Պատմության Podcasts

Bristol Beaufighter overուզեմբերկի վրայով

Bristol Beaufighter overուզեմբերկի վրայով



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Բրիստոլ Բոֆայթեր, Jerերի Սքաթս (Crowood Aviation): Bristol Beaufighter- ի ՝ RAF ծառայության ծառայության անցած առաջին նվիրված գիշերային մարտիկի զարգացման և ծառայության կարիերայի մանրամասն դիտարկում: Այդ դերում մոծակների հսկողության ներքո Beaufighter- ը շարունակեց ծառայել որպես մահացու հակածովային զենք և ձեռք բերեց «շշնջացող մահ» մականունը Բիրմայի ջունգլիներում:


Բրիստոլ Բոֆոր

The Բրիստոլ Բոֆոր (արտադրողի անվանումը Տեսակ 152) բրիտանական երկշարժիչ տորպեդային ռմբակոծիչ էր, որը նախագծվել էր Bristol Airplane Company- ի կողմից և զարգացել էր ավելի վաղ Blenheim թեթև ռմբակոծիչի նախագծման և կառուցման փորձից: [2] Առնվազն 1180 բուֆոր կառուցվել է Բրիստոլի և բրիտանացի այլ արտադրողների կողմից:

Տեսակը ՝ 152 բոֆոր
Երկու Beaufort Mk. 217 adոկատի գունավոր լուսանկար
Դերը Տորպեդո ռմբակոծիչ
Ազգային ծագում Միացյալ թագավորություն
Արտադրող Bristol Airplane Company
Առաջին թռիչք 1938 թվականի հոկտեմբերի 15
Ներածություն 1939
Թոշակի անցած 1944
Հիմնական օգտվողներ Ավստրալիայի թագավորական օդուժը
RAF առափնյա հրամանատարություն
Fleet Air Arm
Կառուցված համարը 1,121 (Ավստրալիայում +700) [1]
Մշակված է Բրիստոլ Բլենհայմ
Տարբերակներ Բրիստոլ Բոֆայթեր

Ավստրալիայի կառավարության օդանավերի արտադրության վարչությունը (DAP) նույնպես արտադրում էր Beaufort- ի տարբերակները: Սրանք հաճախ միասին հայտնի են որպես DAP Beaufort. [3] Ավստրալիայի կառուցված ավելի քան 700 Բոֆորթ ծառայություն է անցել Ավստրալիայի թագավորական օդուժի հետ Խաղաղ օվկիանոսի հարավ-արևմտյան թատրոնում, որտեղ դրանք օգտագործվում էին մինչև պատերազմի ավարտը:

Բոֆորթն առաջին անգամ ծառայություն է անցել թագավորական ռազմաօդային ուժերի առափնյա հրամանատարությունում, այնուհետև ՝ թագավորական նավատորմի նավատորմի օդային բազայում 1940 թվականից: Դրանք օգտագործվել են որպես տորպեդ ռմբակոծիչներ, սովորական ռմբակոծիչներ և ականազերծումներ մինչև 1942 թվականը, [4], երբ նրանք հեռացվել են ակտիվ ծառայությունից, իսկ հետո օգտագործվում էր որպես ուսումնական ինքնաթիռ մինչև 1945 թ. հնացած հայտարարվելը: [5] Բոֆորթները նույնպես զգալի գործողություններ են կատարել Եգիպտոսում և Մալթայում տեղակայված Միջերկրածովյան Բոֆոր ջոկատներում, որոնք օգնել են արգելափակել Ռոմելի նավերը մատակարարող Առանցքի բեռնափոխադրումները: Deutsches Afrikakorps Հյուսիսային Աֆրիկայում:

Չնայած այն նախատեսված էր որպես տորպեդ-ռմբակոծիչ, Beaufort- ն ավելի հաճախ օգտագործվում էր որպես միջին օրվա ռմբակոծիչ: Beaufort- ը նաև ավելի շատ ժամեր է թռչել վարժանքների ժամանակ, քան օպերատիվ առաքելությունների ժամանակ և ավելի շատ կորել է դժբախտ պատահարների և մեխանիկական խափանումների պատճառով, քան կորցրել է հակառակորդի կրակը: [6] Beaufort- ը հարմարեցվեց որպես հեռահար ծանր կործանիչի տարբերակ ՝ Beaufighter, որը շատ հաջող ստացվեց, և Բոֆորտի շատ ստորաբաժանումներ ի վերջո փոխակերպվեցին Beaufighter- ի: [7]


Պատմական կադր

1942 թվականին բրիտանական արտադրության Beaufighter- ը սկսեց գործել Ավստրալիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերի (RAAF) հետ ՝ A19 անվանումով: Այս ինքնաթիռները չափազանց արդյունավետ էին գործում և հատկապես հայտնի էին Բիսմարկ ծովի ճակատամարտում իրենց դերով: 1943 թվականի հունվարին Օդանավարտադրության վարչությունը (DAP) որոշում կայացրեց դադարեցնել Beaufort- ի արտադրությունը ՝ հօգուտ Beaufighter- ի Ավստրալիայի կառուցված տարբերակի:

Bristol Company- ն 55,000 գծանկար ուղարկեց Airgraph ծառայության միջոցով (նման է Միացյալ Նահանգներին & rsquo & ldquoVictory Mail & rdquo) DAP- ին: Սկզբնական ծրագիրը բրիտանական Beaufighter Mk VII- ի ավստրալական համարժեք թողարկումն էր, սակայն, ի վերջո, որոշվեց կառուցել բրիտանական Beaufighter TF Mk X- ի նման տարբերակ, որը նշանակված էր DAP Bristol Beaufighter Mk 21. Ի տարբերություն բրիտանական տարբերակի, Air -to-Surface Vessel (ASV) ռադիոտեղորոշիչ սարքն ու մեջքի լողակը երբեք չեն կիրառվել DAP մոդելի վրա: Այնուամենայնիվ, ինչպես Mk X ինքնաթիռը, որը թռչում էր RAAF- ի անձնակազմը Եվրոպայում, այնպես էլ Հերկուլես XVII- ի բոլոր շարժիչներն իրենց երկաստիճան փչակները լիովին գործարկեցին `դրանով իսկ դառնալով Հերկուլես XVIII:

Առաջին DAP Beaufighter- ը թռիչք կատարեց 1944 թվականի մայիսի 26 -ին, և հինգ օր անց օդանավը հանձնվեց RAAF- ին և ստացավ A8 անվանումը: Քանի որ արտադրությունը շարունակվում էր Fishermans Bend և Mascot գործարաններում, ավստրալական A8 Beaufighter- ը սկսեց փոխարինել բրիտանական A19 Beaufighter- ին: Beaufighters- ը մարտեր է տեսել Նոր Գվինեայում, Չելեբեսում, Բորնեոյում և Ֆիլիպիններում: Ավստրալիայի Beaufighters- ի կողմից իրականացվող ամենաերկար առաքելությունը 1945 թ. Մայիսի 2 -ին ռմբակոծիչների ուղեկցությունն էր Տարական, որպես Բորնեոյի ազատագրման արշավի «Օբոե» գործողության մեկնարկային քայլերի մի մաս: Beaufighters- ը ծառայում էր թիվ 22, 30, 31, 92 և 93 ջոկատներով, և երբ արտադրությունը դադարեց 1945 -ի վերջին, ընդհանուր առմամբ կառուցվել էր 364 DAP Beaufighters:

Հետպատերազմյան տարիներին Beaufighters- ը շարունակում էր գործել թիվ 30 էսկադրիլիայով, որտեղ նրանք աստիճանաբար իջեցվեցին թիրախ-քարշակի դերի: Վերջին ինքնաթիռը ՝ A8-357, 1957 թվականի դեկտեմբերի 9-ին տեղափոխվեց Էդինբուրգ ՝ տրամադրության տակ:


Մոծակ ՝ Beaufighter- ի դիմաց

Ի՞նչ հարաբերություններ ունեին մոծակների և բիֆայթերերի միջև: Արդյո՞ք դրանք լրացնող էին: Արդյո՞ք Մժեղը «փոխարինեց» Բիֆայֆթերին: Նրանք կատարե՞լ են հիմնականում տարբեր առաքելություններ: Արդյո՞ք Beau- ն ավելի լավ էր Հյուսիսային Աֆրիկայի և Հեռավոր Արևելքի համար, քանի որ այն փայտից և սոսնձից չէր: Ես կցանկանայի իմանալ ոչ միայն հետաքրքրությունից դրդված, այլ Aviation History Magazine- ի հոդվածի մասին, որը ես անում եմ մոծակների վրա:

Անդամի համար

Հեղինակ ՝ Snoopy7422 - 29 մայիսի 2014 թ. 02:49 Մշտական ​​հղում - Խմբագրվել է 1970 թ. Հունվարի 1 -ին, ժամը 01:00

Beau- ն վատ ինքնաթիռ չէր, պարզապես Մոծակն ավելի լավն էր: The Beau- ն դուրս է եկել Blenheim- ից, որը շատ ավելի քիչ առաջադեմ դիզայն է, քան մժեղը: Ոչ միայն դա, Մոծակը ավելի բազմակողմանի էր և ավելի լավ էր օգտագործում ռազմավարական նյութերը և այլ ռեսուրսներ: Հեռավոր Արևելքում և այլոց սոսնձման խնդիրները հաղթահարվեցին: Նույնիսկ նույն Merlins- ի դեպքում Beau- ն ավելի դանդաղ էր:

The Beau- ն նախատեսված էր նաև մոծակների համար բոլորովին այլ դերի համար: Մոծակը կարող էր անել այն ամենը, ինչ կարող էր անել Beau- ն, ավելի լավ, և ավելի էապես հարմարվողական էր: Նրանց դերերը իսկապես իսկապես համընկնում էին որպես գիշերային մարտիկներ և հակածովային օդորակիչներ: Թեև երկուսն էլ կարող էին կրել արտաքին ռումբեր և հրթիռներ, սակայն Beau- ն ավելի հաճախ էր հագեցած տորպեդո կրելու համար: (Կարծում եմ, որ դա արվել է միայն փորձարարական կերպով Մոծակի հետ): Մոծակն իսկապես MRCA- ի սկզբնաղբյուրն էր:

Հաճախ մոռացվում է, որ Մժեղն ի սկզբանե նախագծված էր զուտ որպես ռմբակոծիչ: Նույնիսկ դատված լինելով միայն այդ դերում, այն իր դասի մեջ էր: Մոծակների կորստի տոկոսադրույքները զգալիորեն ցածր էին: Փաստարկված է, և փաստերը հաստատում են այն, որ եթե մեծ, դանդաղ և խոցելի չորս շարժիչով «ծանրություններ» կառուցելու փոխարեն, ռմբակոծիչների հրամանատարությունը ունենար շատ ու շատ այլ մոծակներ, հրամանատարության մեծ թվով 55,000 զոհ կարող էր ունենալ: խուսափվել է: Heavies- ը միայն մեկ ուղևորություն էր կատարում մեկ գիշերվա ընթացքում Գերմանիա, մինչդեռ Մոծակների համար դա անսովոր չէր մի քանի մեկ գիշերվա ուղևորություն: Մոծակը կարող էր կրել նույն ռումբը, ինչ B17- ը և նույնիսկ կրել մեծ «թխվածքաբլիթներ»: Բոլորը շարժիչների կեսի, վառելիքի կեսի և անձնակազմի կեսից պակասի համար, բայց շատ ռիսկի կեսից ավելին: Բավականին սթափեցնող: Այս գծերի վերլուծությունը որոշակի անհարմար ընթերցում է առաջացնում: Ավելի արդյունավետ օգտագործմամբ ՝ շատ ավելի մեծ թվով, Մոծակը կարող էր ավելիին հասնել, և ավելի շուտ, և այդ ամենը, ամենակարևորը, զոհերի այդ ավելի ցածր ցուցանիշով:
Մոծակները տարածվում էին ամբողջ օկուպացված Եվրոպայում, գրեթե ըստ ցանկության, հատկապես գիշերը: Մինչ այս ամենը շարունակվում էր, մոծակների գիշերային կործանիչները ռմբակոծիչների հոսքում հարձակվում էին Լուֆթավաֆեի գիշերային կործանիչների վրա, իսկ Մոծակների գիշերային ներխուժողները թռիչք և վայրէջք էին մղում Լյուֆթվաֆեի գիշերային մարտիկներին: Այս ամենը հարաբերական անպատժելիությամբ:

Վտանգավոր ցածր մակարդակի մոծակների գործողությունները, ինչպիսիք են Մարհամում գործող ջոկատները, ինչպիսիք են 105 քառակուսի մետր մակերեսը BIV- ով, լավ էին բարոյական, բայց ոչ այն, ինչի համար նախատեսված էր մեքենան: Բոլոր ցածր մակարդակի կործանիչ-ռմբակոծիչները FBVI- ի հետ շատ դիտարժան էին, բայց շատ այլ օդորակիչներ, ներառյալ Beau- ն, կարողացան դրանցից շատերը գրեթե նույնքան արդյունավետ իրականացնել, որքան մոծակը:
Հատկապես ուշագրավ էին Banff Strike Wing առափնյա հրամանատարության գործողությունները, որոնք գործում էին Հյուսիսային ծովում առանցքի նավերի և ափերի թիրախների դեմ, երբեմն ՝ կործանիչների աջակցությամբ: Կարծում եմ, որ Banff Wing- ը գործում էր Beau- ի և Mosquitos- ի (ենթադրաբար FBIV- ի) համաչափ խառնուրդ, և դրա գործողությունները հայտնի էին բարձր արդյունավետությամբ:

Մոծակների մյուս բազմազան դերերը տարածում էին ինչպես սարքի բարձրությունը, այնպես էլ տիրույթը: MkXVIII- ը նույնիսկ որոշ ժամանակ դաշտային ատրճանակ է կիրառել U-Boats- ի դեմ: Մոծակի PR- տարբերակները վեհ էին, շատ պահանջված, իսկ USAAF- ին տրված փոքր համարները ՝ բարձրարժեք: Այնուամենայնիվ, արժե ընդգծել, որ չնայած դերերի որոշակի ընդհանրությանը, Մոծակը կարող է անվիճարկելի կանգնել իր կատարման վրա `որպես միայն մաքուր բարձրության ռմբակոծիչ:


Անուն ՝ 'Հուշարձան Կվիբելյի բլրի վրա

Գտնվելու վայրը ՝ Սլովենիայի Žuemberk, Cvibelj բլրի վրա

Չափերը ՝ 25 մ բարձրությամբ հուշարձան

Օգտագործված նյութեր `թափված բետոն, ամրան, մարմարե բլոկներ և ալյումինե վահանակներ

(ZHU-zhem-berk)

Սլովենիայի Շումբերկ քաղաքի սպոմենիկ համալիրի հուշարձանը ոգեկոչում է զոհված պարտիզաններին, ովքեր զոհվել են Սուհա Կրաժինա շրջանում ՝ Ազգային ազատագրական պատերազմի (Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի) ժամանակ:

Երբ Սլովենիան ներխուժեց Առանցքի ուժեր 1941 -ի ապրիլին, ամբողջ Շումբերկ քաղաքը (գտնվում է Սուհա Կրաինա (Չոր Կարնիոլա) շրջանում) պաշարվեց և միացվեց իտալացի զինվորների օկուպացիոն ուժին: Իտալական ռազմական հրամանատարությունը տեղակայեց նրանց տարածաշրջանային շտաբը քաղաքի պատմական Žuemberk ամրոցում: 1941 թվականի վերջի մոտենալուն պես, Սլովենացիները Շումբերկում (և ամբողջ Սլովենիայում) սկսեցին կազմավորվել զինված դիմադրության խմբերի մեջ ՝ փորձելով պաշտպանվել գրավող ուժերից և դուրս մղել նրանց: Իրենց անվանելով սլովենական պարտիզաններ ՝ կազմակերպված հակաֆաշիստական ​​ազատագրական ճակատի (OF) քաղաքական խմբի կողմից, այս դիմադրության մարտիկները սկզբում գործում էին կոշտ պարտիզանական ստորաբաժանումներում, սակայն 1942 թվականի ընթացքում նրանք ավելի կազմակերպված դարձան և սկսեցին գործել որպես համակարգված մարտական ​​ուժ: Մինչ սլովեն պարտիզանները հիմնականում կռվում էին իտալական առանցքի ուժերի դեմ Սուհա Կրաջինա շրջանում, նրանք նաև ներգրավվեցին սլովեն կաթոլիկ ակտիվիստների դեմ, որոնց պարտիզանները կարծում էին, որ համագործակցում և օգնում են իտալական ուժերին: Այս կաթոլիկները ի վերջո ստեղծեցին հակակոմունիստական ​​աշխարհազորայիններ, երկու խմբերի միջև կռիվները հանգեցրին հազարավոր զոհերի երկու կողմից: Սլովենացի պարտիզանների վրա իտալական հարձակումներն անողոք էին, ինչը հասնում էր նույնիսկ այն բանի, որ նրանց վրա ռումբեր էին նետում իտալական կործանիչների ծրագրերից, երբ նրանք փորձում էին գործունեություն ծավալել Շումբերկում կամ նրա մոտ: Աղբյուրները հայտնում են, որ Շումբերկի գլխավոր հրապարակը ռմբակոծվել է գրեթե 30 անգամ (քանդվել է դրա ավելի քան 1/4 -ը): Այնուամենայնիվ, երբ Իտալիան կապիտուլյացիայի ենթարկվեց 1943 թվականին, իտալական ուժերը հեռացան Žuemberk- ից, բայց դրանք շուտով փոխարինվեցին գերմանական զորքերի օկուպացիայով: ս

Լուսանկար 1. Բալկանյան ռազմաօդային ուժերը ռումբեր են նետում Շումբերկի վրայով, 1944 թ

1944 -ին Տիտոյի պարտիզանները սկսեցին ներխուժել Žuemberk- ի Ստորին Կարնիոլա շրջան, ինչը թույլ տվեց ավելի մեծ համագործակցություն և համակարգում սլովենացի պարտիզանների (որոնք մինչ այդ ինքնավար կռվում էին) և Հարավսլավիայի մնացած տարածքի ավելի մեծ պարտիզանական շարժման միջև: . Դաշնակիցների ռմբակոծության առաքելությունները Սլովենիայում սկսվեցին 1944 թվականի սկզբին, որոնք ուղղված էին հատկապես Նացիստական ​​հենակետերին Ստորին Կարնիոլա շրջանում: 1944 -ի փետրվարի սկզբին, առանցքային դիրքերը Շումբերկում հարվածեցին այդ ռմբակոծությունների հետևանքով, առավելապես ՝ Շումբերկյան ամրոցը (որտեղ հենակետ էր հիմնել գերմանական սլովենական ներքին գվարդիան): Ամրոցը մեծապես վնասվել է, բայց ամբողջությամբ չի ավերվել: Չյոմբերկը վերջապես ազատագրվեց գերմանական վերահսկողությունից, երբ 1945 թվականի փետրվարի 13 -ին Բալկանյան ռազմաօդային ուժերի ինքնաթիռներից հրթիռների և թնդանոթների արկերը զարմացրեցին գերմանական և սլովենական ուժերին (լուսանկար 1), ինչը թույլ տվեց Հարավսլավիայի պարտիզանական ցամաքային զորքերին վերցնել քաղաքը: Փոքր փոխհրաձգությունները շարունակվեցին գերմանացի մարտիկների և պարտիզանների միջև, սակայն 1945 -ի մայիսին գերմանացիներն ու սլովենացի ներքին գվարդիան ամբողջությամբ հեռացվեցին տարածքից: Պատերազմի ընթացքում քաղաքի հարյուրավոր խաղաղ բնակիչներ և Žuemberk- ի մեծ մասը մնացել են ավերակների տակ: Ավելին, զեկույցները նաև նշում են, որ զոհվել է ավելի քան 1000 տեղացի պարտիզանական զինվոր:

Որպես պատմական մի կողմ, հետաքրքիր է նշել, որ Լուսանկար 1 -ում պատկերված Žuemberk ամրոցի վրա կատարված դրամատիկ հրթիռների հարձակման հայտնի պատկերը որոշ աղբյուրների պնդմամբ `երբևէ լուսանկարված առաջին օդային հրթիռային հարձակումն է: Այս հետաքրքրաշարժ պատմությունը, թե ինչպես է արվել այս լուսանկարը, կարելի է տեսնել YouTube- ի այս կարճ տեսանյութում:

1950 -ականների վերջերին տեղական կառավարությունը և վետերանների խմբերը (Հարավսլավիայի կառավարության օգնականի հետ) կազմակերպեցին ծրագրեր ՝ ստեղծելու հուշահամալիր սպոմենիկ համալիր անտառապատ այգում ՝ vուեմբերկի արվարձանում, Կվիբելյ բլուրում: Համալիրի ստեղծման հանձնարարություն ստացավ նշանավոր սլովեն դիզայներ Մարյան Տեպինան: Համալիրը պաշտոնապես ներկայացվեց հանրությանը 1961 թվականի փետրվարին ՝ ոգեկոչման մեծ արարողության ժամանակ (լուսանկար 2):

mv2_d_2512_1660_s_2.jpg/v1/crop/x_138, y_0, w_2339, h_1624/fill/w_156, h_108, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2/ZUZEMBERK%20old9.jpg »/

Լուսանկար 2. 1961 թվականի փետրվարին Žuemberk հուշարձանի բացման արարողության լուսանկար

Սպոմենիկի առաջնային տարրը 16 մ բարձրությամբ ալյումինե եռակողմ օբելիսկն է, որը կանգնած է 10 մ բարձրությամբ պատվանդանի գագաթին: Կայքի տակ գտնվող գերեզմանոցում թաղված են սլովենացի պարտիզաններից շուրջ 1000 -ի աճյունները, ովքեր կռվել են Սուհա Կրաինայի երկայնքով և Շումբերկի ազատագրման համար, որոնց հուշարձանի կողքին քարե վահանակների վրա մակագրված են նրանց անունները: Այնուամենայնիվ, կարևոր է նշել, որ հուշատախտակների վրա նշված ոչ բոլոր զոհերն են իրականում թաղված գերեզմանում, քանի որ որոշ ընտանիքների տրվել է իրենց հարազատների աճյունները իրենց հայրենի քաղաքներում թաղելու խնդրանքը: Երբ կառուցվեց այս հուշահամալիրը, այն (և դեռ կա) Սլովենիայի ամենամեծ պարտիզանական գերեզմանը: Սկզբնապես հուշարձանի պատվանդանը փայլեցված էր սեւ գրանիտով և շատ ավելի բարակ, որի վրա ուղղակիորեն փորագրված էր ընկած պարտիզանների անունը: Այնուամենայնիվ, 1988 թվականին համալիրը վերանորոգվեց, պատվանդանը ընդլայնվեց, իսկ փորագրված անունները տեղափոխվեցին հուշարձանին կից կանգուն մակագրված քարե վահանակներ:

Հուշահամալիրը այստեղ ՝ Žuemberk- ում, ներկայումս գտնվում է գերազանց վիճակում ՝ ունենալով շատ լավ պահպանված տարածք և ցուցադրելով որևէ վնասի կամ անտեսման տեսանելի նշաններ: Հայտնվում է, որ տեղացի այցելուները պարբերաբար հովանավորում են այս կայքը (քանի որ շատ ծաղիկներ և ծաղկեպսակներ կարելի է գտնել այստեղ ՝ որպես հարգանքի տուրք): Իրականում, տեղական համայնքից շատերը դեռևս աշխատում են Երկրորդ աշխարհամարտի տեղական պարտիզանական զինվորների հետազոտման ուղղությամբ, որոնց անունները դեռ ներառված չեն կայքի փորագրված վահանակի վրա: Մինչդեռ կայքը շարունակում է անցկացնել մի շարք ամենամյա հիշատակի և հիշատակի միջոցառումներ: Հուշարձանի հանդիսավոր միջոցառումները հաճախ տեղի են ունենում հոկտեմբերի 25 -ին, որը Սլովենիայում ինքնիշխանության օրն է (որը նշվում է այն օրը, երբ Հարավսլավիայի բանակի վերջին զինվորները լքեցին երկիրը 1991 թվականին): Իրականում, հանդիսավոր միջոցառումները այս վայրում այնքան նշանակալից են, որ 2015 -ի հոկտեմբերին Սլովենիայի նախագահ Բորուտ Պահորը մասնակցեց հուշարձանի միջոցառմանը, իսկ 2018 -ի հոկտեմբերին Սլովենիայի վարչապետ Մարյան և Սկարոնարեցը հարգանքի տուրք մատուցեցին տեղում տեղի ունեցած արարողության ժամանակ: .

mv2.jpg/v1/crop/x_0, y_5, w_682, h_567/fill/w_103, h_86, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2/Untitled.jpg "/>

Լուսանկար 3. Անգլիական ռումբը հայտնաբերվել է Կվիբելյ բլուրում 2016 թվականին

Հետաքրքիր է, որ տեղական զեկույցները ցույց են տալիս, որ 2016-ի նոյեմբերին, սարի լանջին պեղումների ժամանակ, ընդամենը մի քանի տասնյակ մետր հեռավորության վրա, Կվիբելի Հիլ պուրակում, հայտնաբերվել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի չպայթած 250 կգ անգլիական ինքնաթիռի ռումբ (պարունակող մոտ 70 կգ պայթուցիկ նյութ): թաղված է գետնին (լուսանկար 3): Սլովենիայի զինվորական և քաղաքացիական պաշտպանության ստորաբաժանումներից մեկը եկավ վերցնելու զինամթերքը `այն պատշաճ կերպով տնօրինելու համար:

Սալիկներ, փորագրություններ և գրաֆիտի.

Հուշարձանների համալիրում այստեղ ՝ Շումբերկում, կան մի շարք փորագրված և մակագրված տարրեր: Նախ, գրանիտե պատվանդանի դեպի արևմուտք գտնվող կողմում կա մի մեծ փորագրություն, որն արված է անմիջապես քարե բլոկների վրա (սլայդներ 1 և ուժեղացուցիչ 2): Այն սլովեներենից անգլերեն թարգմանված կոպիտ է.

& quot; Ազգային ազատագրական պատերազմի ընթացքում, օկուպանտների և ներքին դավաճանների դեմ պայքարում, Սուհա Կրաջինայի երկայնքով, զոհվեցին 1,144 պարտիզաններ և աջակիցներ, ովքեր կռվեցին Ազատագրական ճակատի հետ: Մենք հարգում ենք նրանց: & quot

Բացի այդ, հուշարձանի հարավային կողմում կա 9 կանգնած քարե բլոկ (սլայդ 3), որոնց վրա փորագրված են այդ 1,144 զոհված զինվորների անունները:

Կարևոր է նշել, որ եռանկյունաձև հաստ պատվանդանը և 9 կանգուն սև քարե բլոկները բնօրինակ չեն հուշարձանին: Դրանք ավելացվել են 1988 -ի վերականգնման ժամանակ: Սկզբնապես պատվանդանը շատ ավելի բարակ էր և ընկած մարտիկների բոլոր անունները փորագրված էին անմիջապես դրա վրա (տես Սահիկ 4): 1988 -ի վերականգնումը պատվանդանը դարձրեց ավելի հաստ և փոխեց փորագրված անունների տեղը պատվանդանից բուն այդ 9 կանգուն քարե բլոկների: Ի վերջո, պատվանդանի հիմքում կա մի փոքր զուսպ փորագրություն, որը կապում է այս հուշահամալիրի կառուցման և վերանորոգման ամսաթվերը (սլայդ 5): Սլովեներենից անգլերեն է թարգմանվում որպես.

Ինչ վերաբերում է գրաֆիտիին, իմ վերջին այցելության ժամանակ կայքում ոչ մի ներկա կամ տեսանելի չկար: Ավելին, վերջին տասնամյակների ընթացքում ես ոչ մի լուսանկար չեմ տեսել այն վայրից, որը հուշարձանի շուրջ որևէ գրաֆիտի է ցուցադրում:

Marուգեմբերկի հուշահամալիրի ճշգրիտ նպատակային ներկայացուցչական նշանակությունը, եթե կա, Մարջան Տեպինայի հեղինակած հուշարձանը, առաջին իսկ դիտումից անմիջապես հետո ակնհայտ չէ: Հնարավոր է, որ այս քանդակը մաքուր վերացական քանդակի աշխատանք է ՝ չունենալով որևէ հատուկ կամ բացահայտ խորհրդանշական նշանակություն: Այնուամենայնիվ, քանդակի ձևն ավելի մանրակրկիտ ուսումնասիրելով ՝ սկսում ես նկատել կառույցի փայլեցված մետաղյա մաշկի վրա լույսի չափազանց դրամատիկ խաղը, մինչդեռ շղթայի գագաթի երեք կետերը հասնում են դեպի երկինք այն, ինչ թվում է: սիմվոլիզմի շատ կանխամտածված և ուրախ արտահայտություն: Քանդակի այս հատկությունները շատ հաջողությամբ փոխանցում են հոգևոր վեհացման ընդհանուր մթնոլորտ, ասես այս հուշարձանը, որը գտնվում է այստեղ ՝ Կվիբելյ բլրի գագաթին, տեսանելի է ամբողջ հովիտով, հեռարձակում է նրա տակ թաղվածների հաղթանակը, գրեթե փայլուն լուսարձակի պես: (Լուսանկար 4): Երկրորդ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հուշարձաններ նախկին Հարավսլավիայի տարածքում օգտագործում են հղկված մետաղը իրենց քանդակագործական ձևերում որպես խորհրդանշական ժեստ «Արտացոլում» և#39 և լույս ճառագայթելու հայեցակարգի այն վայրից, որտեղ ժամանակին խավար էր: Պատմաբան Jože & Scaronkufca- ի 2007 թվականի հոդվածում Կվիբելյյան բլրի հուշարձանի խորհրդանիշը նկարագրված է հետևյալ կերպ (թարգմանված է անգլերեն).

mv2.jpg/v1/crop/x_126, y_0, w_1008, h_890/fill/w_122, h_108, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2/beacon.jpg "/>

Լուսանկար 4. Հուշարձանը Կվիբելյի բլրի վրա, որը նայում է դեպի ծայրամաս

& quot Այն շրջապատված է լռությամբ, խաղաղությամբ ու հուշերով: Այն նախազգուշացնում է պատերազմի սարսափների մասին: Իր բարակ ձևով և դեպի վեր ուղղված ուղղաձիգ կազմվածքով այն խորհրդանշում է ներքին լույսը, որը ժողովրդին ապստամբության է կանչել ՝ այն հանձնելով հեղափոխական հափշտակության և փախուստի: Այն այնտեղ է մեզ հիշեցնելու մեր պատմության ամենադժվար և ամենահայտնի օրերը: & quot

Ներկայումս, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սպոմենիկ համալիրը այստեղ ՝ Շումբերկում, պահպանվում է շատ լավ վիճակում: Նախ, հուշահամալիրի տարածքը և կանաչապատումը լավ պահպանված են և պահպանվում են համարժեք խնամված `առանց որևէ գերաճած կամ վերահսկողությունից դուրս գտնվող բուսականության: Մինչդեռ, հուշահամալիրի կառուցվածքային վիճակն ինքնին շատ լավ վիճակում է, և ակնհայտորեն երևում է, որ հուշարձանի ճակատը պարբերաբար մաքրվում և վերանորոգվում է: Հուշահամալիրի որևէ տարր չի պարունակում որևէ գրաֆիտի կամ վանդալիզմ, մինչդեռ տարածքն ազատ է եղել աղբից և աղբից: Բացի այդ, կարևոր է նշել, որ այս վայրը 1988 -ին անցել է վերակառուցման հիմնական փուլ: Այս վերանորոգման ընթացքում հուշարձանի օրիգինալ պատվանդանը, որը շատ ավելի բարակ էր և կազմված էր հարյուրավոր անուններով փորագրված սև մարմարից (տես սլայդ 1 -ում) Պատմական պատկերներ բաժնի), փոխարինվեց մոխրագույն քարե վահանակներից պատրաստված շատ ավելի հաստ ու պարզ պատվանդանով, որի դիմային երեսին դրված էր ընդամենը մեկ պարզ մակագրություն: Fallenոհված մարտիկների փորագրված ցուցակը տեղափոխվեց 9 բարձրահարկ քարե վահանակներ, որոնք դասավորված էին անընդմեջ `տեղադրված հուշարձանին անմիջապես հարող տարածքում:

mv2.jpg/v1/crop/x_158, y_0, w_490, h_467/fill/w_114, h_108, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2/cvibelj_23.jpg "/>

Լուսանկար 5. Սլովենիայի վարչապետ Մարյան և Սկարոնարեց 2018 -ի արարողությանը

Թեև այս վայրերում չկան բազմալեզու մեկնաբանման նշաններ, սակայն հուշարձանի վրա փորագրված սլովենական արձանագրությունները հստակ ընթեռնելի են և վերաբերում են վայրի պատմական նշանակությանը և պատմությանը: Այնուամենայնիվ, այս հուշահամալիրի ուղղորդման նշանները նվազագույնն էին, մեղմ ասած, և ես չկարողացա որոշել, թե որքանով, եթե այդպիսին կա, այս վայրը գովազդվում է Žuemberk- ի տեղական քաղաքապետարանի կողմից որպես տարածաշրջանային զբոսաշրջային գրավչություն կամ տեղական հետաքրքրություն ներկայացնող վայր: Թեև իմ վերջին այցի ընթացքում ես չեմ հանդիպել որևէ այլ անձի, ով այցելել է այս հուշահամալիրը Կվիբելյի բլուրում, բայց ես այստեղ մնացել եմ բազմաթիվ պատվավոր մոմերի, ծաղկեպսակների և ծաղիկների հավաքածուներ, ինչը ցույց է տալիս, որ կայքը դեռևս շատ հարգված է տեղի համայնքի կողմից: Մինչդեռ, ես գտա բազմաթիվ աղբյուրներ, որոնք վկայում են այն մասին, որ հիշատակի և հիշատակի բազմաթիվ միջոցառումներ շարունակվում են ամեն տարի անցկացվել այս վայրում (լուսանկար 5): Վերջապես, երկրի հյուսիսում գտնվող սպոմենիկ համալիրի հենց ներքևի լանջին կա մի մեծ պեղված երկիր, որն այս վիճակում գոյություն ունի վերջին մի քանի տարիների ընթացքում: Թեև դա անհանգստացնող կամ խանգարող չէ հուշահամալիրի համար, այն չափազանց մոտ է դրան: Այս շինարարական աշխատանքների նպատակը անմիջապես պարզ չէ և, կարծես, ուղղակիորեն կապված չէ հենց այդ համալիրի հետ:

Լրացուցիչ կայքեր Žuemberk տարածքում.

Այս բաժինը ուսումնասիրում է Հարավսլավիայի ժամանակաշրջանի լրացուցիչ պատմամշակութային և հուշահամալիրներ մեծ Շումբերկի շրջանում և նրա շրջակայքում, որոնք կարող են հետաքրքրել նախկին Հարավսլավիայի հուշարձանները ուսումնասիրողներին: Այստեղ ուսումնասիրված վայրերը կլինեն Žuemberk ամրոցը, Kočevski Rog & quotBaza 20 & quot; Սլովենիայի պարտիզանական շտաբը և հիվանդանոցները, ինչպես նաև երդման հուշարձանը Ple & scaronivica pri Žalni- ում:

Քանի որ Žubemberk Castle- ը անբաժանելի դեր է խաղում քաղաքի Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի պատմության մեջ, ինչպես նաև առանցքային նշանակություն ունի քաղաքի մշակույթի պատմության մեջ, թվում է, որ անհրաժեշտ է տալ ամրոցի պատմության կարճ նկարագրությունը և ուսումնասիրությունը: Գտնվելով կտրուկ բլեֆի վրա, որը նայում է դեպի գեղեցիկ Կրկա գետը, Žužemberk ամրոցը հաճախ համարվում է Սլովենիայի ամենագեղատեսիլ ամրոցներից մեկը: Ենթադրվում է, որ այս ամրոցի առաջին ամրությունները ստեղծվել են մոտ 1000 թվականին: 1200-ականներին ժայռոտ կտուրի վրա առաջին անգամ կառուցվել է ամրոցանման կառույց, որի ժամանակ Žuemberk- ն առաջին անգամ պաշտոնապես գրավոր հիշատակվել է փաստաթղթերում: ամրոցը վաճառվում է Գորիսիայի կոմս Ալբերտ I- ին: Այնուամենայնիվ, երբ Գորիզիայի ազնվական ընտանիքի տոհմը ավարտվեց 1300 -ական թվականներին, ամրոցը վերցրեց Ուլրիխ II- ը, որը Սելջեի կոմսն էր: Երբ Ուլրիխը մահացավ անզավակ 1456 թվականին, ամրոցն անցավ Հապսբուրգների տան սեփականությանը: 1538 -ին գույքը վերածվեց կալվածատիրոջ, քանի որ Հապսբուրգյան թագավոր Ֆերդինանդ I- ը, Սուրբ Հռոմեական կայսրը ամրոցը վաճառեց Տուրժակի Օվերսպերգ ընտանիքին: Հետագայում ամրոցը կմնա Օուերսպերգ ընտանիքի սեփականության ներքո առաջիկա 400 տարիների ընթացքում:

Այս հաջորդ 400 տարիների ընթացքում ամրոցը սկսեց ձեռք բերել այն ձևը, որը մենք այսօր ճանաչում ենք ՝ լրացուցիչ աշտարակների և ամրությունների կառուցմամբ: Ամրոցի միջնադարյան պատմությունից հաճախ պատմվող հետաքրքիր հեքիաթն այն է, որ 1575 թվականին արջը թափառեց ամրոցի բակում և սպանեց թագավոր Իվան Օերսպերգի թագուհու կնոջը ՝ Անա ֆոն Էքին: Որպես հարգանքի տուրք, նա բեմի մեջ տնկեց Լորենու ծառ, որտեղ նա սպանվեց: Theառը գոյատևեց 424 տարի, երբ վերջնականապես կտրվեց 1999 -ին, երբ սկսեց վերջնականապես քայքայվել: 1800 -ականների վերջերին Օերսպերգի արքունիքը դանդաղորեն սկսեց դուրս գալ ամրոցից, որի արդյունքում այն ​​դանդաղ անկում ապրեց: 1893 թ. -ին նրա ընտանիքի վերջին անդամ կոմս Կառլ Օերսերգը տեղափոխվեց Žubemberk ամրոցից ՝ մոտակա Սոտեսկա ամրոց: Այս պահից հետո ամրոցը դատարկ և չօգտագործված մնաց մի քանի տասնամյակ ՝ մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը:

mv2_d_2112_3216_s_2.jpg/v1/fill/w_166, h_253, al_c, q_80, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2/Castle9%20 (1689) .jpg "/>

Լուսանկար 6. 1600-ական թվականներից մինչև մեր օրերը žuemberk ամրոցի կախարդների շարք

Այն բանից հետո, երբ Žuemberk ամրոցը ավերվեց և ավերակ մնաց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո, սակայն վերականգնման ծրագրերը դանդաղ սկսվեցին 1960 -ականներին: Մինչև 1990 -ական թվականները վերականգնումը լավ էր ընթանում, և ամրոցի ձևը կրկին լավ ճանաչելի էր 2000 -ականների սկզբին: Այսօր ամրոցը գտնվում է գերազանց վիճակում, սակայն դեռ շարունակվում է կատարելագործման և վերականգնման փուլում: Այն բաց է հանրության համար և անվճար է այցելել: Այն հուլիսի 15 -ին ընդունում է Միջնադարյան օրերի ամենամյա տոնակատարությունները և մշակութային միջոցառումները: Լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարող եք այցելել ամրոցի պաշտոնական կայքը այստեղ: Žuemberk ամրոցի ճշգրիտ կոորդինատներն են N45 & deg49 ཭.6 & quot, E14 & deg55 ཨ.7 & quot:

Շուշբերկից մոտ 20 կմ դեպի հարավ ՝ Կոշևսկի Ռոգի հեռավոր անտառապատ կարստային բարձրավանդակում է այն վայրը, որտեղ սլովենական պարտիզանական ղեկավարությունը 1943 թվականի գարնանը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ կառուցեց իրենց գործառնական հրամանատարական բազան: #39 (Լուսանկար 7): Այս անտառը 1941 թ. -ից ապաստան և օջախ էր պարտիզանական դիմադրության համար, բայց 1942 -ի իտալական մահացու հարձակումը, որն ընդգրկեց շրջանը, այլ վայրեր պարտիզանների համար չափազանց մերկ դարձան, ուստի որոշվեց Կոևսկի Ռոգի հեռավոր և անմատչելի անտառները: հիանալի վայր էին նոր բազա ստեղծելու համար: Բազա 20 -ից Սլովենիայի Կոմունիստական ​​կուսակցության ղեկավարությունը ստեղծեց իրենց շտաբը, մինչդեռ այն նաև այն վայրն էր, որով սլովենական պարտիզանական հրամանատարությունը օգտագործում էր գործողություններ ամբողջ տարածաշրջանում: Մի քանի լրացուցիչ բազա գոյություն ուներ Կոշևսկի Ռոգի շուրջը, օրինակ ՝ Բազա 15, 21 և 80 -ը, ի թիվս այլոց, սակայն Բազա 20 -ը միակ հենակետն էր, որը պահպանվեց պատերազմից հետո:

Լուսանկար 7. Baza 20 Slovene Partisan HQ պատմական վայրի ներկայիս պատկերը [Լուսանկարը ՝ Dolenjski muzej]

Լուսանկար 8. Isելենդոլի հիվանդանոցում բուժվող պարտիզանական մարտիկները, 1944 թ

Baza 20-ը պարունակում էր այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ էր պարտիզաններին ինքնաբավ լինելու համար, ինչպես օրինակ ՝ խոհանոցներ, զինամթերքի արտադրություն, տպագրական սարքավորումներ, արհեստանոցներ, հանրակացարաններ, էլեկտրաէներգիայի արտադրություն, դպրոցներ և այլն: և ձորեր, որոնք ապահովում էին ավելի լավ ծածկույթ և պաշտպանություն թշնամու կողմից հայտնաբերվելուց: Baza 20 համալիրի քարտեզը կարելի է գտնել ԱՅՍ հղումով: Բացի վերոնշյալ հարմարություններից, ստեղծվեցին մի շարք նշանակալի հիվանդանոցային համալիրներ, մասնավորապես ՝ leելենդոլը (լուսանկար 8) և gգորնի Հրաստնիկը: 1944 թվականի աշնանը բազայում տեղավորվում էր գրեթե 180 մարդ: Կուսակցական և կոմունիստական ​​կուսակցության ղեկավարությունը գործում էր Բազա 20 հասցեում մինչև 1944 թվականի դեկտեմբեր, այդ ժամանակ նոր շտաբ ստեղծվեց մոտակա nrnomelj քաղաքում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամբողջ ընթացքում Բազա 20 պարտիզանական համալիրը երբեք չի հայտնաբերվել: Երկրորդ աշխարհամարտի տարիներին Բազա 20 հասցեում ապաստան գտած բազմաթիվ խաղաղ բնակիչներ փրկվեցին, և նրա հիվանդանոցները բուժեցին և փրկեցին հազարավոր պարտիզանական զինվորների կյանքեր: Այնուամենայնիվ, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ամիսներին Կոշևսկի Ռոգի անտառները նույնպես մեծ մահվան ենթարկվեցին, քանի որ հաղթանակած հարավսլավական ուժերը օգտագործեցին անտառի խորքային կարստային փոսերը ՝ առանցքի գործընկերների զանգվածային մահապատժի համար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո Բազա 20 -ը և leելենդոլի և gգորնի Հրաստնիկի հիվանդանոցները վերածվեցին պատմական վայրերի, որոնք բաց են զբոսաշրջիկների համար: Հիմքը նշանավոր է նրանով, որ դա եվրոպական դիմադրության շարժման «միայն այդպիսի շտաբն է», որը դեռ պահպանվում է և շարունակվում է մինչ օրս որպես հայտնի պատմական գրավչություն Սլովենիայում (նույնիսկ Հարավսլավիայի դարաշրջանից հետո) և հայտարարվել է պաշտպանված մշակութային հուշարձան 1952 թվականին: Բազա 20 համալիրի հիմնական մուտքի և Լուկով Դոմ այցելուների կենտրոնի ճշգրիտ կոորդինատներն են N45 & deg41 ཮.0 & quot, E15 & deg02 ྲྀ.0 & quot: Zgornji Hrastnik հիվանդանոցային համալիրի (Բազա 20 -ից 2,5 կմ հարավ) կոորդինատներն են N45 & deg40 ར.3 & quot, E15 & deg03 ཚ.3 & quot, մինչդեռ leելենդոլի հիվանդանոցային համալիրի (Բազա 20 -ից 1,5 կմ հյուսիս -արևմուտք) N45 & deg42 ན.4 & quot, E15 & deg0 #3900.4 & quot. Կան նաև արշավային արահետներ ՝ Լուկով Դոմ այցելուների կենտրոնից երկու հիվանդանոցային համալիրներ մուտք գործելու համար:

Երդման հուշարձան Ple & scaronivica pri Žalni:

Շումբերկից մոտ 20 կմ արևմուտք ՝ Պլե և scaronivica pri Žalni գյուղի մոտակայքում, փոքր եզակի հուշարձան է ՝ ձեռքի տեսքով (լուսանկար 9): Այս հուշարձանը նշում է այն վայրը, որտեղ 1942 թվականի մայիսի 28 -ին Ազգային անվտանգության (Narodna za & scarončita) պաշտպանական ուժերի երկու ստորաբաժանումներ երդվեցին իրենց պարտականությունների կատարմամբ, որոնց առաջնային խնդիրներն էին սլովենական պարտիզանների համար լրացուցիչ և լրացուցիչ պարտականությունների կատարումը: Այս հուշաքանդակի ձևը նախատեսված է պատկերելու այն ձեռքի նշանը, որը զինվորը կանի զինվորական դիրքում երդվել տալու ժամանակ: Հուշարձանը բացվել է 1977 թվականի մայիսի 28-ին ՝ նշելով երդման արարողությունից 35 տարի անց, և այն ստեղծել է սլովեն ճարտարապետ Յանես Լյունարը: Հուշարձանի հիմքում տեղադրված է մետաղյա հուշատախտակ (թարգմանված է անգլերեն). Մարտիկների միությունը և Շալնայի տեղական համայնքը: & quot Հուշարձանի կոորդինատներն են N45 & deg55 ཝ.9 & quot, E14 & deg42 ཀྵ.7 & quot:

Լուսանկար 9. Ple & scaronivica pri Žalni հուշարձանի լուսանկարը [լուսանկարը ՝ Մարկո Կրոյաչի]

Այս հուշարձանի հետաքրքրաշարժ կողմն այն է, որ երեք մատով երդումը, որում նա պատկերված է, խորհրդանիշ է, որը հաճախ անմիջականորեն կապված է սերբ ժողովրդի հետ, կամ, ինչպես նշում է քաղաքագետ Անամարիա Դուտչեկ Սեգեստեն, & quot; ողջույնը էթնիկ սերբերի համար մնում է տարբերակիչ նշան և սերբ ազգին պատկանելու խորհրդանիշ: Օրինակ, 2017 թվականին Բոսնիայի պատերազմի զոհերի հիշատակը հավերժացնող քանդակը կառուցվել է Biվորնիկում (Բի-Բի-Սի) էթնիկ-սերբական համայնքի կողմից, որը նման է այս քանդակին: Այս տեսանկյունից, նրա ներկայությունը այստեղ ՝ Սլովենիայում, պոտենցիալ մի փոքր անսովոր է թվում: Թերեւս սլովեն պարտիզաններն այս խորհրդանիշը վերցրել են իրենց երդման արարողությունների համար, բայց ես չկարողացա գտնել աղբյուրներ, որոնք դա նշում էին: Եթե ​​տարածաշրջանից որևէ մեկը լրացուցիչ պատկերացում ունի հուշարձանի այս նախագծում ձեռքով երդվելու այս ժեստի օգտագործման խորհրդանշական կամ պատմական նշանակության վերաբերյալ, խնդրում եմ կապնվել ինձ հետ:

Եվ հետաքրքրության լրացուցիչ կայքեր.

Դոլենսկայի թանգարան. Շումբերկից մոտ 24 կմ արևելք գտնվում է Դոլենյսկայի թանգարանը, որը նաև հայտնի է որպես Ստորին Կարնիոլայի թանգարան, որը գտնվում է մոտակա Նովո Մեստոյում: This museum has a wide range of exhibits that explore the long-reaching history of this region, which includes a significant amount of material about the area's WWII history. The museum's official website can be found at THIS link , while its exact location is N45°48ཇ.1", E15°10ཁ.0" .

Getting to the monument here at Cvibelj Hill in Žužemberk is a relatively easy endeavor. From the town center of Žužemberk, take Road 650 northeast in the direction of Dobrava. Just as you are about to exit the town limits of Žužemberk, you will see a small unmarked paved road on the left ( view on Google StreetView ). Follow this road west up the hill for about 300m and you will notice to spomenik up on top of the hill on your left. Once the spomenik is in view, you will then approach a gravel parking lot on the left where you can park ( view on Google StreetView ). From here you can easily walk to the spomenik. The exact coordinates for parking are N45°50ཉ.4", E14°55ཱ.7" .


Valiant Wings Publishing | Airframe Album 14: The Bristol Beaufighter

Valiant Wings Publishing has just released the 14th instalment in their Airframe Album series, entitled The Bristol Beaufighter: A Detailed Guide To Bristol's Hard-hitting Twin. In common with previous titles in the series, this one is authored by Richard A. Franks, a well-known name in modelling and aviation publishing.

The first thing that strikes you with this book is the terrific cover art by Seweryn Fleischer. The presentation of material in this book is impressive throughout. Photographs are generally clear and crisply reproduced, as are the 3D isometric line drawings by Chris Sandham-Bailey. The colour profiles by Richard Caruana are handsomely rendered.

The content itself is organised into four main sections plus an introduction and appendices:

  • Ներածություն
  • 1. Technical Description
  • 2. Evolution - Prototype, Production and Projected Variants
  • 3. Camouflage and Markings
  • 4. Model
  • Appendices
    • I. Beaufighter Kit List
    • II. Beaufighter Accessory, Mask and Decal List
    • III. Մատենագիտություն

    It should be evident from the list of contents alone that this title is aimed squarely at the modeller. There's plenty here for aviation enthusiasts and Beaufighter aficionados too, but the emphasis is on providing the modeller with copious data and as much detail as possible.

    The Ներածություն is actually a 23-page potted history of the Beaufighter, and makes for very interesting reading if you're not intimately familiar with the development of the type. I found myself quite surprised by the large number of foreign operators, for example.

    The Technical Description section of the book is packed with period photographs, technical drawings, and photos of surviving examples. The airframe is covered pretty comprehensively from nose to tail, with special emphasis on those areas of the most interest to modellers: cockpit, landing gear, and engines. There's also extensive coverage of the internal structure of the airframe, by way of photos and drawings.

    The section on the evolution of the airframe gives a concise but very clear overview of the development of the Beaufighter, from its initial concept as an adaptation of the Beaufort, to prototypes and test airframes, target tugs, and the Australian DAP version. There were an amazing number of one-off trial airframes in the Beaufighter's development history!

    The Camouflage and Markings section covers the type's use by the RAF, Coastal Command, FAA, and foreign air forces, and includes an impressive variety of attractive colour schemes. A decent selection of period photographs is included, along with the terrific colour profiles. There's some serious inspiration in this section!

    I'd like to see larger versions of some of the photos, but that's a perennial constraint that all aviation publications have to deal with, and hardly a criticism.

    The last of the main sections of the book features two model builds, the introduction to which pre-empts my usual grumble about not including the Revell 1/32 scale kit:

    Apologies for not covering the type in 1/32 scale, but model builds are not a major component of the Airframe Album series and the Revell example in that scale is over 40 years old now, so we have refrained from doing an in-depth build of it in this section.

    That said, the two builds included are both excellent. The first features Libor Jekl's new Airfix TF Mk X kit in 1/72 scale. The second build is the equally new 1/48 scale kit from Revell by Steve Evans, built from a test shot. Both are magazine-style builds, and certainly worth a look if you're interested in building either of these kits.

    The final section is the Appendices, and these follow the customary pattern for this series of books, in outlining what options the modeller has in terms of kits, accessories, decals and masks for producing a scale replica Beaufighter. Only a smattering of 1/32 scale items is available, unfortunately.

    The book rounds things out with a bibliography of existing titles covering the Beaufighter, which serves as a handy launch pad for further research into the type.

    Here's a small selection of sample pages, courtesy of Valiant Wings:

    Եզրակացություն

    This is a detailed, comprehensive and modeller-friendly title. If you're building, or intend to build, a model of the Beaufighter in any scale, this book will prove invaluable, and I highly recommend it. I must say that I feel rather inspired to drag my Revell kit out of the stash now!

    Thanks to Valiant Wings Publishing for the review sample.

    Առնչվող բովանդակություն

    This review was published on Monday, December 10 2018 Last modified on Monday, December 10 2018

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են.


    IAF Aircraft Inventory: Bristol Beaufighter

    Known as the "Whispering Death" by the Japanese in the far east during WWII, the Bristol Beaufighter was instrumental in driving the Japanese from South East Asia and in the defeat of the Luftwaffe's night bombing offensive against Britain. 4 Beaufighters were purchased for the IAF in Britain on the pretext of being used for a film. In front of the director, the cameras and the whole filming "crew" they took off from a British air field — and never returned. By the time British authorities came to, the four bombers were somewhere over the Mediterranean, on their way to Israel. They took part in operations to drive out invading Egyptian forces on the southern front and also against the Egyptian navy during the War of Independence. On October 22, 1948, a Beaufighter on a sortie to bomb the Egyptian flagship "The Emir Farouk" encountered an Egyptian Hawker Fury. Aware that the Beaufighter stood little chance in a dogfight, the pilot put his bomber into a dive, followed by the Fury, and pulled up in time to see the fighter crash into the sea behind him. Unfortunately, the pilot of the Beaufighter was killed the next day, bombing an enemy stronghold on the southern front. The remaining aircraft were put out of service shortly after the end of the war.

    Տեխնիկական պայմաններ. Bristol Beaufighter TF.Mk X
    Type: three seat anti-shipping strike fighter.
    Էլեկտրակայան: 2 * Bristol Hercules XVII.
    Կատարում: max speed — 303 mph at 13,000ft, operational range — 1,470 miles.
    Քաշեր: max takeoff weight — 11521kg.
    Չափերը: span — 17.63m, length — 12.70m.
    Սպառազինություն: 4 * 20mm cannon and 1* 7.7mm machine gun with 2 * 113kg bombs or 8 * 41kg rockets under the wings.

    Ներբեռնեք մեր բջջային ծրագիրը `հրեական վիրտուալ գրադարան մշտական ​​մուտքի համար


    The Beaufighter and Biggles [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

    Biggles in Borneo [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

    The Beaufighter makes its first appearance in Biggles in Borneo where it is chosen as the strike fighter for Biggles' secret airbase "Lucky Strike" which was situated in a remote mountain plateau in Japanese occupied Borneo. Air Commodore Raymond described it as the ideal aircraft for the job. With its range, it could hit most of the Japanese possessions in Southeast Asia.

    Given that the book was written in 1943 and the story set around March to May 1942, the variant Biggles probably used was the Coastal Command Mk.1C which was introduced around mid-1941. Biggles would have chosen a ship-strike/ground attack variant rather than the night fighter Mk.1F as he had no use for the airborne radar. A second possibility was the later Coastal Command variant Mk.VIC which had more powerful engines optimised for low level performance and could carry either bombs or a torpedo. The Mk VIC was introduced in mid-1942, making Biggles' squadron one of the first receive this later variant. Biggles was given a free hand in equipment so he might have chosen the best and latest!

    In Chapter 2, Biggles gives Captain Rex Larrymore a rather detailed description of the Beaufighter. Perhaps Johns also meant it for his readers, who might not have been so familiar with the type as they were with the Spitfire, Hurricane or Mosquito. Besides mentioning the four cannon in the nose and six machine guns in the wings, he also says, "There are more guns in the rear cockpit, which is a power-operated turret behind the pilot." Among the other descriptions given by Biggles:

    • carries 550 gallons of fuel
    • range of 1500 miles
    • speed slightly less than 330 mph
    • ceiling around 29,000 feet

    Johns then goes into an in-depth description of features such as the escape hatches, air brakes, the provision of intercommunication between pilot and gunner and even the fact that the tail wheel can retract! While this might seem a little unusual, it was perhaps Johns' way of impressing upon his young readers how advanced a design the Beaufighter was. At that time, a retractable tail wheel was probably a rare innovation. The Spitfire Mk.IX, a contemporary of the Beaufighter, did not have a retractable tail wheel!

    The description is fairly accurate except in two points

    • Biggles describes the Liberator as slightly faster than the Beaufighter--which is not true. Their speeds are compatible with the Liberator slightly slower.
    • Biggles mentions the power-operated turret but actual production Beaufighters did not carry one. The navigator or rear gunner position had a flexible mount for Vickers K machine guns under a perspex hood instead. Only in the Beaufighter Mk.V was an attempt made to mount a Bolton-Paul Defiant type powered turret just behind the pilot but this affected the performance so much that only two prototypes were built.

    This illustration in Chapter 3 of the 1st edition shows the illustrator was following the text--Johns mentioned a power operated turret and this drawing shows a Defiant or Beaufort type turret in the rear gunner position, which is historically inaccurate. Note how the aircraft on deck are facing the stern of the carrier! The arrangement of the funnel shows that the artist was inspired by the Կագա as she looked before her reconstruction in 1934.

    The rear guns are used in the story, though. In Chapter 3, while attacking the Japanese aircraft carrier, Biggles "banked steeply so that Ginger could bring his guns to bear," thus giving Ginger a chance to "beat a triumphant tattoo as his bullets added to the work of destruction."

    It would have been more interesting but sadly neither bombs nor torpedoes were ever dropped by Biggles' Beaus.

    The Beaufighter features heavily in the story. Three were brought to Lucky Strike base and participated in the first patrol, destroying a enemy patrol boat as well as attacking an aircraft carrier and shore installations at Kuching.

    On subsequent days, Biggles and Bertie took Beaufighters to conduct reconnaissance flights to Singapore and Surabaya respectively. Later Algy and Ginger bale out of one when they discover a snake in the cabin, leaving the Beaufighter to crash. The remaining two Beaufighters took part in the strike on Cotabato. There is mention of bombs being dropped, although it is not clear if they came from the Beaufighters or from the Liberator.

    The last two Beaufighters were later destroyed by enemy bombers attacking Lucky Strike. Towards the end of the book, an Australian squadron of Beaufighters with R.A.A.F. crews arrived to reinforce Lucky Strike, in time to attack and eliminate Yasnowada's troops as they advanced through the jungle towards the base.

    Insert (Fred Leander): W. E. Johns' concept here is quite interesting. In 1941/42 the British had no secret bases on Borneo, but the Dutch had - Samarinda II, north of Balikpapan. From there they attacked Japanese convoys on both sides of Borneo, the larger part of Borneo was under the Dutch East Indies colony. As the Dutch base was discovered by the Japanese the Dutch planes were withdrawn to Sumatra and Java but the ground troops remained, awaiting US reinforcements. However, these never showed up and the base was eventually captured by the Japanese.

    Johns bettered this - he sent in some RAAF units instead.

    Biggles in the Orient [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

    Մեջ Biggles in the Orient, a Beaufighter was part of the mixed aircraft type inventory of Biggles' squadron in Calcutta, India. It was flown by Flight Lieutenant Johnny Crisp during the big Japanese raid on Calcutta. Johnny Crisp was one of two surviving members of 818 Squadron, normally equipped with Hurricanes. By this time, in 1944, the Beaufighter would most probably be the Mk.X variant.

    Biggles Delivers the Goods [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

    Մեջ Biggles Delivers the Goods, Johnny Crisp appears again, this time as the commander of a squadron of Beaufighters. He obviously enjoyed his flight at Calcutta so much he converted to the type. His squadron turns up towards the end of the story to attack and destroy two Japanese troop transport ships which were approaching the Elephant Island. Clearly a maritime strike type such as the the Mk.X was being used.

    Biggles Hunts Big Game [ edit | խմբագրել աղբյուրը]

    Bertie and Ginger used this as their means of transport from London to Almaza Airport, Cairo.


    1988 Bristol Beaufighter Convertible

    Again, as this is a Bonhams lot, not the actual picture. This is a random Beaufighter that looks to be in better condition than the one coming up for auction, which is a sort of sea green.

    Bristol is as English as English car firms come. They haven’t published production figures since the early 80s and even then it was a tick over 100 cars per year. Production as been suspended as of early 2011 – but there was a time when people were buying these cars – and that’s when they would be built.

    The Beaufighter was a slightly re-styled 412, a model introduced in 1975. It featured an updated engine, in this case a turbocharged 5.9 liter Chrysler V8 making the car capable of 150 mph. The body was by Zagato, as was the 412, the main difference being the four headlights on the Beaufighter versus two headlights on the 412. Production ceased in 1993 after 11 years.

    The original price of this car was £40,000 in 1988, a far cry from the pre-sale estimate of £6,000-£8,000. The fact that this car has been in storage for 10 years is not helping its value. Bristol cars are rare enough as it is, so they don’t come up for auction that often. Bonhams sold a red Beaufighter similar to the one pictured above for £12,000 back in 2009 and that car was in much better condition. Then again, there are Beaufighter for sale in private hands that are asking almost as much as their price when new. Compared to that, this car is a bargain, but who knows what sort of maintenance and repair costs lay in wait.


    Beaufighter Restoration in Australia

    Its exciting news that the Bristol Beaufighter rebuild project has recently moved back into the workshops and display hangar at HARS Albion Park where work is about to recommence on the rebuilding of the Beaufighter aircraft itself. HARS has had a project to rebuild a Beaufighter to fly for decades however the opportunity to accomplish the task has only recently been a realistic proposition. This follows on from the recent progress having been made by Peter Brooke at Historical Aircraft Engines in Brisbane Queensland with rebuilding of several Bristol Hercules engines for the Bristol Beaufighter project of the Historical Aircraft Restoration Society (HARS) and Robert Grienert’s Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) at Albion Park NSW. Details are in our Warbirds Online news item dated June 2019 – Beaufighter Engine Restoration News.

    Warbirds Online recently visited Albion Park NSW to view the aircraft on display awaiting its rebuild resumption. Most of the components of the fuselage have already received some structural restoration with the cockpit and stern frames already rebuilt structurally. The nose/cockpit being sourced from the UK built Mk. 1f X7688 the Ex RAF Halton UK engine test rig which was purchase from Skysport in the UK and was composed of the forward fuselage and center-section with engines and props. At present it is proposed to utilize the center section of X7688 as the project component although there are several other center sections on hand if required. The center section has been moved back to Albion Park from the storage facility and is also on display pending commencement of work on it shortly which will consist of strip down and examination of the entire structure followed by repair and replacement as required. The reasoning behind the use of this center section is that it is the most complete and recently serviceable center section available so should be quicker and better to restore.

    Nose cockpit & components
    Nose cockpit restoration
    Beaufighter rebuild commences
    Bristol Beaufighter top view
    DAP Beaufighter fuselage under restoration
    Beaufighter horizontal stabiliser

    The rear fuselage section has already been structurally restored and this means that the entire fuselage structure has been completed and will allow for quicker completion of the airframe once the center section is completed. Outer wing panels are in stock but will require a complete dismantling and rebuild in purpose built wing jigs which will be a time consuming process.

    The horizontal stabilizer has had some reconstruction work completed however it will also take some time to verify and complete. The fin and rudder are on hand however will also require a complete restoration before they can be fitted. All wing and tail control surfaces are also in hand and will likewise require overhaul.

    All of the work on the Beaufighter will be completed in house as it is a large and complex aircraft which requires a lot of work to coordinate and administer the restoration. Once all of the structural work is completed the task of fitting out the aircrafts systems will be carried out including the hydraulic, electrical and fuel plumbing.

    As with all projects currently underway at Historic Aircraft Restorations Limited (HARL) work is expected to accelerate considerably in the coming months. Given the excellent progress being made at HARL on their 3 P38 Lightning projects they have proven themselves capable of working on complex large multi engine Warbirds and despite the rarity of the Beaufighter the expertise and knowledge of the type, should see this project through to a successful completion in a reasonable timeframe.

    Beaufighter center section & restored cockpit
    Beaufighter side view
    Rear stern frame
    Internal view rear stern
    Bristol Hercules engine support ring
    Bristol Hercules engine trial fitout

    HARL have not as yet settled on the exact model and identity of the completed Beaufighter except to say that it will be an Australian operated aircraft from an Australian squadron. It is a fantastic project that will see this magnificent type fly again in a reasonable time frame, something that has always seemed elusive given the hurdle of solving the engine and propeller issues that plagued other efforts in the past. It is indeed fortunate that HARL now have access to the resolution of these issues which have allowed this project to resume.

    Everyone likes a Beaufighter in the Warbird world however they have remained an illusionary beast in the air at least until now. Beaufighters (with the exception of the Rolls Royce Merlin engine MkII) were powered by the Bristol Hercules sleeve valve engine which in its Beaufighter guise is very rare and extremely difficult to rebuild as are the propellers however a lot of hard work has made a successful restoration and operation of a Beaufighter a reality.

    Upon completion the aircraft will be housed within the HARS collection at Albion Park NSW and operate within their fleet, hopefully attending many airshows, events and reunions well into the future.


    Դիտեք տեսանյութը: Beaufighter attack on a German ship: WW2 pilot Steve Stevens DFC (Օգոստոս 2022).