 4501 -ը, մոդելը ներկված էր Հարավային հայտնի կանաչ և ոսկե ուղևորների սխեմայով: Արտադրված շարժիչը ներկված էր շատ ավելի տարբեր կանաչով, քան 1983 թվականի կատալոգում ցուցադրվածը, որը ցույց էր տալիս շատ ավելի մուգ կանաչ և տառերի տարբեր ոճ:

Պատրաստված է այն ժամանակ, երբ Լիոնելը դժվարություններ ուներ արտադրության մեջ, 8309 -ը, ըստ երևույթին, ավելի կարճ արտադրություն ուներ և FARR գոլորշու հինգ շարժիչներից ամենաթանկն է:

#8404 [#6200] Փենսիլվանիա 6-8-6 տուրբին (1984-85)

Հինգերորդ և վերջին հանրահայտ ամերիկյան երկաթուղու հավաքածուն ոգեկոչեց ոչ այլ ոք, քան աշխարհի ստանդարտ երկաթուղին ՝ Փենսիլվանիան: Հավաքածուն գլխավորելու համար Լայոնելը հետ բերեց 6-8-6 տուրբինը, որը վերջին անգամ տեսվել էր 1955 թվականին: Դիզելներին Փենսիլվանիայի չարաբաստիկ պատասխանի չափից ավելի փոքրացված մոդելը Լայոնելը տուրբինն օգտագործեց հետպատերազմյան դարաշրջանի բազմաթիվ հավաքածուներում:

Այս նոր տուրբինը `8404, ամենից շատ նման էր 1954-55-ի 682 տուրբինին, որը հետպատերազմյան շարժիչներից վերջինն էր: Ի տարբերություն 682 -ի, 8404 -ը ներկված էր մուգ կանաչ գույնով ՝ արծաթագույն ծխատուփով և կաթսայով: Ինչպես ժամանակի մյուս բոլոր շոգենավերը, այս շարժիչն ունի մագնիսականություն, ծխ, էլեկտրոնային գոլորշու ձայն և սուլիչ:

8404 -ը արտադրվել է Մեքսիկայում: 1983 -ին Լիոնելը որոշեց արտադրությունը տեղափոխել Միչիգանից ՝ որպես ծախսերի խնայողության միջոց, սակայն վատ պլանավորումը հանգեցրեց աղետի: 8404 -ը հետաձգվեց գրեթե մեկ տարի, և այդ շարժիչները, չնայած լավ վազորդներին, թվում էր, որ ավելի շատ արտադրական խնդիրներ են ունեցել, քան Լիոնելի լոկոմոտիվների մեծ մասը:

8404-ը գտնվում է FARR շարժիչի հազվագյուտ մասշտաբի մեջ ՝ ավելի տարածված, քան 8900 Santa Fe 4-6-4 և 8309 Southern 2-8-2, բայց մի փոքր ավելի դժվար է գտնել, քան 8002 Union Pacific Berkshire կամ 3100 Great Հյուսիսային 4-8-4:

#8406 [#783] Նյու Յորքի կենտրոնական 4-6-4 (1984-85)

Մինչև 1984 թվականը Լիոնելին մնացել էր հետպատերազմյան դարաշրջանի միայն մեկ լոկոմոտիվ `Scale Hudson- ը: Ի տարբերություն մյուս 4-6-4-երի, Scale Hudson- ը իրական J-1e Hudsons- ի ոտնաչափ ճշգրիտ մոդելն է, որն օգտագործվում է Նյու Յորքի կենտրոնական կենտրոնի կողմից: Scale Hudson [700E] բնօրինակը, որն առաջին անգամ ներկայացվել է 1937 թվականին, նաև ամենա մանրամասնն էր և աշխատում էր հատուկ, կոշտ երկաթուղով: Դադարեցվել է 1942 -ին, Scale Hudson- ը վերադարձվել է 1950 -ին և փոքր -ինչ փոփոխվել `սովորական Լիոնել ուղու վրա աշխատելու համար: Այս շարժիչը ՝ #773, իր ժամանակներում լեգենդ էր, հայտնվեց միայն 1950 թվականին և 1964 թվականին վերադարձվեց կարճ ձիու համար:

MPC Scale Hudson- ը հիմնված էր 1964-ի մոդելի վրա, բայց ներառում էր այժմ ստանդարտ 2224W հզորությամբ ձուլման մրցույթը և բոլոր սովորական հատկանիշները, որոնք կապված են Լիոնելի թանկարժեք գոլորշու շարժիչների հետ: Հետևելով պատմությանը ՝ Lionel- ի դիզայներական խումբը շարժիչին տվեց մի շարք [783], որն արտացոլում էր իր հետպատերազմյան ժառանգությունը:


Շատ սպասված, 8406 -ը արագ վաճառվեց, բայց Մեքսիկայում արտադրության խնդիրները հետաձգեցին դրա թողարկումը մինչև 1985 թվականը: Չնայած Հադսոնի հաջորդ թողարկումներից ցածր գնով, 8406 -ը իրականում ավելի քիչ տարածված է, քան 1980 -ականների վերջին և 1990 -ականների սկզբին արտադրված Scale Hudsons- ը:

#5484 TCA 4-6-4 (1985)

1980 -ից սկսած ՝ Լայոնելը արտադրեց մի շարք կանաչ և ոսկե մարդատար ավտոմեքենաներ Train Collectors Association [TCA] ամենամյա համագումարների համար: Այս շարքը 1985-ին ավարտելու համար Լայոնելը արտադրեց հատուկ 4-6-4 համապատասխան գույներով:

5484 Hudson- ն ունի նույն հատկանիշները, ինչ 8210 և 8101 Hudsons- երը, և այն ներառում է նաև 2224W հզորությամբ ձուլման մրցույթ:

Սա, հավանաբար, ամենաբարդն է MPC գոլորշու լոկոմոտիվներից: Այն երբեք չի դասակարգվել, հայտնի չէ, և դրա թիվը հաջորդականությունից դուրս է, ուստի շատ կոլեկցիոներներ դա չեն նկատում գնային ուղեցույցներում: Համեմատության համար նշենք, որ Trainz- ում 5484-ը գերակշռել է ավելի ցանկալի 8100 Նորֆոլկը և արևմտյան 4-8-4-ը `հինգի մեկի հարաբերակցությամբ:

#8606 [#784] Բոստոն և Օլբանի 4-6-4 (1986)

Լիոնելը 1985 թվականն օգտագործեց արտադրությունը հասցնելու և Մեքսիկա տեղափոխվելու հետ կապված խնդիրները շտկելու համար, ի վերջո հանձնվելով և վերադառնալով Միչիգան: Այսպիսով, 85 -ին գծի գոլորշու շարժիչների ոչ մի նոր գագաթնակետ չի գրանցվել, ինչը տասը տարվա մեջ առաջին անգամ դա տեղի ունեցավ:

1986 -ը ընկերության համար նույնպես իրարանցման տարի էր, քանի որ սկսվեց General Mills- ից սեփականության իրավունքի անցումը Դետրոյթի անշարժ գույքի մշակող Ռիչարդ Կուղնին: Բայց այդ ընթացքում Լայոնելը ժամանակ գտավ ավարտելու դարաշրջանը `երեք հետաքրքիր շոգեքարշեր ավելացնելով ցանկին:

Առաջինը մեկ այլ Scale Hudson էր `8606: Ըստ էության, 8406 -ի կրկնությունը: 8606 -ը ունի սպիտակ կաթսայատուն և Բոստոնի և Օլբանիի տառերը: Այն ունի նաև տաքսի համար [784], որը համահունչ է Scale Hudson- ի համարակալման սխեմային:


8606 -ի մասին առավել տարբերակիչն այն է, թե ինչպես էր այն վաճառված: Լիոնելն այն առաջարկեց անմիջապես հաճախորդներին ՝ շրջանցելով դիլերների ցանցը: Սա ստեղծեց շատ թշնամանք և չկրկնվեց:

8606 -ը համարվում էր շատ հազվադեպ, երբ առաջին անգամ թողարկվեց, բայց ժամանակի ընթացքում պարզ դարձավ, որ այն արտադրվել է ավելի մեծ քանակությամբ, քան ի սկզբանե ենթադրվում էր: Trainz- ում մենք տեսել ենք նույնքան 8606, որքան 8406:

#8610 [#672] Վաբաշ 4-6-2 (1986-87)

Ամերիկյան հայտնի երկաթուղային շարքի ավարտին Լիոնելը սկսեց նոր ուղի ՝ ներկայացնելով «Ընկած դրոշներ» շարքը: Ի հիշատակ երկաթուղիների, որոնք գնվել կամ միավորվել էին այլ գծերի մեջ, ընկած դրոշները, ի վերջո, կհաշվեին յոթ հավաքածու, վերջինը ՝ 1993 թվականին:

Առաջին հավաքածուն հարգում էր Վաբաշի երկաթուղին և ղեկավարվում էր Հադսոնի տիպի շարժիչով, որն օգտագործում էր ավելի փոքր կաթսայի ձուլումը, որը վերջին անգամ տեսել էր 8900 Սանտա Ֆե Հադսոնում 1979 թվականին: Այնուամենայնիվ, այս շարժիչը 4-6-4 չէր, այլ 4-ը: 6-2, երբ Լիոնելը կրկնում էր 8309 Southern 2-8-2- ում օգտագործված հետևի բեռնատարների փոխանակման հնարքը: Շարժիչը նույնպես պահպանեց վերջին ավանդույթը և կրում էր նախատիպային թիվ [672]: Ի տարբերություն FARR շարժիչների, այս լոկոմոտիվը չուներ որևէ նշան, որը նույնականացնում էր այն որպես հատուկ շարքի մաս:

Սկզբում 8610 -ը և դրա համապատասխան մարդատար ավտոմեքենաները դանդաղ վաճառողներ էին: Կատալոգի նկարազարդումը ճիշտ չէր, շարժիչն գունատ էր և լվացված էր նկարներում: Թողարկվելուց հետո շարժիչի մուգ կապույտ և ոսկե տառերը հիթ էին և որոշ ժամանակ այն մեծ ժողովրդականություն վայելեց:

Հետաքրքիր է, որ Վաբաշի հավաքածուն ընկած դրոշների միակ ուղևորատար գնացքն էր: Մնացած բոլորը բեռնատար գնացքներ էին:

#8615 [#1970] Լուիիսվիլ և Նեշվիլ 2-8-4 (1986)

MPC- ի ժամանակաշրջանի վերջին մեծ գոլորշու շարժիչը հատուկ պատրաստված էր JC Penney- ի համար: Հայտնի է որպես «Մեծ Էմմա», այս շարժիչը զարդարված էր Լուիսվիլում և Նեշվիլում ՝ 2-8-4-երի ամենաարդյունավետ օպերատորներից մեկը: 1982 -ի 8215 -ի կրկնությունը, այս շարժիչը ներառում էր նաև պլեքսիգլասի ծածկով ցուցադրման տախտակ: Այն կրում է նախատիպային թիվ ՝ 1970 թ.

Այս վերջին շարժիչը նույնպես հազվագյուտներից է: Մենք տեսել ենք շատ ավելի քիչ 8615 ինքնաթիռ, քան մյուս 8-շարժիչ լոկոմոտիվները, ներառյալ պարզեցված 4-8-4-երը: Այն, անշուշտ, MPC- ի ժամանակաշրջանի ամենաքիչ գոլորշու շարժիչներից մեկն է `զիջելով միայն 1985 թվականի 5484 TCA Hudson- ին:

Հաջորդ տարի Լայոնելը դարձավ Lionel Trains, Inc. և ծնվեց Eամանակակից դարաշրջանը: LTI- ի արտադրած առաջին գոլորշու շարժիչները նման էին ավելի ուշ MPC շարժիչներին, սակայն ժամանակի ընթացքում նոր դիզայններ տեղ գտան, և, ի վերջո, հետպատերազմյան ոճի այս Հադսոններն ու Բերկշիրները դարձան հիշողություն:

Այսօրվա գոլորշու շարժիչները ներառում են այնպիսի հատկություններ, որոնք միայն երազանք էին, երբ Հարավային կիսալուսնի և Հայտնի ամերիկյան երկաթուղու հավաքածուները ղեկավարում էին Լիոնելի ռելսերը: Թեև 1970-80 -ականների գոլորշու լոկոմոտիվներն այլևս արդիական չեն, դրանք իրենց օրերի լավագույն շարժիչներն էին: Նրանք Լիոնելի պատմության կենսական մասն են և հիմք դրեցին 1990 -ականների խաղալիք գնացքի վերածննդի համար: Թեև նրանց արժեքը դոլարով կարող է փոքր -ինչ նվազել, բայց Լիոնելի վերջնական հաջողության համար նրանց արժեքը չի նվազել:


Շեյ լոկոմոտիվ

Եփրեմ Շեյը (1839-1916) ինքն էր փայտահատ, և ինչպես նրանք, ովքեր փորձում են կառուցել ավելի լավ մկնամուղ, նա որոշեց կառուցել ավելի լավ անտառահատման շոգեքարշ: 1880 թվականին նա կառուցեց հաջող նախատիպ ՝ հիմնականում տափակ մեքենայով, որի վառելիքի և ջրի միջև տեղադրված էր գոլորշու կաթսա ՝ հակառակ ծայրերում: Այս լոկոմոտիվը առանձնացրեց գլանների անսովոր դասավորությունը: Երկու ուղղահայաց բալոններ պտտեցին պտուտակաձողը, որն էլ իր հերթին մի զույգ շարժակազմով բեռնատար մեքենա քշեց ունիվերսալ հոդերի և լոգարիթմական առանցքների (ճախարակներ) համակարգի միջով: Shays- ի մեծ մասում կաթսանն անջատված է կենտրոնից ձախ ՝ աջ բալոնները հավասարակշռելու համար:

1882 թ.-ին Եփրեմը իր անունը կրող լոկոմոտիվի իրավունքները վերագրեց մի ընկերության, որն ի վերջո կդառնա Lima Locomotive Works (Լիմա, ՕՀ, արտասանվում է LIE-mah): Նրանք կատարելագործեցին և ընդլայնեցին դիզայնը. Shays- ը կարող էր այրել ածուխ, նավթ կամ փայտ, և դրանք տարբերվում էին երկու մխոցներից, բեռնատարների երկու մոդելներից մինչև երեք մխոցներ, չորս բեռնատար հրեշներ, որոնց քաշը գերազանցում էր 400,000 ֆունտը:

Մխոցների արագ կրակման հետևանքով Shays- ն առանձնացրեց ձայնը, թվում էր, թե նրանք շարժվում էին 60 կմ / ժ արագությամբ, մինչդեռ նրանք իրականում արագանում էին 12 մղոն / ժ արագությամբ: Այս դանդաղ արագությամբ, բարձր շարժիչ ուժերով լոկոմոտիվը կարող է բարձրանալ մինչև 14 տոկոս: Մեկ այլ առավելություն, որը Շեյն ուներ, բաց բալոններն ու շարժական հանդերձանքն էին: Սա համեմատաբար հեշտացրեց վերանորոգումը, քանի որ ամեն ինչ հասանելի էր:

Շեյի արտադրությունը տևեց մինչև 1945 թ .: Կառուցվեց 2771 շեյ, որից մոտ 84 -ը դեռ գոյություն ունի: Դա վկայում է Շեյի նախագծման և շինարարության որակի մասին, որ դրանցից շատերը մնում են ակտիվ ծառայության մեջ `կառուցվելուց շատ տասնամյակ անց: Փրկվածների մեծ մասը զբոսաշրջային երկաթուղիներում է, և կա մեկը Roaring Camp- ում և Big Trees երկաթուղում Ֆելտոնում, Սանտա Կրուսի մոտ:

Cadillac MI- ի կենտրոնում կարող եք տեսնել քաղաքային զբոսայգի, որը հարգում է Եփրեմ Շային, ցուցադրվում է երկու բեռնատար Shay- ն: Կարող եք նաև այցելել այն վայրը, որտեղ կառուցվել են առաջին Shays- ը, տեսնելու ժամանակակից կրկնօրինակներ, որոնք վարում են ներկայիս հողատերերը `Georgeորջ Աիսը:

L.E. White mill- ը պատկանում էր երեք Shays- ին ՝ #2, #4 և #5 ցուցակում: Առաջինը (Լիմայի աշխատանքների ցանկի թիվ 800) կառուցվել է 1903 թվականին, երկրորդը (#957) կառուցվել է 1904 թվականին և երրորդը (#2942) կառուցվել է 1917 թվականին: Երեքն էլ լքվել են 1936 թվականին: Երեք Շեյն էլ հանձնվել են որպես փայտ այրիչներ, բայց բոլորը փոխարկվել են յուղ օգտագործելու համար:

Սովորաբար Շեյը կարող էր քաշ քաշել իր քաշից 10 անգամ - թիվ 2 -ը կշռում էր 53,000 ֆունտ, ինչը նշանակում էր, որ նա կարող էր քաշել մոտ 250 տոննա գերաններ:

Այս Shay - աջ նկարը - աշխատել է Գլեն Բլերում: Երբ Գլեն Բլերի ջրաղացը փակվեց 1925 թվականին, Շեյը պահվում էր տնակում և անխռով պառկում, մինչև այս լուսանկարն արվել է 1938 թվականին: Այս Շեյը կառուցվել է 1889 թվականին և ենթադրվում է, որ դա առաջին Շեյն էր Մենդոսինոյի ափին: Նա գնել է Գլեն Բլեր Ռեդվուդ ընկերությունը 1903 թվականին Usal Redwood ընկերությունից: Նա հեռացվել է Union Lumber Company- ից (որը գնել է Գլեն Բլերի կարմիր ծառի ընկերությունը) 1947 թվականին:

Այս Շեյը (ձախից) աշխատում էր Union Landing- ում
Կտտացրեք լուսանկարին ՝ Shay Locos- ի ավելի շատ նկարներ տեսնելու համար

Union Lumber Company- ի Shay (#2) (աջ) - նախկինում եղել է Գլեն Բլեր Ռեդվուդ ընկերության սեփականությունը և իր աշխատանքային կյանքի մեծ մասն անցկացրել է Տասը մղոն մասնաճյուղում:

Ելքի թանգարանը պարունակում է մի մոդել, որը կառուցել է Քոլին Մենզիսը ՝ Two Truck Shay- ի կողմից: Մոդելը կառուցվել է Քոլինի կողմից 1/24 մասշտաբով և ndash & frac12 դյույմ դեպի ոտք: Այն ստատիկ մոդել է (այսինքն ՝ սնուցված չէ): Այն անտիպ է L.E.- ին պատկանող Shays- ի դասին: Սպիտակ ընկերությունը: Ամբողջ մոդելը կառուցվել է գծապատկերներից և լուսանկարներից ՝ Քոլինի կողմից ստիրոլի պլաստիկից, բացառությամբ գնված անիվների: Այն ավարտելու համար պահանջվեց մոտ 400 ժամ:

Քոլինի Shay լոկոմոտիվի մեկ այլ մոդել ցուցադրվում է ձախ կողմում (կտտացրեք լուսանկարին ՝ բոլոր նկարները տեսնելու համար)

Աջ կողմում են ակումբի անդամ Դեբ Սմիթին պատկանող Shay Locomotive- ի կենդանի գոլորշու մոդելի նկարները (կտտացրեք ավելի շատ լուսանկարներ տեսնելու համար)

Colin Menzies- ի և rsquo- ի այրին ՝ Diane- ն, բավական բարեհամբույր եղավ, որպեսզի մեր ակումբին նվիրի Colin & rsquos- ի ևս մեկ անհավանական մոդել (տես պատկերասրահը ներքևի ձախ կողմում): Այս մեկը շատ վաղ Շեյի է `ուղղահայաց կաթսայով: Ինչպես ձախ կողմում գտնվող պատկերասրահում գտնվող մոդելը, այն առանց էներգիայի է և կառուցված է զրոյից ՝ օգտագործելով ծրագրեր, որոնք Քոլինը նկարել է չափիչ լուսանկարներից: Rightիշտ է, 1880 թվականի նկարն է, որը ցույց է տալիս, թե ինչպիսին էր այս տեսակի Շեյի իրականը:

Կալիֆոռնիայում կան մի քանի Shays & ldquoalive & rdquo և դրանցից երեքը դեռ գործում են:

YMSPRR Shay գոլորշու տակ

Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad (YMSPRR) պատմական 3 ոտնաչափ նեղ չափիչ երկաթուղի է, որն ունի երկու գործող Shay գոլորշու լոկոմոտիվներ, որոնք տեղակայված են Fish Camp- ի մոտ ՝ Yosemite ազգային պարկի հարավային մուտքի մոտ: YMSPRR- ը սկսել է գործել 1961 թ. ՝ օգտագործելով պատմական երկաթուղային գծեր, շարժակազմ և լոկոմոտիվները զբոսաշրջային գիծ կկառուցեն Madera Sugar Pine Lumber Company- ի պատմական երթուղու երկայնքով: Երկու Shays- ն աշխատում են ամեն օր ամռան ամիսներին, իսկ երկաթուղային և rsquos Model A & ldquoJenny & rdquo երկաթուղային վագոնները, որոնք ունակ են տեղափոխել մոտ մեկ տասնյակ ուղևոր, սովորաբար վարում են անջատման ժամանակ: -սեզոն:

Ավելի շատ Shays- ը ապրում և գործում է Ֆելթոնի մոտակայքում գտնվող Roaring Camp- ում և Big Trees Railroad- ում, The Railroad- ը պատկանում է Shay- ի մի քանի լոկոմոտիվների: Ոչ բոլորը գործում են, քանի որ ոմանք գտնվում են վերանորոգման և լայնածավալ վերանորոգման փուլում:

The Dixiana, Roaring Camp Engine 1, մեկն է այն երեք շարժիչներից, որոնք նշանակված են Ազգային մեքենաշինության պատմական հուշարձան:

The Dixiana- ն ունի պատմական և բազմազան անցյալ: «Դիքսի» -ն, ինչպես նրան սիրով են անվանում, կառուցվել է Lima Locomotive Works- ի, No 2593 խանութի կողմից, 1912 թ. Հոկտեմբերի 12 -ին: Նա ծառայում էր վեց տարբեր կարճ գծերի երկաթուղիներում ՝ նախքան արևմուտք Կալիֆոռնիա գալը: Չնայած նրան, որ նա ծառայություն է տեսել Թենեսիում գտնվող Smokey Mountain երկաթուղում, դա Վիրջինիա նահանգի Դիքսիանա քաղաքում մի փոքր նեղ չափերով հանքարդյունաբերական երկաթուղի էր (այժմ լքված), որը նրան տվեց «Dixiana» անվանումը: տոննա ՝ 17,330 ֆունտ քաշող ձգողական ջանքերով: և ունի 29 & frac12 & quot վարորդ: Երեք 10 x 12 դյույմ գլան կարող է պահպանել 180 ֆունտ աշխատանքային ճնշում: Սիրված Դիքսիին անվանեցին Roaring Camp Engine #1, քանի որ դա առաջին լոկոմոտիվն էր, որը ձեռք էր բերել հիմնադիր Ֆ. Նորման Քլարկը, ով բացեց գոլորշու գնացքների ծառայությունը Roaring Camp- ից 1963 թ. Ապրիլի 6 -ին:

«Sonora» - ն ընդամենը 83 Shays in- ում է
Ն. Ամերիկա, և այն քչերից մեկը, որը գործում է
Այսօր գոյություն ունեցող Shay շարժիչները:

Երկրորդ գործառնական սարքը Sonora է, շարժիչ #7: Նա երեք բեռնատար, 60 տոննա քաշով Shay շարժիչ է, որը կառուցվել է 1911 թվականին Lima Locomotive Works- ի կողմից, գործարան թիվ 2465: West Side Lumber Company- ն շարժիչը գնել է Butte & amp Plumas երկաթուղուց, որտեղ այն թիվ 4 շարժիչն էր և համարակալել այն # 7 Երկար տարիներ ծառայելուց հետո այն թոշակի անցավ և կանգնեց Սոնորայի կոմսության այգում: Այն վերանորոգվել է 1977 թվականին որպես թիվ 7 շարժիչ ՝ West Side & amp; Cherry Valley Railway- ի համար, Quality Resorts of America Inc.- ի մաս: 1985 թ. նրա փառավոր անցյալը:

& QuotSonora & quot- ը Հյուսիսային Ամերիկայում մնացած 83 Shays- ից մեկն է, և այսօր գոյություն ունեցող սակավաթիվ Shay շարժիչներից:

Սամոայի Էվրիկայի մոտակայքում գտնվող Timber Heritage Association Association Engine Barn- ում գործում է երկու ոչ գործառնական Shays: Կտտացրեք այստեղ ՝ իրենց լոկոների ցուցակը տեսնելու համար և լրացուցիչ մանրամասների համար կտտացրեք լոկոյի վրա:

Shay Locomotive & ndash Titan of the Timber- ը ՝ Մայքլ Կոխի կողմից Հրատարակվել է World Press Inc- ի կողմից 1971 թվականին

Մայքլ Կոխը համարվում էր Shay լոկոմոտիվի առաջատար փորձագետը: Այս գիրքը «պետք է ունենա» Shay- ի ուղեցույցը նրանց համար, ովքեր հետաքրքրված են Եփրեմ Շեյի և նրա շարժիչով շոգեքարշի ամբողջական պատմությամբ, որը մնացել է ամենահայտնի անտառահատումների լոկոմոտիվը մինչև գոլորշու և ընդհանրապես երկաթուղու հատումների ավարտը: Հիմնականում այն ​​օգտակար է մոդելավորողների և նախատիպի հետազոտողների համար ՝ սպառիչ մանրամասների մեջ մտնելով ժամանակի ընթացքում շարժիչի փոփոխությունների և կատարելագործումների մասին, ինչպես նաև փաստում է Լիմայի լոկոմոտիվային աշխատանքների և Շեյի այլ արտադրողների պատմությունը, ինչպես նաև մի գլուխ նվիրված Վիլամետին: լոկոմոտիվ Գիրքը ներառում է նաև Լիմայի կողմից երբևէ կառուցված յուրաքանչյուր Շեյի ամբողջական ցանկը:

Այն այժմ շատ հազվագյուտ և շատ թանկարժեք գիրք է (տպվել է ընդամենը 400 -ը), բայց արժե այդ գինը, եթե այս թեման ձեզ հետաքրքրում է: Մենք բախտավոր ենք, որ հասանելի ենք այս հազվագյուտ օրինակներից մեկին:

Այս կայքը հիանալի մեկնարկային կետ է, եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ Shay Locomotives- ի մասին:

The Willamette լոկոմոտիվը ՝ Սթիվ Հաուֆի և Jimիմ Գետսի կողմից, հրատարակվել է 1977 թվականին

Մայքլ Կոխի «Shay Locomotive - Titan of the Timber» գրքում կա կարճ գլուխ Willamette լոկոմոտիվի մասին: Այս գիրքը վերաբերում է միայն 33 շարժական Willamette լոկոմոտիվներին, որոնք կառուցվել են Willamette Iron and Steel Works- ի կողմից Պորտլենդում, Օրեգոն, 1922-1929 թվականներին:

Եթե ​​դուք կենդանի լինեիք 1922 թվականի նոյեմբերին և անցնեիք Վիլամետի գործարանի կողքով, ապա չէիք կարող բաց թողնել մի մեծ դրոշ, որը ձգված էր շարժական լոկոմոտիվի վրայով, որը հայտարարում էր. Նոր հղկված լոկոմոտիվը նախատեսված էր ծառայության համար Coos Bay Lumber Company- ում:

Առաջին հայացքից նա նման էր Շեյիի: Բայց, նա չէր կարող Շեյ լինել, քանի որ դա Լիմայի լոկոմոտիվային աշխատանքների ապրանքանիշն էր: Մարզված աչքի համար նա այլ էր: Նա Հեյսլեր կամ գագաթնակետ չէր և նույնիսկ Բոլդուինի պատրաստած լոկոմոտիվը չէր: Նա Վիլամեթ էր:

Willamette լոկոմոտիվը շատ նման էր Shay- ին, բայց ուներ շատ տարբերություններ, քանի որ ընկերությունը, որը նրանց ստիպեց մտադիր լինել «կատարելագործված Shay», չնայած «Pacific Coast Shay» - ն, որը հետագայում պատրաստեց Լիման, զբաղեցրեց Willamette- ի բազմաթիվ առանձնահատկություններ: Վեց Willamettes- ը ողջ է մնացել, վեցից մեկը վերականգնվում է Վաշինգտոնի Միներալ լեռան Rainier Scenic երկաթգծում:

Willamette- ը նշանակալի չէր իր դիզայնի ինքնատիպության պատճառով: Նման և հաճախ կոչվում է Shay- ի պատճեն, դրա կատարելագործումը ստիպեց իր մրցակցին բարելավել սեփական արտադրանքը:

Այս գիրքը հիանալի արձանագրում է Վիլամետի կառուցած շարժական լոկոմոտիվի `դրա թերությունների և առաջընթացների, անհաջողությունների և հաջողությունների մասին:

Խնդրում ենք օգտագործել այս ձևը, եթե ունեք որևէ մեկնաբանություն, կարծիք կամ հարց այս կայքի բովանդակության կամ գործառույթի վերաբերյալ


Երկաթուղու կարևոր դերը քաղաքացիական պատերազմում

Քաղաքացիական պատերազմը հայտնի է բազմաթիվ նոր սպառազինությունների ներդրմամբ և կիրառմամբ, այդ թվում `հրացաններով, գնդացիրներով և սուզանավերով: Այս ցանկին պետք է ավելացվեն նաև երկաթուղային զենքերը, որոնք ժամանակակից զրահապատ մարտական ​​մեքենաների նախորդներն էին:

Պատերազմի ընթացքում երկաթուղիները զիջում էին միայն ջրային ուղիներին ՝ բանակներին նյութատեխնիկական աջակցություն ցուցաբերելու առումով: Նրանք նաև կենսական նշանակություն ունեցան մասնատված ազգի տնտեսությունների համար: Շատ բան է գրվել պատերազմում երկաթգծերի և մասնավորապես ԱՄՆ ռազմական երկաթուղիների և#8217 շինարարական կորպուսի հիանալի ինժեներական սխրանքների մասին ՝ Հերման Հաուպտի գլխավորությամբ:. Բայց տարօրինակ է, որ լոկոմոտիվների և շարժակազմի մարտավարական օգտագործումը, որն իրականում բավականին տարածված էր, մինչ այժմ լուրջ ուշադրության չի արժանացել:

Մեծ ռազմական ուժերը, իհարկե, ամենավատ վտանգն էին երկաթգծերի համար: Քանի որ նրանք մատակարարում էին այն ստորաբաժանումները, որոնք գտնվում էին արշավում, երկաթուղիները հաճախ հիմնական նպատակներն էին, և առանց մատակարարումների բանակը չի կարող երկար աշխատել: Քանի որ լայնածավալ սպառնալիքներին դիմակայելու միակ վստահ միջոցը նման ուժի ուժն էր, բանակները հաճախ մնում էին երկաթգծի գծերի մոտ: Մինչ բանակները քարոզչություն էին իրականացնում, լոկոմոտիվներն ու շարժակազմը տրամադրում էին նյութատեխնիկական աջակցություն, իսկ ոմանք նաև կատարում էին մարտավարական առաքելություններ: Այս առաքելությունները ներառում էին սերտ մարտեր, հատկապես այն դեպքում, երբ իրավիճակը հեղհեղուկ էր կամ երբ երկաթուղին ապահովում էր հակառակորդին մոտենալու հարմարավետ ճանապարհ:

Նման իրավիճակներում հրամանատարները երբեմն լոկոմոտիվներ էին ուղարկում `տեղանքը ճանաչելու և թշնամու զորքերի տրամադրությունների մասին տեղեկություններ ստանալու համար: Թեև սա կարող է ռիսկային ձեռնարկություն թվալ, բայց տեղեկատվության հավաքումը հաճախ արժեր ռիսկի ենթարկել, և միայնակ լոկոմոտիվները կարող էին արագ շրջել ուղղությունը և շարժվել մինչև 60 մղոն / ժ արագությամբ, շատ ավելի արագ, քան հեծելազորը հետապնդելը: Նման մեծ շարժունակությամբ լոկոմոտիվները օգտակար էին նաև որպես սուրհանդակային փոխադրամիջոցներ, երբ հրամանատարները պետք է շտապ հետախուզություն ուղարկեին շտաբ: Հաղորդակցության այս ծառայությունը կարևոր առավելություն էր պատերազմում, երբ հարձակվողները հաճախ կտրում կամ թակարդում էին հեռագրական գծերը:

Ինչ վերաբերում է մարտավարական և նյութատեխնիկական ապահովմանը, լոկոմոտիվները խոցելի էին ռելսերից և հրաձիգներից, որոնք կարող էին ծակել կաթսա կամ անձնակազմ: Համապատասխանաբար, դաշնային սպաները ստուգեցին ռելսերը և զրահապատեցին նրանց որոշ շարժիչներ `փոքր զենքերի կրակի դեմ: Unfortunatelyավոք, նրանց անձնակազմերը պարզեցին, որ զրահը չափազանց շատ ջերմություն է թակարդում խցիկների ներսում և վթարի դեպքում սահմանափակում է ելքը: Սա կարևոր նկատառում էր, քանի որ կաթսայի խզումը կարող էր տաքացնել անձնակազմին իրենց երկաթե խցիկում, ինչպես կաթսայի օմարները: Այս սարսափելի հեռանկարը խրախուսեց անձնակազմի շատ անդամների ՝ իրենց հնարավորությունները վերցնել ՝ դուրս թռնելով տաքսուց ՝ ռելսերից դուրս գալու դեպքում: Վերջնական փոխզիջումը ներառում էր խցիկի որոշ մասերի զրահի կիրառումը և փոքր օվալաձև պատուհանների տեղադրումը, այդպիսով նվազեցնելով ապակու մեջ դիպուկ կրակող փամփուշտի ներթափանցման հավանականությունը ՝ միևնույն ժամանակ ապահովելով անձնակազմի համար համապատասխան տեսանելիություն:

Հատուկ իրավիճակներում լոկոմոտիվները ծառայում էին որպես խոյ: Troորքերը կարող են լոկոմոտիվ սկսել ամբողջ գոլորշով ՝ թշնամու գնացքի կամ երկաթգծի օբյեկտները վնասելու կամ զորքերի վրա հարձակվելու համար: Մի առիթով, Համադաշնության զինվորները, որոնք թաքնված էին այրված կամրջի մոտ, հանկարծ տեսան, որ այրվող զինամթերքի գնացքը ուղիղ դեպի իրենց էր շարժվում, ինչը նրանց ստիպում էր սահել: Troորքերը երբեմն անհատական ​​մեքենաներ էին արձակում, ինչպես նաև հրկիզում հակառակորդների դեմ, կամ դրանք օգտագործում կամուրջներ այրելու համար: Երկաթուղային նման սպառնալիքների ներուժը հրամանատարներին դրդեց խոչընդոտներ ստեղծել գծերի վրա:

Բեռնատար գնացքները կարող են նաև խաբել թշնամուն: Գնացքը կարող էր հետ ու առաջ վազել մի տարածք ՝ խաբելով սկաուտներին ՝ հայտնելով, որ թշնամին ամրապնդում է իր դիրքերը, իսկ իրականում նա հեռանում էր: Դաշնային խորամանկությունը ներառում էր լքված գնացք ուղարկել գծերով `դիմակավորված Կոնֆեդերացիայի հրետանին կրակելու համար, դրանով իսկ բացահայտելով դրանց գտնվելու վայրը հակահրդեհի համար:

Չնայած գնացքները կարող են ծառայել որպես հրետանային խայծ, նրանք կարող են նաև ծանր զենքեր տեղափոխել մարտի դաշտ: Հրամանատարներն այս գաղափարն ավելի հեռուն գնացին պատերազմի ընթացքում ՝ տեղադրելով ծանր հրետանի, որը դաշտում մանևրելու համար շատ ծանր էր, մարտական ​​գործողությունների համար տափակ մեքենաների վրա: Լոկոմոտիվները կամ աշխատուժը շարժում էին երկաթուղային այս մարտկոցները ՝ ազատելով ձիերից, որոնք սովորաբար զենքի հիմնական շարժիչներն էին և վերացնելով հրացանը ձիու թիմից հրացանը հարվածելու կամ անջատելու անհրաժեշտությունը: Սա հնարավորություն տվեց մարտկոցը կրակել շարժման մեջ, ինչը զգալի առավելություն էր ձիու վրա քաշված իր գործընկերների նկատմամբ:

Երկաթուղու մարտկոցները հակահրդեհից պաշտպանելու համար շինարարները հաստ երկաթից և փայտե վահաններ են տեղադրել տափակաբերանների վրա 45 աստիճանի անկյան տակ `թշնամու արկերը շեղելու համար: Մարտկոցներն արձակվել են վահաններից և գրկել#8217, այնուհետև հետ են շպրտվել մեքենաների երկայնքով ՝ բռնելով պարաններից: Անձնակազմերը այնուհետև լիցքավորեցին զենքերը և հետ մղեցին մարտկոցի դիրքը:

Երկաթուղու ոչ բոլոր մարտկոցներն ունեին զրահապաշտպանություն: Ոմանք ապավինում էին շարժունակությանը, ծածկված կրակակետերին և ցածր տեսանելիության շրջանում կրակոցներին `թշնամու հրետանու ազդեցությունը սահմանափակելու համար: Երկաթուղային այլ մարտկոցներ հիմնվում էին իրենց բարձրակարգ տիրույթի վրա ՝ հեռվից հակառակ ուժերին հարվածելու համար: Նման հնարավորություններով երկաթուղային հրետանին հարմար էր պաշարման և հետապնդման գործողությունների, ինչպես նաև բանակների միջև դեմ առ դեմ հանդիպումների համար:

Բանակի առաջխաղացման դեպքում նա հաճախ ստիպված էր վերակառուցել փախուստի դիմած թշնամու երկաթուղիները: Շինարարական գնացքները, ժամանակակից ինժեներական կորպուսի մեքենաների նախակարապետները, այդպիսով անփոխարինելի դարձան ռազմական գործողությունների համար: Այս գնացքները պահանջում էին զինված պաշտպանություն, և հետևակները և հեծելազորը հաճախ ուղեկցում էին նրանց:

Երկաթուղային պատերազմում օգտակար էին նաև զինված գնացքները, որոնք, ինչպես իրենց անունից երևում է, մարտական ​​պատրաստ զորքեր էին տեղափոխում և երբեմն հրետանի: Ուշագրավ է նրանց երթերի կարգը կամ մեքենաների հաջորդականությունը: Լոկոմոտիվը տեղադրվեց գնացքի կենտրոնում, որտեղ այն որոշակի պաշտպանություն ստացավ գնացքի վագոններից և իր մրցույթից:Ընդհանրապես, երբեմն մեքենաներով և հրետանով բեռնված մեքենաները գնացքի մոտ նստում են ՝ ապահովելով կրակի լավագույն դաշտերը: Հնարավոր է, որ ուղևորատար կամ տուփով մեքենաները երթևեկեն տափակ մեքենաների և լոկոմոտիվի միջև:

Armedինված գնացքները մի քանի առաքելություն են կատարել: Որոշ դեպքերում դրանք կրկնապատկվել են որպես շինարարական գնացքներ: Նրանք նաև հսկում էին հետքերը, իրականացնում հետախուզական առաքելություններ և ուղեկցում մատակարարման գնացքներին: Առանձին զինված մեքենաներ նույնպես ուղեկցում էին մատակարարվող գնացքներին, որոնք սովորաբար զուգորդվում էին լոկոմոտիվի առջևի մասով: Մի անգամ մուֆթիում զինված ֆեդերալները գողացան Կոնֆեդերացիայի գնացքը և ավերածություններ կատարեցին գծում: Մինչդեռ, մեկ այլ դաշնային զինված գնացք, որը վերջերս հրամանատարվել էր Կոնֆեդերացիաներից, պայմանական ուժ էր տեղափոխում Կոնֆեդերացիայի տարածքով `ռենեգատ գնացքի հետ հանդիպման համար:

Որոշ զինված գնացքներ տեղափոխում էին ավազի պարկեր կամ այլ տեսակի պաշտպանություն ինքնաթիռում գտնվող զորքերի համար, բայց դա միշտ չէ, որ այդպես էր: Քաղաքացիական պատերազմի առաջին մի քանի ամիսներին զորքերը արհամարհում էին ծածկը, քանի որ նրանք սովոր էին հարթ մարտկոցին լավագույնս հարմարեցված մարտավարությանը: Նրանք մարտական ​​գործողությունների ժամանակ ծածկույթի հետևում ընկնելը տղամարդկությունից պակաս էին համարում:

Պատերազմի առաջընթացի և հրացանավոր մահկանացու մահացության աստիճանի բացահայտման հետ մեկտեղ, զինվորների և#8217 վերաբերմունքը փոխվեց մարտում ծածկոց օգտագործելու նկատմամբ: Ptովային իրադարձություններ Hampton Roads, Va., Որը ներառում էր մենամարտ երկաթե անոթների միջև Մոնիտոր եւ Մերիմաք, համոզիչ կերպով ցուցադրեց արկերի կանգնեցման ժամանակ երկաթի երեսպատման արդյունավետությունը: Կարճ ժամանակ անց, ‘ մոնիտորինգի տենդը ’ - ը պարուրեց ազգը, քանի որ երկաթաթափ սիրահարները լոբբինգ էին անում հսկա երկաթյա նավատորմի կառուցման համար: Բանակի սպաները նույնպես բռնկվեցին այս տենդով, և երկաթյա երկաթուղով մեքենաները շուտով հայտնվեցին ամբողջ երկրում: Տեղին է, որ զորքերը նրանց անվանում էին երկաթուղու մոնիտորներ ՝ ի պատիվ տենդին ոգեշնչված դաշնային նավի:

Երկաթուղու առաջին մոնիտորները երկաթե տուփերով մեքենաներ էին հիշեցնում: Թափքի հրետանին արձակվել է կորպուսում կտրված ծակոցներից: Կողքերից կտրված փոքր զենքերի բացվածքները թույլ էին տալիս հետևակայիններին լրացնել հիմնական հրացանների կրակը: Ավտոմեքենայի զրահը միայն այնքան հաստ էր, որ կարող էր դիմանալ փոքր զենքի կրակին, այնուամենայնիվ, հրամանատարները, ընդհանուր առմամբ, տուփի տեսքով մոնիտորները տեղափոխում էին պարտիզաններով վարակված տարածքներ:

Երկաթուղու մոնիտորները տեղափոխում էին մի քանի հետեւակի զինվոր: Այնուամենայնիվ, հրետանու և մուշկների արձակումը երկաթուղային վագոնի նեղ սահմաններից պետք է շփոթեցնող և վտանգավոր լիներ: Ի վերջո, մոնիտորները մեքենայի ներսում կրում էին կրակող կրակող հրացաններ, որոնց վրա տեղադրված էր հրետանի մեքենայի գագաթին, որը ղեկավարում էր գնացքի բոլոր կողմերը: Այս դասավորությունը հետևակը հեռացրեց հրետանուց ՝ միաժամանակ զգալիորեն մեծացնելով կրակի ուժը, բայց առնվազն մեկ տպավորիչ լրագրող դա անվանեց որպես «հերմաֆրոդիտ» և#8217:

Հետեւակը հրետանուց առանձնացնելու մեկ այլ միջոց էր հրացանի մեքենան: Հրաձգային մեքենաները նման էին սովորական տուփերի, սակայն դրանց վահանը տեղադրված էր մեքենաների ներսում: Բոլոր կողմերից մզկիթի բացվածքները իրենց անձնակազմին առաջարկեցին կրակի լայն դաշտ փոքր զենքերի համար: Հրետանի կրող երկաթգծի մոնիտորների պես, հրացանի մեքենաները կարող էին պահպանել երկաթգծի հիմնական առանձնահատկությունները, պաշտպանել վերանորոգողներին, վերահսկել երկաթգծի պահակները և ուղեկցել մատակարարման գնացքները: Ինչպես հրացանի մոնիտորները կանխագուշակում էին ժամանակակից տանկերը, այնպես էլ հրացանի մեքենաները հետևակի մարտական ​​մեքենաների վաղ տարբերակն էին:

Հրացանի մեքենաների հետ մեկտեղ հայտնվեց երկաթուղու նոր տիպի մոնիտոր, որն օգտագործում էր հաստ, թեք երկաթե կազեմատներ, որոնք կարող էին շեղել թեթև հրետանային արկերը և կարևոր ունակություն, երբ մոտակայքում դաշնակցային ձիու հրետանին էր թաքնված: Երկաթուղու այս նոր մոնիտորները նման էին երկարաձգված բուրգերի և նույն ձևի էին, ինչ երկաթյա երեսպատված նավերը (պտուտահաստոցները թեթև հրետանու հետ չէին օգտագործվում երկաթգծի մոնիտորների վրա, չնայած զրահապատ երկաթուղային մեքենաները հետագա բախումների ժամանակ օգտագործում էին պտուտահաստոցներ): Երկաթուղու այս մոնիտորներն իրենց հաստ զրահով և թնդանոթներով նման էին ժամանակակից տանկերին:

Հրաձգային մեքենաները և լոկոմոտիվի հետ կապված մոնիտորները ձևավորեցին երկաթյա (կամ զրահապատ) գնացք: Պարզ երկաթյա գնացքը բաղկացած էր լոկոմոտիվից և երկաթգծի մոնիտորից: Սակայն, լավագույն դեպքում, երկաթյա գնացքը մի շարք մեքենաներ էր օգտագործում որոշակի հաջորդականությամբ, ինչպես և զինված գնացքները: Երկաթուղու մոնիտորը գնաց գնացքի յուրաքանչյուր ծայրում: Դրանց զուգակցված էին ինքնաձիգ մեքենաներ, որոնց մեջտեղում տեղադրված էին լոկոմոտիվն ու քնքուշը: Այս երթի հրամանը հավասարաչափ բաշխեց կրակի ուժը, ապահովեց փոխադարձ աջակցություն ցուցաբերող փոքր զենքի և հրետանու կրակ և որոշակի պաշտպանություն ապահովեց լոկոմոտիվին: Ոչ բոլոր երկաթուղային գնացքներն ունեին նույն թվով մեքենաներ, բայց երթի այս արդյունավետ կարգը դարձավ իդեալական զրահապատ գնացքների համար, որոնք հետագայում օգտագործվեցին բազմաթիվ ազգերի կողմից: Իրոք, ժամանակակից զրահապատ ուժերն այսօր կիրառում են փոխօգնության կրակի նման համակցված սպառազինության մոտեցում, չնայած մեքենաները գործում են ինքնուրույն, այլ ոչ թե միավորվելով միավորներով, և, իհարկե, չեն սահմանափակվում ռելսերով:

Թեև զրահը կարող է պաշտպանել շարժակազմը արկերից, ճանապարհի հատակին տեղադրված պայթուցիկ սարքերը լուրջ սպառնալիք էին ներկայացնում բոլոր տեսակի գնացքների համար: Այս տորպեդները (որոնք այսօր հայտնի են որպես ականներ) ներառում էին պարզ հրետանային արկեր `հարվածային ապահովիչներով, ինչպես նաև ճնշմամբ պայթեցրած սարքավորումներ` վառոդով լցված: Երբ խաչմերուկի տակ թաղված էին ճանապարհի հատակին, տորպեդոները կարող էին պայթեցնել անցնող գնացքով: Որոշ տորպեդներ, հատկապես հրետանային արկեր օգտագործող սարքերը, լոկոմոտիվներն ամբողջությամբ հանում էին հետքերից և փշրում բեռնատար մեքենաները:

Հետագծերի վրա բազմաթիվ վտանգների պատճառով որոշ դաշնային լոկոմոտիվներ բեռնված տափակ մեքենաները հրեցին ռելսերի վրայով ՝ հետքերը զննելու կամ տորպեդոներ պայթեցնելու համար, մինչև դրանցից թանկարժեք լոկոմոտիվը անցներ: Այս տափակ մեքենաները, որոնք այսօր հայտնի են որպես հսկիչ մեքենաներ, մղիչ կամ մոնիտոր մեքենաներ (չշփոթել երկաթուղու մոնիտորների հետ), նաև պաշտպանում էին լոկոմոտիվները խոյերից:

Դաշնային գնացքների վրա հարձակումները կանխելու մեկ այլ եղանակ էր գնացքների վրա դաշնակից համակրանքներով պատանդներ դնելը: Որոշ դաշնային հրամանատարներ նույնիսկ հրատապ հրամաններ են արձակել, որոնք սպառնում են արտաքսել տեղի բնակիչներին կամ ավերել նրանց գյուղացիական տնտեսությունները, եթե տեղի ունենան ավերածություններ տեղական երկաթուղիներում:

Պատերազմող կողմերը նաև այլ փոխադրամիջոցներ էին օգտագործում երկաթգծերում: Ձեռքի մեքենաներ և փոքր, բայց օգտակար մեքենաներ և#8211 օգտագործվում էին ռելսեր ստուգելու, կարևոր անձնակազմ տեղափոխելու և վիրավորներին տարհանելու համար: Նրանք նաև օգնեցին զորքերին փախչել բարձրակարգ ուժերից և հետախուզել հեղուկ մարտավարական իրավիճակներում: Այս դերում նրանք շատ ավելի գաղտագողի էին, քան լոկոմոտիվները, չնայած նրանց բացակայում էր արագության և պաշտպանիչ խցիկը: Որոշ ձեռքի մեքենաներ այնքան մեծ էին, որ կարող էին տեղափոխել մի քանի տղամարդու, այդ թվում ՝ պահակների, և արժեքավոր փոխադրամիջոց էին, եթե լոկոմոտիվը անհասանելի էր: Մի դեպքում, մի մեծ ձեռքի մեքենա տանում էր 10 կիլոգրամանոց Parrott ատրճանակը `մենամարտելու շատ ավելի մեծ կոնֆեդերատիվ երկաթուղու մարտկոցի հետ:

Քանի որ պատերազմի ընթացքում շահագործվող լոկոմոտիվները գերագնահատելի էին, միշտ չէ, որ տնտեսական էր դրանք օգտագործել այն առաքելությունների համար, որոնց համար ավելի փոքր մեքենան կբավարարեր: Հետևաբար, ֆեդերալները կիրառեցին պատերազմից դուրս տեխնոլոգիա ՝ օգտագործելով վերջերս մշակված շոգենավ մարդատար մեքենաներ (ինքնագնաց երկաթուղային գնացքներ) ՝ հետքերը ստուգելու և մեկուսացված կետերին աշխատավարձ վճարելու համար: Նման առաքելությունների ժամանակ մեքենաները կրում էին ներքին սպառազինություն, որը պաշտպանում էր գոլորշու շարժիչը, ինչպես նաև անձնակազմը ՝ գոլորշու մարդատար մեքենաները դարձնելով ինքնագնաց զրահապատ երկաթուղային մեքենաների կամ, ինչպես ռուսներն էին անվանում, երկաթուղային հածանավեր: Այս ծանր զինված երկաթուղային վագոնները լավ փոխարինող դարձան զրահապատ գնացքներին, քանի որ մի քանի մեքենա շարժունակության համար կախված չէր մեկ լոկոմոտիվից:

Քաղաքացիական պատերազմի երկաթուղային գործողությունները բնութագրվում էին լոկոմոտիվների և շարժակազմի լայն կիրառմամբ `բանակներին մարտավարական, ինչպես նաև նյութատեխնիկական ապահովման համար: Ամերիկացիները նախադեպեր ստեղծեցին մի շարք ժամանակակից զրահապատ մարտական ​​մեքենաների համար, ներառյալ զրահապատ երկաթուղային մեքենաները, զրահապատ գնացքները, երկաթուղային մարտկոցները և երկաթուղային այլ զենքեր: Ավելին, տանկերը, զրահափոխադրիչները, ինժեներական մեքենաները և ինքնագնաց հրետանին կարող են նաև պնդել ամերիկյան երկաթուղային զենքը որպես իրենց հայեցակարգային նախնիները:


Այս հոդվածը գրել է Ալան Ռ. Քենիգը և ի սկզբանե հայտնվել է 1996 թվականի սեպտեմբեր ամսվա համարում Ամերիկայի քաղաքացիական պատերազմը ամսագիր.

Ավելի մեծ հոդվածների համար անպայման բաժանորդագրվեք Ամերիկայի քաղաքացիական պատերազմը ամսագիր այսօր!


Դիտեք տեսանյութը: მათემატიკა, IV კლასი - მრავალნიშნა რიცხვების ერთნიშნა რიცხვზე ქვეშმიწერით გაყოფა #ტელესკოლა (Հունիսի 2022).