Պատմության Podcasts

Mitsubishi Ki-46 «Դինա»

Mitsubishi Ki-46 «Դինա»


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Mitsubishi Ki-46 «Դինա»

Mitsubishi Ki-46 «Dinah»-ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճապոնական բանակի հիմնական հետախուզական ինքնաթիռն էր և իր դարաշրջանի ամենաէրոդինամիկորեն կատարյալ օդանավերից մեկն էր:

Ki-46- ը նախատեսված էր փոխարինելու Mitsubishi Ki-15 «Babs»-ին, հետախուզական ինքնաթիռին, որը շահագործման էր հանձնվել 1937 թվականի մայիսին: մոնոպլանային կործանիչների սերունդ, և այսպես 1937 թ. -ին Կոկու Հոմբուի տեխնիկական մասնաճյուղի սպաները (Japaneseապոնական օդուժի ռազմաօդային ուժերի շտաբ) սկսեցին աշխատել փոխարինման տեխնիկական բնութագրի վրա:

Դեկտեմբերի 12 -ին տեխնիկական պայմանները տրվեցին Mitsubishi- ին: Նոր ինքնաթիռը պետք է կարողանար վազել 250 կմ / ժ արագությամբ 13,125 ֆուտից մինչև 19,685 ոտնաչափ հեռավորության վրա մինչև վեց ժամ: Այն պետք է ունենար 373 մղոն / ժ առավելագույն արագություն 13,125 ոտնաչափ արագությամբ: Պաշտպանական սպառազինությունը սահմանափակվում էր միայն մեկ հետևի կրակող գնդացիրով, քանի որ օդանավը նախատեսված էր մարտերից խուսափելու համար: Mitsubishi- ին տրվել է երեք շարժիչից ընտրություն և կարող է օգտագործել մեկ կամ երկու շարժիչ `իրենց ընտրությամբ:

Mitsubishi- ն արդեն որոշակի աշխատանք էր կատարել երկշարժիչ հետախուզական ինքնաթիռի նախագծի վրա 1937 թ. Ընթացքում: Դա առաջացել էր երկշարժիչ կործանիչի (Ki-39) նախագծի վրա նրանց աշխատանքից և ստացել Ki-40 անվանումը: Այս ինքնաթիռներից և ոչ մեկը չի անցել նախագծման սկզբնական փուլից այն կողմ, բայց երբ ստացվել է նոր տեխնիկական պայմանագիրը, նախագիծը վերածնվել է և հիմք է հանդիսացել Ki-46- ի համար:

Կի-46-ի դիզայներ Տոմիո Կուբոյին շատ դժվար առաջադրանք էր դրված: Նոր ինքնաթիռի առավելագույն արագությունը պետք է ավելի արագ լիներ, քան նոր Hawker Hurricane I- ը կամ Curtiss P-36A- ն, իսկ Japanապոնիային բացակայում էր հեղուկով հովացվող շարժիչը, որն այնուհետև կապված էր բարձր արագությամբ ինքնաթիռների հետ: Tomio- ն ընտրեց Mitsubishi Ha-26 ճառագայթային շարժիչը, որն ուներ առկա շարժիչների ավելի փոքր տրամագիծը և այն զուգակցեց Տոկիոյի համալսարանի Օդագնացության հետազոտությունների ինստիտուտի կողմից մշակված նոր կեռիկի հետ: Սա և՛ նվազեցրեց հետ քաշումը, և՛ բարելավեց օդաչուի կողային տեսքը օդաչուի խցիկից: Համալսարանը նաև որոշակի աշխատանքներ կատարեց լիովին քաշվող վայրէջքի հանդերձանքի վրա:

Օդանավի աշխատանքը բարելավելու համար նրան տրվեցին բարակ թևեր և հնարավորինս փոքր ֆյուզելաժ: Վառելիքի բաքը տեղադրված էր ծանրության կենտրոնի մոտ, առջևում ՝ օդաչուն, իսկ հետևում ՝ ռադիոօպերատորը/ հրետանավորը:

Առաջին նախատիպն ավարտվել է 1939 թվականի նոյեմբերին և իր առաջին թռիչքը կատարել ամսվա վերջին: Նրա առավելագույն արագությունը ՝ 335,5 մղ / ժ, ավելի ցածր էր, քան սահմանված էր և ավելի ցածր, քան ամենավերջին կործանիչ ինքնաթիռը, բայց այն դեռ ավելի արագ էր, քան ճապոնական բանակի նորագույն կործանիչը ՝ Ki-43-I- ը կամ նավատորմի A6M2- ը և այլն: այն պատվիրվեց արտադրության, մինչդեռ միևնույն ժամանակ Mitsubishi- ին հանձնարարվեց աշխատել ինքնաթիռում ավելի հզոր շարժիչի տեղադրման վրա:

Ki-46-I- ը ծառայության է անցել որպես բանակի տիպի 100 հրամանատարական հետախուզական ինքնաթիռի մոդել 1: Այն օգտագործվել է օդաչուների ուսուցման և ծառայության գնահատման համար ՝ խառը արդյունքներով: Դա շատ ավելի առաջադեմ ինքնաթիռ էր, քան Ki-15- ը և ավելի դժվար էր պահպանել այդ դաշտում: Նրա բարձրանալու արագությունն այնքան արագ չէր, որքան սպասվում էր, և հսկիչները դանդաղ էին և երբեմն անարձագանք: Սակայն, ինչպես սպասվում էր, որ Ki-46- ը կօգտագործեր իր արագությունն ու բարձրությունը `մարտերից խուսափելու համար, այս խնդիրներից ոչ մեկն առանձնապես կարևոր չէր:

Ki-46-II- ը, ավելի հզոր շարժիչներով, հայտնվեց 1941-ի մարտին և անմիջապես հասավ իր սպասված արագությանը: Օդանավի այս տարբերակն է, որ ծառայության է անցել 1941 թվականի հուլիսին, և այն օգտագործվել է մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտը: Վաղ մարտական ​​փորձը եկավ Չինաստանում, որտեղ ինքնաթիռի բարձր արագությունը և հակադրության բացակայությունը նշանակում էր, որ այն կարող էր լիովին ազատ գործել Չինաստանի վրա:

Նույնը վերաբերում էր Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին: Հեռավոր Արևելքում դաշնակիցներին հասանելի հնացած կործանիչ ինքնաթիռներին բացակայում էր բարձրանալու արագությունն ու արագությունը `Ki-46 հասնելու համար: Հնարավոր է, որ ռադիոլոկատորը փոփոխություն կատարեր, բայց դա անհասանելի էր 1942-ի սկզբին: 1941 թ. Հոկտեմբերի 20-ին և 22-ին Մալայայի վրայով մինչպատերազմյան թռիչքներից հետո Ki-46- ը ծառայություններ էր տեսնում Խաղաղ օվկիանոսի գրեթե բոլոր ճակատներում, որոնք գործում էին փոքր փաթեթներով: Փոքր թվաքանակը վերցվեց նավատորմի կողմից և գործեց մինչև հյուսիսային Ավստրալիա ՝ հարավից մինչև Թիմորի վրա գտնվող բազայից, մինչդեռ բանակի ինքնաթիռները հասան Բենգալյան ծոց:

Չնայած այս վաղ հաջողությանը, JAAF- ը հասկացավ, որ դաշնակիցներն ի վերջո կհասնեն, և 1942 թվականի մայիսին Mitsubishi- ին հրաման տրվեց արտադրել ինքնաթիռի ավելի արագ տարբերակ: Ki-46-III- ին տրվեց ավելի հզոր շարժիչ և վերանայված հովանոց, և այն ծառայության մեջ մտավ 1943 թ .: Այդ ժամանակ առաջին P-38F և Spitfire V- երը հասան Հեռավոր Արևելք, և -II- ը սկսում էր խոցելի դառնալ: The -III- ը վերականգնել է իրավիճակը և դեռ կարողացել է հարաբերական անվտանգության պայմաններում աշխատել մինչև 1945 թվականը: Ki -46 -III- ի կատարած վերջին կանոնավոր հերթապահությունը մի շարք հետախուզական թռիչքներ էին Մարիանյան կղզիներում գտնվող 20 -րդ ռազմաօդային ուժերի բազաների վրա: Նույնիսկ 1945-ի ռադարների օգնությամբ բարձր մարտունակությամբ կործանիչների դեպքում դաշնակիցները դժվարանում էին բռնել Ki-46- ը (չնայած որսալուց հետո ինքնաթիռը շատ խոցելի էր):

Կի-46-Ի

Ki-46-I- ը ինքնաթիռի առաջին արտադրական տարբերակն էր և սնվում էր երկու 900 ձիաուժ հզորությամբ Mitsubishi Ha-26-I ճառագայթային շարժիչներով: Այն բավականաչափ արագ չէր առաջին գծի ծառայության համար, բայց 34-ը պատրաստվել են վերապատրաստման և գնահատման համար, մինչև արտադրությունը անցնելը Ki-46-II:

Կի-46-II

Ki-46-II- ը ինքնաթիռի հիմնական գործառնական տարբերակն էր: Այն սնուցվում էր երկու Mitsubishi Ha-102 ճառագայթային շարժիչներով, որը Ha-26- ի զարգացումն էր, բայց երկաստիճան երկաստիճան լիցքավորիչով: Առաջին ինքնաթիռը կատարեց իր առաջին թռիչքը 1941 -ի մարտին և հասավ 375 մղ / ժ արագության ՝ 19,000 ոտնաչափ բարձրության վրա, Ki -46- ի սկզբնական տեխնիկական բնութագրից վեր: Ki-46-II- ը ծառայության է անցել 1941-ի հուլիսին, և չնայած այն ի վերջո փոխարինվել է -III- ով արտադրական գծերում, այն ծառայության մեջ էր մինչև պատերազմի ավարտը: Ընդհանուր առմամբ 1.093 Ki-46-II սարքվել է մինչև արտադրության ավարտը:

Դիզայնն այնքան հաջող էր, որ Գերմանիան փորձեց գնել ինքնաթիռ արտադրելու լիցենզիա, բայց անհաջող:

Ki-46-II KAI

Ki-46-III- ի տեսքը նշանակում էր, որ մի շարք -II- ները մատչելի էին որպես մարզիչներ օգտագործելու համար: Նրանք փոխարկվեցին երեք տեղանոց ռադիոյի և նավիգացիայի մարզիչների, և նրանց տրվեց ուժեղացված հետևի խցիկ, որը տեղադրված էր օդաչուի նստատեղի հետևում: Դրանք արտադրվել են գոյություն ունեցող ինքնաթիռների փոխարկմամբ և ծառայության են անցել որպես բանակի տիպ 100 օպերացիոն վարժանք:

Կի-46-III ա

Ki-46-III- ի վրա աշխատանքը սկսվեց 1942 թվականի մայիսին, երբ Japaneseապոնական բանակի ռազմաօդային ուժերը հանձնարարեցին Mitsubishi- ին սկսել աշխատանքը Ki-46- ում նոր շարժիչի տեղադրման ուղղությամբ: Ընտրված շարժիչը Ha-112-II- ն էր, Ha-102- ի տարբերակը `վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով, և որը կարող էր արտադրել 1500 ձիաուժ հզորություն: Թիրախը 404 մղոն արագություն էր ՝ զուգորդված ավելի մեծ հեռահարության հետ: Դրան հասնելու համար Mitsubishi- ն օդաչուի առջև տեղադրեց երկրորդ վառելիքի բաքը, յուրաքանչյուր թևում `հինգ տանկ և փորվածքային բաք: Քաշը փրկելու համար գնդացիրը հանվել է:

Օդափոխման շրջանակը փոխվեց երկու եղանակով. Նոր շարժիչի կափարիչը տեղադրվեց ավելի մեծ շարժիչի պատճառով, իսկ նոր հովանոցը նախագծվեց ՝ նրբորեն թեքվելով քթից դեպի ֆյուզելյաժի գագաթը և վերացնելով «ես» -ի վրա առկա քայլը: -II. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 654 -րդ ինքնաթիռ, որը ծառայության է անցել որպես բանակի տիպի 100 հրամանատարական հետախուզական ինքնաթիռի մոդել 3 -րդը: -III -ն արտադրվել է Նագոյայում մինչև 1944 թ. Դեկտեմբեր, սակայն երկրաշարժի և ռումբերի վնասների համակցումը նշանակում է, որ արտադրությունը պետք է տեղափոխվի Տոյամա: , սակայն նոր վայրում կառուցվել է ընդամենը 100 ինքնաթիռ:

Ki-46-III Kai

Ki-46- ի բարձր արագությունը և բարձր բարձրությունը նշանակում էին, որ գրեթե անխուսափելի էր կործանիչ տարբերակի արտադրությունը, հատկապես այն ժամանակ, երբ պարզ դարձավ, որ Japanապոնիան շուտով անմիջական հարձակման կենթարկվի բարձր թռչող ամերիկյան ռմբակոծիչների կողմից: Ki-46- ը կործանիչի վերածելու աշխատանքները սկսվել են 1943 թ. Հունիսին, սակայն առաջնահերթություն չեն դարձել մինչև 1944 թ. Մայիսը: Նոր կործանիչը զինված էր քթի մեջ տեղադրված երկու 20 մմ Ho-5 թնդանոթով և մեկ 37 մմ տրամաչափի Ho- ով: -203 թնդանոթ, որը տեղադրված էր առաջ վառելիքի բաքի տեղում և 30 աստիճան բարձր և առաջ կրակում: Նոր ինքնաթիռը ավելի շատ նման էր Ki-46-II- ին, քան -III- ին ՝ վերադառնալով ավելի վաղ քթին, բայց պահպանելով ավելի հզոր շարժիչները:

Առաջին բանակի Type 100 ՀՕՊ կործանիչներն ավարտվեցին 1944 թվականի հոկտեմբերին և ծառայության անցան Japanապոնիայում նոյեմբերին: Նրանք հիասթափություն էին մարտում, չունենալով վերելքի արագությունը, որն անհրաժեշտ էր B-29- երին հասնելու համար, մինչդեռ անպաշտպան վառելիքի տանկերը այն շատ խոցելի էին դարձնում ամերիկյան ռմբակոծիչների կրակի ուժի համար: Երբ B-29- ները անցան ցածր մակարդակի գիշերային գրոհների, ռադիոտեղորոշման բացակայությունը նշանակում էր, որ Ki-46-III Kai- ն այլևս օգտագործելի չէր:

Կի-46-III բ

Ki-46-IIIb- ը ինքնաթիռի ցամաքային հարձակման տարբերակն էր, որը մշակվել էր 1945-ի մարտին: Այն զինված էր 20 մմ տրամաչափի երկու թնդանոթով և փոքր թվով ծառայության անցավ որպես բանակի տիպի 100 գրոհային ինքնաթիռ:

Ki-46-IIIc

Ki-46-IIIc- ը կործանիչի նախագիծ էր ՝ 20 մմ թեքությամբ երկու թեք թնդանոթով: Ոչ մեկը չի կառուցվել:

Կի-46-IV

Ki-46- ի վերջնական տարբերակը նախագծվել է Tachikawa Ki-70- ի խափանումից հետո, դրա նախատեսվող փոխարինումը: Այն պետք է աշխատեր Ha-112-II Ru շարժիչով, Ha-112-II- ի տարբերակով, որին տրվել էր արտանետվող տուրբո-գերհզոր լիցքավորիչ, որը տեղադրված էր շարժիչի հետևում ՝ նոսելում: Ki-46-IV- ն ուներ ավելի շատ վառելիքի հզորություն, քան -III- ը, բայց այլ կերպ նույնական էր:

Չորս նախատիպեր կառուցվեցին 1943-44-ին, իսկ թռիչքների փորձարկումները սկսվեցին 1944-ի փետրվարին: Տուրբո-գերհզոր լիցքավորիչը նշանակում էր, որ շարժիչը պահպանում էր իր աշխատանքը շատ ավելի բարձր բարձրությունների վրա ՝ դրան տալով 26,250 ոտնաչափ արագությունից շատ տպավորիչ շրջադարձ: 1945 թվականի փետրվարին նախատիպերից երկուսը Պեկինից Յոկոտա թռան 3 ժամ 15 րոպեում ՝ անցնելով 1,430 մղոն միջին արագությամբ 435 մղոն արագությամբ:

Չնայած դիզայնի հաջողությանը, -IV- ը երբեք չմտավ արտադրության: Բարձրակարգ շարժիչներն անհապաղ անհրաժեշտ էին բարձրադիր կործանիչ ինքնաթիռների համար, և ոչ մեկը հասանելի չէր հետախուզական ինքնաթիռների համար: Նախատեսվում էր երկու տարբերակ ՝ IVa հետախուզական ինքնաթիռը և թնդանոթներով IVb:

Վիճակագրություն

Կի-46-Ի

Կի-46-II

Ki-46-III

Ki-46-III Kai

Ki-46-IVa

Շարժիչ

Հա-26-Ի

Հա -102

Հա-112-II

Հա-112-II

Հա-112-II Ռու

Ուժ

900 ձիաուժ

1.050 ձիաուժ

1.250 ձիաուժ

1.250 ձիաուժ

1.250 ձիաուժ

Անձնակազմ

2

2

2

2

2

Թևերի բացվածք

48 ֆուտ 2 3/4 դյույմ

Երկարություն

36ft 1 1/16 դյույմ

36ft 1 1/16 դյույմ

36ft 1 1/16 դյույմ

37ft 8 3/15in

36ft 1 1/16 դյույմ

Բարձրություն

12 ֆուտ 8 3/4 դյույմ

12 ֆուտ 8 3/4 դյույմ

12 ֆուտ 8 3/4 դյույմ

12 ֆուտ 8 3/4 դյույմ

12 ֆուտ 8 3/4 դյույմ

Դատարկ քաշ

7,449 ֆունտ

7,194 ֆունտ

8,446 ֆունտ

8,446 ֆունտ

8,840 ֆունտ

Բեռնված քաշը

10,631 ֆունտ

11,133 ֆունտ

12,619 ֆունտ

13,730 ֆունտ

13,007 ֆունտ

Թռիչքի առավելագույն քաշը

-

12,787 ֆունտ

14,330 ֆունտ

-

14,330 ֆունտ

Առավելագույն արագություն

335.5 կմ / ժ արագությամբ
13,340 ֆուտ

375 կմ / ժ արագությամբ
19,030 ֆուտ

391 կմ / ժ արագությամբ
19,685 ֆուտ

391 կմ / ժ արագությամբ
19,685 ֆուտ

391 կմ / ժ արագությամբ
32,810 ֆուտ

Cruising Speed

-

249 մղոն / ժ

-

-

280 մղոն / ժ

Serviceառայության առաստաղ

35,170 ֆուտ

36,170 ֆուտ

34,450 ֆուտ

34,450 ֆուտ

36,090 ֆուտ

Բարձրանալ դեպի

16,405 ֆուտ դյույմ
7 րոպե 45 վայրկյան

26,250 ֆուտ
17 րոպե 58 վայրկյան

26,250 ֆուտ
20 րոպե 15 վայրկյան

26,250 ֆուտ
19 րոպե

32,810 ֆուտ
16 րոպե 30 վայրկյան

Միջակայք

1,305 մղոն

1,537 մղոն

2,485 մղոն

1,243 մղոն*

2,485 մղոն

Սպառազինություն

Մեկ 7.7 մմ հետևի կրակող գնդացիր

Ոչ ոք

Մեկ 37 մմ և
երկու 20 մմ թնդանոթ

Ոչ ոք

* և մեկ ժամ մարտ


Mitsubishi Ki-46 DINAH

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաերջանիկ ճապոնական ինքնաթիռներից մեկը ՝ Mitsubishi Ki-46- ը, նախատեսված էր meetապոնական կայսերական բանակի 1937 թվականի պահանջը բավարարելու համար `ավելի բարձր կատարողական հետախուզական ինքնաթիռի փոխարեն, որը կփոխարիներ Ki-15- ին: Antածր թևով միակողմանի ինքնաթիռ ՝ հետադարձ անիվի վայրէջքի հանդերձանքով, որը գործում է երկու 671 կՎտ հզորությամբ Mitsubishi Ha-21-l ճառագայթային շարժիչներով, երկտեղանի Ki-46 նախատիպը առաջին անգամ թռավ 1939 թվականի նոյեմբերի վերջին: Վաղ փորձարկումները ցույց տվեցին, որ առավելագույն արագությունը Ki-46- ի տեխնիկական բնութագիրը մոտ 10% -ով ցածր էր, բայց քանի որ դրա արագությունն ու ընդհանուր կատարողականը ավելի լավ էր, քան ծառայության և ռազմածովային ուժերի ինքնաթիռը, այդ տեսակը արտադրվել էր որպես բանակի տիպի 100 հրամանատարական հետախուզական ինքնաթիռ մոդել 1 (Ki-46- ժբ), հետագայում հատկացվեց դաշնակիցների «Դինա» ծածկագրին: Ki-46-l- ի հետ վաղ գործառնական խնդիրները հանգեցրին բարելավված Ki-46-ll- ի արտադրությանը 805 կՎտ հզորությամբ Mitsubishi Ha-102 շարժիչներով, այս էլեկտրակայանը տալիս էր առավելագույն արագություն ՝ մի փոքր գերազանցելով սկզբնական բնութագրին: Ki-46-ll- ը արտադրության հիմնական տարբերակն էր ՝ կառուցված ավելի քան 1000-ով, որոնցից մի քանիսը հետագայում փոխարկվեցին երեք տեղանոց ռադիո/նավագնացության մարզիչների ՝ Ki-46-ll KAI անվան տակ: Հետագա տարբերակները ներառում էին ավելի արագ և կատարելագործված Ki-46-III- ը, որից կառուցվել էր 609-ը, փոքր թիվը հետագայում վերածվել էր Ki-46-lll KAI կործանիչների որսորդների և ցամաքային հարձակման Ki-46lllb ինքնաթիռների: Ki-46-IV նախատիպերը ՝ 1119 կՎտ Mitsubishi Ha-112-ll Ru տուրբո լիցքավորիչ շարժիչներով ՝ բարձր բարձրության բարելավված կատարողականություն ապահովելու համար, փորձարկվում էին պատերազմի ավարտից հետո:

Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի սկզբից մինչև վերջ ծառայելիս Ki-46- ը կարևոր ինքնաթիռ էր ճապոնական բանակի համար, սակայն դաշնակիցների կործանիչների կարողության և թվի աճը հանգեցրեց Ki-46-II- ների անընդունելի բարձր կորուստների: Այնուամենայնիվ, Ki-46-lll- ի բարելավված աշխատանքը նշանակում էր, որ այս տարբերակը գործնականում զերծ էր գաղտնալսումից մինչև պատերազմի վերջին փուլը: Բոլոր տարբերակների արտադրությունը կազմել է 1,742, բոլորը կառուցված են Mitsubishi- ի կողմից:

ուղղում. նկատի ունեի 1110-1170 մ միջակայքը ոչ մ /վ:
Ho-203- ի համար M /V- ը 570-576 մ /վ էր: Ոչ գնահատական:
Ոմանք ասում են, որ Ho-203- ի համար M /V- ը գնահատվել է 400 մ /վրկ: Ինչից ելնելով ՝ չգիտեմ:
Ho-204- ի համար 710 մ /վրկ գնահատական ​​չէր:

Ho-204- ն ուներ 710 մ /վ արագություն ունեցող Մ /Վ, քանի որ օգտագործվում էր ավելի փոքր պատյան (նույնը, ինչ Ho-203- ը): Ավելի ծանր արկն ուներ շատ ավելի ցածր M /V (430 մ /վրկ), քան Ho-203- ը և դա անբավարար էր: Սա կարող է բացատրել, թե ինչու են ոմանք ասում, որ M /V- ն 450 մ /վ էր (մոտ):
Ֆրակիլիոնի խոսքով ՝ «Հո -203» -ի համար կրակելու հեռահարությունը 900 մ է: Ես չգիտեմ Ho-204- ի տիրույթը: Ես գնահատում եմ, որ դա 1110-1170 մ /վ էր, որը հիմնված էր ավելի քան հին Հո -203 թնդանոթի այդ 900 մ հեռավորության վրա: Ես դա գնահատեցի `ելնելով քարթրիջի երկարության ավելացումից, և երկրորդ` ավելացված M /V- ի հիման վրա: Սա հանգեցրեց այդ տարածմանը: Իհարկե, ես կարող եմ սխալվել:
Եթե ​​ինչ -որ մեկը գնահատականից ավելին ունի, ինձ տեղյակ պահի:

Նոր 37 մմ տրամաչափի Ho-204- ը տեղադրվել է 75 Ki 46-III- երում մինչև 60 ռ /գ զինամթերք: Դա 9 վայրկյան զինամթերք է:
Ki 102 Randy- ն այն քթի մեջ էր: Պատրաստվել է 50 -ը:
Թե ինչպես են դրանք ընթացել, անհայտ է:
-օդային պատերազմ, ru

Գեղեցիկ և գերազանց կատարողական ինքնաթիռ: մոծակի կամ P-38 Lightning- ի համարժեք բան և JU 88

Ho-203 ծանր 37 մմ թնդանոթը արձակեց 120 պտույտ / րոպե ՝ 900 մետր լավ հեռահարությամբ: Իհարկե, շարունակվող հետընթացը չափազանց շատ է նման թեք անկյունի համար: Եթե ​​դա տեղ լինի, ապա դա լավ կանի Դինայի կենտրոնական գծում ՝ երկվորյակ Ho-5 20 մմ թնդանոթների հետ միասին: Եթե ​​ոչ, ապա երկվորյակները կարող են շատ լավ թեքություն ունենալ 30 աստիճան մեջքի դիրքում: Դարձրեք այն մեկ տեղանոց ցերեկային կործանիչ կամ ավելացրեք ռադարային օպերատոր գիշերային գաղտնալսման համար ՝ ճկուն 20 մմ հետևի թնդանոթով:
Ki 46-III Kai- ն կարող էր ահաբեկչություն լինել B-29- ների դեմ 1944 թ.

Երբ թեք 37 մմ -ն անբավարար էր, ինչու՞ այն պարզապես չփոխանակեց 20 մմ երկվորյակ կանոններով քթերը:

Սա հաջող էր B-29- ների դեմ երկվորյակ շարժիչներով անջատիչների դեպքում: Բացի այդ, 37 մմ թնդանոթով տեղակայված քիթը ամենաքիչն է հետ ընկնելու խնդիրը: Այնուհետև բավականաչափ պայթյունը կարող է փորվածք առաջացնել: 20 մմ թեք թնդանոթի թեքության արդյունավետության երկակի սպառնալիքն ապացուցված է: Ինձ համար դա անիմաստ բան է: Gekko- ի և Nick- ի անջատիչ սարքերը, որոնք օգտագործել էին 20 մմ տրամաչափի երկու թեք թնդանոթներ, այնուհետև կխավարվեին ավելի արագ և հզոր Դինայի միջնորդի կողմից: Եթե ​​միայն.

Այս ինքնաթիռը կոչվում էր «ShinShiTei», այն չուներ շքեղ մականուն, ինչպես մյուս կործանիչները: Դա նշանակում էր «նոր հրամանատարական հսկողություն: Չնայած պատերազմի ավարտին այն կոչվում է դիտորդական ինքնաթիռ, այն օգտագործվում էր նաև« կամիկաձեի »համար: Sadավալի է տեսնել, որ նման գեղեցիկ ինքնաթիռը նման կերպ վարվում է:

Դա մեկ լրջորեն գեղեցիկ ինքնաթիռ է: այն գրեթե հմայիչ է

Mitsubishi J2M3- ը կոչվում էր Raiden, թարգմանվում էր «Ամպրոպ», Kawanishi N1K1-J- ը կոչվում էր Shiden, թարգմանվում էր «Մանուշակագույն կայծակ», իսկ Aichi B7A- ն կոչվում էր Ryusei, թարգմանվում էր «Shooting Star»: Բայց ինչպե՞ս էր կոչվում Mitsubishi Ki-46: Ես չեմ անդրադառնում նաև դրա դաշնակիցների նույնականացման կոդին ՝ «Դինա»:

Վերջին ողջ մնացած «դինան» ցուցադրվում է raf cosford- ում ՝ միակ ամբողջական ME410- ով

Ես ինչ -որ տեղ կարդացի, որ Luftwaffe- ն հետաքրքրված էր այս ինքնաթիռով: Պատկերացրեք, եթե դրանից ինչ -որ բան ստացվեր:

Ինչպես WW1- ի իտալական SVA-5- ը, Dinah- ն կարող էր խուսափել հետախուզման դերում գաղտնալսումից, սակայն ձախողեց մարտական ​​դերակատարության հասնելու բոլոր փորձերը, ինչպես դա արեց Մոծակը: Որպես այդպիսին, այն կարող էր միայն լուր հաղորդել, որ Japanապոնիան պարտվում է պատերազմում: Իհարկե, նայող էր:

Գեղեցիկ ինքնաթիռ է: եթե կա մի բան, որը Japanապոնիան գիտեր, դա այն էր, թե ինչպես նախագծել հարվածող օդային շրջանակ (առնվազն նույնքան, որքան գերմանացիները):
Եթե ​​տուրբո-սարքավորված շարժիչի փորձարկումներն ավարտված լինեին, դաշնակիցները կարող էին խնդիրներ ունենալ:

Այս մարտական ​​թռչունները լայնորեն օգտագործվում էին Մալայայի վրա, ներկայիս Մալայզիայում: Այն զգալի աստիճան ունի ներկայիս Մալայզիայի սահմանման մեջ: Անգնահատելի կլիներ, եթե օրիգինալ 2 տեղանոց Դինայի որևէ մաս ձեռք բերվեր և ցուցադրվեր երկրում: Inaանկացած կողմ, որը նման տեղեկատվություն ունի Դինայի նման մասերի վերաբերյալ, մեր կողմից շատ է փնտրվում: Հարգանքներով


Համաշխարհային պատերազմի լուսանկարներ

Ki-46- ի և Ki-43- ի բեկորներ Օկինավայում 1945-ի ապրիլին Գրավված Ki-46-II Dinah Close Up 1945 թ Ki-46-III օդաչուների խցիկ, Բամբան օդանավակայան 1945 թ Ki-46 պոչի հրաձիգ և նստատեղ, Լա Նոր Գվինեա, 1943 թ. Սեպտեմբեր
16 Chutai- ից Ki-46-III Kai #24 Ki-46-II Ֆիլիպիններ 1945 թ Ki-46 Dinah Գրավվել է Բամբան Ֆիլիպիններում 1945 թ Ki-46-III սպիտակ ներկված կանաչ խաչերով 1945 թ
Ki-46 օդաչուի խցիկ Լա Նոր Գվինեայում 1943 թվականի սեպտեմբերին Ki-46-III 141-103 141 Kokutai Bamban Luzon 1945 թ Գրավել է 55 Chutai Clark Field- ի Ki-46-II 1945 թ Ki-46-III Dinah Japanապոնիայում 1945 թ
Ki-46-II թռիչքի փորձարկում Patuxent River 1945 թ Ki-46 Նոր Բրիտանիայի Գլոսթեր հրվանդանում 1944 թ Ki-46-II TAIC 10 Ki-46 Գրավվել է Նոր Գվինեայում 1944 թվականի հոկտեմբերին
106 Sentai Ki-46-III, Iwo Jima 1945 թ 5-րդ AF պարաֆրագ հարձակումը Ki-46 Dagua Drome Wewak 1943 թվականի օգոստոսին Գրավել է 55 Chutai Clark դաշտի Ki-46-II 1945 2 Գրավված Mitsubishi Ki-46-II 76 Chutai Gasmata- ից 1943 թ
Ki-46- ը պատրաստվում է թռիչքի Գունավոր լուսանկար Ki-46 Ki-46-II հանձնման նշաններով Ki-46-III հետևի նավախցիկ Bamban Airfield 1945
Ki-46 ինքնաթիռի խորտակումը գրավվել է Լաե քաղաքում 1943 թվականի սեպտեմբերին Ki-46 Tail Marking Lae New Guinea 1943 թվականի սեպտեմբեր 18-րդ դոկուրիցու չուտայի ​​Ki-46 Ki-46 Dinah Ֆիլիպիններում 1945 թ
Ներքին լուսանկար Ki-46 Lae New Guinea 1943 թ Mitsubishi Ki-46 Dinah թռիչքի փորձարկում Patuxent River 1945 2 Ki-46 խորտակվել է Iwo Jima 2-ում Ki-46 55 Chutai Clark Field
Կի-46-II

Ki-46- ը երկշարժիչ հետախուզական ինքնաթիռ էր, որն օգտագործվում էր Japaneseապոնիայի կայսերական բանակի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ: Նրա բանակի նշանակումն էր “Type 100 Command Reconnaissance Aircraft ” (百 式 司令部 偵察機) դաշնակիցների ծածկագրային անվանումը “Dinah ”: Այս ինքնաթիռն առաջին անգամ օգտագործվել է Manապոնական բանակի կողմից Մանջուրիայում և Չինաստանում, որտեղ յոթ ստորաբաժանումներ կահավորված էին դրանով, ինչպես նաև theապոնական կայսերական նավատորմի կողմից երբեմն հետախուզական որոշակի առաքելություններում Ավստրալիայի և Նոր Գվինեայի հյուսիսային ափերին:

Կայքի վիճակագրություն.
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի լուսանկարներ ՝ ավելի քան 31500
ինքնաթիռի մոդելներ ՝ 184
տանկի մոդելներ `95
Մեքենայի մոդելներ `92
ատրճանակի մոդելներ `5
միավոր: 2
նավեր: 49

Համաշխարհային պատերազմի լուսանկարներ 2013-2021, կոնտակտ. Info (at) worldwarphotos.info

Հպարտությամբ սնուցվում է WordPress | - ով Թեմա. Quintus by Automattic. Գաղտնիության և cookie- ների քաղաքականություն

Գաղտնիության ակնարկ

Անհրաժեշտ բլիթները բացարձակապես կարևոր են կայքի ճիշտ աշխատանքի համար: Այս կատեգորիան ներառում է միայն թխուկներ, որոնք ապահովում են կայքի հիմնական գործառույթներն ու անվտանգության առանձնահատկությունները: Այս թխուկները չեն պահում որևէ անձնական տեղեկատվություն:

Cookiesանկացած թխուկներ, որոնք կարող են հատկապես անհրաժեշտ չլինել կայքի աշխատանքի համար և հատուկ օգտագործվում են օգտագործողների անձնական տվյալները վերլուծության, գովազդերի, ներկառուցված այլ բովանդակության միջոցով կոչվելու համար որպես ոչ անհրաժեշտ բլիթներ: Պարտադիր է օգտվողի համաձայնությունը ձեռք բերել նախքան այս cookie- ները ձեր կայքում գործարկելը:


Mitsubishi Ki-46 (Dinah)

Հեղինակ `աշխատակազմի գրող | Վերջին խմբագրումը ՝ 08/08/2018 | Բովանդակություն և պատճեն www.MilitaryFactory.com | Հետևյալ տեքստը բացառիկ է այս կայքի համար:

1937 -ի մայիսից Japanապոնիայի կայսրությունը ՝ ինչպես Japaneseապոնական կայսերական բանակի ռազմաօդային ուժերը, այնպես էլ Japaneseապոնական կայսերական նավատորմի ռազմաօդային ծառայության մասնաճյուղերը, թեթև ռմբակոծությունների և հետախուզական թռիչքների համար ապավինում էին Mitsubishi Ki -15 ինքնաթիռին: Ինքնաթիռը ցուցադրել է փակ օդաչուներ երկուսի համար, ցածր ինքնաթիռի թևերի հավաքածու և թքել է հիմնական վայրէջքի հանդերձները, վերջիններս մշտապես ամրագրված դիրքերում: Այս ինքնաթիռներից մոտ 500 -ը հագեցած էին ճապոնական պաշարներով և գոյություն ունեին միայն մի քանի զարգացած տարբերակներ: 1937 թվականի դեկտեմբերին ճապոնական ռազմաօդային ուժերից նոր պահանջ ներկայացվեց հեռահար, արագ հետախուզական հարթակի համար `հեռացող Ki-15- ին հաջորդելու համար:

Mitsubishi կոնցեռնը վերադարձավ բոլորովին նոր դիզայնով, որը որոշ հիմնական նմանություններ ուներ Ki-15- ի հետ այն առումով, որ այն օգտագործում էր երկու անձնակազմ և ցածր ինքնաթիռի թևեր: Նոր ինքնաթիռը հագեցած էր լավ կլորացված ֆյուզելյաժով, որի յուրաքանչյուր թևը տեղավորվում էր շարժիչի շարժակազմի մեջ, որն ապահովում էր եռաթև պտուտակներ: Ֆյուզելյաժի դիզայնը նահանջեց դեպի էմպենաժ, որը փակված էր մեկ, բավականին կտրված, ուղղահայաց պոչով ՝ կիրառելի պոչամբարներով: Անձնակազմը նստած է լինելու երկու առանձնացված օդաչուների խցիկներում ՝ օդաչուն առջևի խցիկում և դիտորդը/հետևի գնդացրորդը ՝ թիկունքում ՝ պոչից առաջ: Երկար հեռավորության պահանջը կատարելու համար վառելիքը պահվում էր դիզայնի բազմաթիվ վայրերում, ներառյալ առջևի և հետևի խցիկների միջև տեղադրված մեծ պահեստային բաք: Mitsubishi ապրանքանիշի ճառագայթային մխոցների շարժիչները տեղադրված էին հատուկ նախագծված պարզեցված նակոսերի մեջ, որոնք հաճոյախոսում էին ինքնաթիռի աերոդինամիկ որակները: Amentենքը բաղկացած էր միայն մեկ ինքնապաշտպանության տիպ 89 ինքնաձիգից, որը տեղադրված էր հետևի դիրքերից ՝ օգնելու պաշտպանել ինքնաթիռի խոցելի «վեցյակը»: Նախատիպի կառուցումը հաջորդեց և արտադրեց «Ki-46» անվանումը:

Կի-46-ի առաջին թռիչքը գրանցվել է 1939 թվականի նոյեմբերին, ինչը ապացուցեց, որ նրա շարժիչներին պակասում էր պահանջվող ելքային հզորությունը և IJAAF- ի պատկերացրած ընդհանուր արագությունը: Շարունակվեցին աշխատանքները տիպի վրա և տեղադրվեց նոր Mitsubishi էլեկտրակայանը (Ha.26-I ՝ 900 ձիաուժ հզորությամբ), մինչդեռ IJAAF- ը, գոհ ինքնաթիռի կարճաժամկետ հեռանկարից, պատվիրեց Ki-46- ի սերիական արտադրությունը: Ավելի նոր Ki-46-I հետախուզական տարբերակը ներկայացվեց 1941 թվականի հուլիսին և անմիջապես իր հետքը դրեց IJAAF ծառայության մեջ: Այս տեսակի 34 օրինակ ավարտվել է մինչև արտադրությունը անցնելը վերջնական Ki-46-II նուրբ արտադրության ձևին, որից 1093 օրինակ լրացվել է:

Կի-46-ի համար առաջին մարտական ​​գործողությունների արդյունքում նա խաղաց ինչպես Մանչուկուոյի, այնպես էլ Չինաստանի վրա ՝ նախքան Խաղաղ օվկիանոս դուրս գալը: Timeամանակի ընթացքում ինքնաթիռը սովորական տեսք ունեցավ երկնքի այլ տարածքներում, քանի որ ի սկզբանե Ki-46- ը հիանալի կատարող ինքնաթիռ էր, որը շատ հարմար էր ի սկզբանե նախատեսված արագ, բարձր մակարդակի հետախուզական դերի: Դրա բնածին արագությունը նրան գրեթե անպաշտպան է դարձրել ցամաքային կրակից և թշնամու որսորդների հարձակումներից: Նման գերակայությունը IJAAF- ի համար թույլ տվեց որոշակի գերազանցության զգացում, և դա օգտագործվեց մեծ առավելության համար այնքան ժամանակ, քանի դեռ այս գերակայությունը տևեց: Ki-46- ը շարունակելու էր դառնալ պատերազմի լավագույն հետախուզական ինքնաթիռներից մեկը:

Այնուամենայնիվ, Japaneseապոնիայի իշխանությունները կույր չէին դաշնակիցների կողմից առաջընթաց գրանցելու համար: Կործանիչների հիմնական նախագծերը բոլորը նոր տեմպերով էին ներկայացվում և լրացվում ինքնին ավելի կատարելագործված տեխնիկական բնութագրերով: Կորից առաջ չմնալու համար IJAAF- ը Mitsubishi- ին մեղադրեց Ki-46-II- ի զարգացած ձևի վերածման մեջ `ավելի ունակ շարժիչների տեղադրման միջոցով: Mitsubishi- ի ինժեներները նաև կատարելագործեցին օդային շրջանակի առանցքային աերոդինամիկ առանձնահատկությունները, ներառյալ քիթը, որն այժմ ունի ավելի հարթ, բոլոր ապակեպատ տեսք: Փոփոխված տարբերակն առաջին անգամ եթեր դուրս եկավ 1942 թվականի դեկտեմբերին և ապացուցվեց ավելի արագ, քան առաջին մարմնավորումը: Ինքնաթիռն ընդունվել է որպես Ki-46-III, և առաքվել է 613 օրինակ:

Պատերազմի ավարտին ՝ 1945 թ., Japaneseապոնիայի հուսահատ պաշտպանական արշավը տեսավ, որ կի -46 շարքը վերածվեց ժամանակավոր ծանրաբեռնված գաղտնալսման հարթակի: Հիմնական սպառնալիքը mainապոնիայի մայր ցամաքի համար այժմ գալիս էր բարձրադիր Boeing B-29 Superfortress- ից, որն ըստ էության կարող էր գործել իր անպատժելիության մակարդակով ճապոնական պաշտպանական գործողությունների պատճառով և թշնամու որսորդների անհասանելի վայրում: Որպես ռմբակոծիչ որսորդ ՝ Ki-46- ի սպառազինությունը արդիականացվեց ՝ քթի մեջ ներառելով 2 x 20 մմ թնդանոթ և թեք կրակի դիրքում ՝ 1 x 37 մմ թնդանոթ: Վերջին սպառազինությունը նախատեսված էր թիկունքից և ներքևից ռմբակոծիչների ներգրավման համար `թշնամու ռմբակոծիչի ամենախոցելի տարածքը թռիչքի ժամանակ: Այս տարբերակները (Ki-46-III-KAI) համարժեք էին դերերի փոխակերպման համար, բայց ոչ այնքան հաջող, որքան սպասվում էր: Օդանավը պարզապես նախատեսված չէր 37 մմ մեծ տրամաչափի թնդանոթի շարունակական կրակման համար, հատկապես դրա կիսաուղղահայաց տեղակայման մեջ, և օդանավը դժվարանում էր ժամանակին հասնել իր սահմանային բարձրությունների: Նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այն հասնում էր B-29 ռմբակոծիչների, ինքնաթիռը զուրկ էր զրահապաշտպան կամ ինքնակամ կնքվող վառելիքի տանկերից և հիմնականում պատրաստված էր թիրախային կերերի համար B-29 հրետանավորների դեմ: Ki-46-III-KAI- ն հայտնվեց 1944 թվականի հոկտեմբերին և հաջորդ ամսվա ընթացքում շահագործման հանձնվեց: Երբ ամերիկյան օդաչուները փոխակերպվեցին գիշերային գործողությունների ընթացքում, Ki-46-III միջնորդի մարտավարական օգտակարությունը նույնիսկ ավելի քիչ էր, քանի որ նրանք երբեք չէին հարմարվում ռադարների կամ նմանատիպ հետախուզական սարքավորումներով գիշերային կործանիչի դերին: Ki-46-IIIb- ն նմանատիպ III սերիայի նշան էր, թեև հատուկ մշակված էր ցամաքային հարձակման դերի համար և արտադրեց առանց թեքության 37 մմ թնդանոթ: Գոյություն ունեին մի քանի այլ փորձնական ձևեր `շարժիչները փորձարկելու համար, բայց դրանք ոչնչացան, մինչդեռ մյուսները այդպես էլ չստացվեցին գծատախտակից:

Կի-46-ը պաշտոնապես թոշակի է անցել 1945 թվականին, երբ Japaneseապոնական կայսրությունը ընկավ դաշնակիցների ձեռքը: Երկուսը չինացիները շահագործեցին պատերազմից հետո կարճ ժամանակ անց, բայց դրանց գրանցված օգտագործումն ավարտվեց 1950-ականների կեսերին:

Կի-46-ի պաշտոնական անվանումն էր «Տիպ 100 հրամանատարական հետախուզական ինքնաթիռ», և նա հայտնի էր դաշնակից ուժերին «Դինա» ծածկագրով:


[4] Մեկնաբանություններ, աղբյուրներ և վերանայման պատմություն

* Japaneseապոնական ռազմական տեխնոլոգիան խառը տոպրակ էր `մի քանի գերբարձր զենքով, բայց շատերը` ոչ ադեկվատ: Ki-46- ը ակնհայտորեն գերակատարումների շարքում է, և դրա որակները հստակ գնահատվել են USAAF- ի կողմից, երբ օդանավը գնահատվել է պատերազմից հետո: Առնվազն մեկը ՝ Ki-46-III- ը, գոյատևել է և ցուցադրվում է Մեծ Բրիտանիայում: Ոչ մեկը թռիչքի վիճակում չի մնում, ինչը ցավալի է:

Ի դեպ, & quotKo & quot, & quotOtsu & quot, և & quotHei & quot- ը ենթադրում են համապատասխանաբար & quot; առաջին սերիա & quot;, & quotsecond & series & quot;, & & quotth երրորդ շարք & quot; համապատասխանաբար, երբեմն թարգմանվելով որպես & quotA & quot, & quotB & quot, և & quotC & quot: Նրանք իրականում «երկնային ցողունների» առաջին երեք տարրերն էին, որոնք օգտագործվում էին չինական / ճապոնական դասական օրացույցում ՝ աստղագիտության հետ կապերով:

Ki-46- ը նաև առավել հայտնի է իր դաշնակիցների հաշվետու անունով `& quot; Դինա & quot; Հաշվետվությունների անվան սխեման լայն տարածում չգտավ մինչև պատերազմի բավականին ուշ, և, ըստ երևույթին, այն երբեք ամբողջովին համընդհանուր չէր հակամարտության ընթացքում: Կոդային համակարգը կիրառվում էր Axis- ի բոլոր ինքնաթիռների վրա, սակայն, ըստ երևույթին, այն կպչում էր միայն ճապոնացիներին: Ես հակված եմ թերագնահատելու հաշվետու անունների օգտագործումը մեր օրերում ՝ պարզապես նշելով, որ դրանք կային և թողնելով դա:


* Ինչ վերաբերում է այս փաստաթղթի հեղինակային իրավունքներին և թույլտվություններին, ինձ տրված բոլոր նկարազարդումները և պատկերները հանրային սեփականություն են: Բոլոր իրավունքները վերապահում եմ իմ գրածներին: Այնուամենայնիվ, եթե որևէ մեկը ցանկանում է օգտվել իմ գրվածքներից, պարզապես դիմեք ինձ, և մենք կարող ենք զրուցել դրա մասին: Թույլտվություններ տալու հարցում ես մեղմ եմ, սովորաբար `պատշաճ կերպով վարկավորված լինելու հիման վրա:

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտիկները, խմբագրել է Դեյվիդ Դոնալդը, Metrobooks, 1998:


1945 -ի վերջին, հարավ -արևելյան Ասիայում դաշնակիցների առաջնագծի հետևում գտնվող ‘ հետնամասում գտնվող վայրերում և#8217 հետախուզվող ինքնաթիռի ուշագրավ տեսարժան վայրերը կտեսնեին: Japaneseապոնական շատ հայտնի ինքնաթիռների տարբերակիչ ձևերը կթռչեին, որոնք հաճախ ուղեկցվում էին RAF կամ USAAF կործանիչների կողմից: Մանրակրկիտ զննումը կբացահայտեր ATAIU- ի խորհրդավոր տառերը `RAF- ի ռաունդից առաջ, այնուհետև SEA- ն դրանից հետո: Սա նշանակում էր Allied Tactical Air Intelligence Unit – South East Asia թագավորական ռազմաօդային ուժերի և Միացյալ Նահանգների բանակի ռազմաօդային ուժերի այս համատեղ ստորաբաժանումը ստեղծվել է գերմանական ինքնաթիռները վերանորոգելու, թռչելու և փորձարկելու համար ՝ դաշնակից օդին արժեքավոր տեղեկություններ տրամադրելու համար: ուժերը տարածքում, տալ նրանց մարտավարական ‘ եզր ’ հակառակորդների նկատմամբ: 1945 թ.-ին «Մրցանակներ» բաժնից մեկը Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah ’ ինքնաթիռն էր, որը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարդյունավետ հետախուզական ինքնաթիռներից մեկն էր: Ki-46- ն այնքան լավ էր գործում հեռահար, բարձր արագությամբ հետախուզության մեջ, որ մի փուլում գերմանական Luftwaffe- ն ցանկանում էր այն արտադրել դրանց օգտագործման լիցենզիայի ներքո:

1930 -ականների վերջին և 82 8217 -ականներին Japaneseապոնական կայսերական բանակի ռազմաօդային ուժերը կիրառեցին ռազմավարական հետախուզության ‘ հրաման ’ համակարգ, իսկ բանակի շտաբը որոշումներ կայացրեց, թե որ տարածքներն են հետաքննվելու: Այս առաջադրանքների համար JAAF- ն օգտագործում էր Mitsubishi Ki-15 կամ բանակի տիպ 97 հրամանատարական հետախուզական ինքնաթիռ մոդել 1, սա ցածր թևով մոնոպլան էր `ֆիքսված, ցրված ենթակառույցով, օգտակար հեռավորությունը 1500 մղոն և առավելագույն արագությունը 298 մղոն / ժ . Ակնհայտ է, որ սա չէր կարող գոյատևել Spitfire- ի և այլ հավանական մարտիկների հակառակորդների դեմ մշակված տարբերակների դեմ, ուստի 1937 թ. -ին JAAF HQ- ի տեխնիկական մասնաճյուղը մայոր Ֆուջիտային և ինժեներներ Անդոյին և Տանակային վստահեց առաջադրանք ստեղծելու խնդիրը: նոր բարձր արագությամբ բարձրադիր հետախուզական մեքենայի տեխնիկական բնութագիր ՝ գաղտնի հետախուզական թռիչքներ կատարելու մտադրությամբ երկրների տարածքների շուրջ Japanապոնիան դեռ պատերազմի մեջ չէր. Անհայտ չէր, որ դա տեղի ունեցավ, օրինակ ՝ Luftwaffe- ն օգտագործել է Dornier 17P և Do215 ինքնաթիռները ՝ նախքան ռազմական գործողությունների սկիզբը Ռուսաստանի վրայով թռիչքներ իրականացնելու համար, և նույնիսկ Մեծ Բրիտանիան աշխատանքի էր ընդունել ավստրալացի օդաչու և տեսախցիկ փորձագետ Ֆրեդերիկ Սիդնի Քոթոնին և նրա Lockheed- ին: 12A ինքնաթիռը Գերմանիայի վրայով թռիչքների ժամանակ ռազմական կայանքների գաղտնի լուսանկարներ կանի, մինչև Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բռնկումը:

1937 թվականի դեկտեմբերի 12 -ին JAAF HQ– ը նոր և#8216 հրամանատար հետախուզական ինքնաթիռի և#8217 բնութագիր տվեց Mitsubishi Heavy Industries Company- ին (Mitsubishi Zaibatsu ավիացիոն ստորաբաժանում, կամ ‘combine ’): Theարտարագետ Թոմիո Կուբոն, որը ղեկավարում էր դիզայներական թիմը, մեծ խնդիր ուներ իր ձեռքերում: JAAF- ը պահանջում էր բարձրադիր և հեռահար ինքնաթիռ ՝ 375 մղ / ժ արագությամբ, կամ 50 մղ / ժ արագությամբ, քան I փոթորիկը, և 60 կմ / ժ արագությամբ, քան Curtiss P-36– ը, երկուսն էլ նոր գործարկվելիս: Քաշի կամ նախագծման այլ պարամետրերի վերաբերյալ սահմանափակումներ չեն տրվել, բացառությամբ, որ պետք է լինի երկու անձնակազմ ՝ օդաչու և դիտորդ/հրետանավոր: Օդանավը, որն առաջացել էր, երկկողմանի շարժիչով և ցածր թևով մոնոպլան էր ՝ շեշտված մաշկի կառուցվածքով, որը սնուցվում էր երկու Mitsubishi Ha-26-I 14 մխոցով, ընդամենը 875 ձիաուժ հզորությամբ, փակված հատուկ ցածր քաշով նակոսներում, որոնք մշակվել էին Օդագնացության հետազոտությունների արդյունքում: Տոկիոյի համալսարանի ինստիտուտ: Unfortunatelyավոք, այս բավականին ցածր էներգիայի շարժիչներով (համեմատելի է Bristol Mercury- ի հետ, որն օգտագործվում է RAF- ում և Bristol Blenheim- ում), նախատիպը ունակ էր ընդամենը 335 մղ / ժ արագությամբ 13,125 ոտնաչափ արագության վրա, 40 մղոն / ժ ցածր սահմանված առավելագույն արագությունից: Այնուամենայնիվ, քանի որ այն ժամանակ ճապոնական կործանիչները գործի էին անցնում և Mitsubishi A6M2 Type 0 Model 21 և Nakajima Ki-43 Hayabusa և#8211 արագությունները, համապատասխանաբար, 331 մղոն / ժ և 308 մղ / ժ էին, համապատասխանաբար, Գերագույն հրամանատարությունը որոշեց պատվիրել նոր ամեն դեպքում հետախուզական մեքենա, քանի որ ‘Army Type 100 Model I Command Reconnaissance Aircraft ’, կամ Ki-46 – I. Հայացքը պոտենցիալ թշնամու գաղտնալսողների (այդ թվում ՝ 367 մղ / ժ արագությամբ Supermarine Spitfire Mk I) շուրջը համոզեց JAAF- ին, որ նրանք needed more speed from the Ki-46-I, so the early production models were sent to the ‘Shimoshizu Rikugun Hikogakuko’ or Shimoshizu Army Flying School where they were used to train pilots and to participate in an extensive Service evaluation programme.

Fortunately, Mitsubishi had a development of the Ha-26 in the works the two-speed supercharged Ha-102 gave 1,080 hp at take-off and 950 hp at 19,000 ft. When fitted with these engines, in March 1941, the aircraft became the Ki-46-II, and reached 375 mph, making it fit for front-line service. It was ordered into quantity production at Mitsubishi’s Nagoya plant, as the ‘Army Type 100 Model 2 Command Reconnaissance Aircraft’. By July 1941, the 50th, 70th, 74th and 76th ‘Dokuritsu Dai Shijugo Chutais’ (Independent Squadrons) in Manchuria and the 51st D.D.S.C. in China were receiving examples of the new Ki-46-II. Immediately prior to WW2, and on the outbreak of hostilities on the 7th December, 1941, the Ki-46 aircraft made long-range sorties over China, the Philippines, Thailand, Burma, India, Malaya and the Dutch East Indies. The Independent Squadrons followed the lightning advances by Japanese forces, some Ki-46 aircraft (now given the code-name ‘Dinah’ by the Allies) were based as far south as Timor, from where they made sorties as far south as Northern Australia! There were some difficulties on these flights, however, as the ‘Dinah’s’ oxygen system was found to be hardly able to cope with the long missions, also,the undercarriage suffered a number of failures on landing.

The ‘Dinah’ had such a great operational record that the Luftwaffe made a request through the Japanese/German Technical Exchange Programme for the rights to manufacture the type under licence. For whatever reason, this deal did not go through.

By 1942, it had become obvious to the Japanese High Command that the next generation of Allied fighters, including the F4U Corsair and the Spitfire IX would pose a threat to the Ki-46-II, due to their 400 mile per hour speed and climb performance. Mitsubishi were told to ‘improve the breed’, once again. This time the company undertook a radical redesign, as you can see in the photograph above, taken at the RAF Museum, Cosford. Gone was the ‘traditional’ stepped windshield instead a smooth, curved, glazed panel extended over the pilot’s seat (the only piece of armour plate in the whole aircraft), and gave the ‘Dinah’ an aerodynamic nose. The faulty undercarriage was strengthened to carry the hefty fuel load (up from 367 to 417 imperial gallons). The whole fuel system was redesigned, with 5 unprotected tanks in each wing (included new leading edge tanks) and two enormous black rubber ‘bag’ tanks, one between the pilot and the observer, and the other directly in front of the pilot’s cockpit. In effect, the pilot was the ‘meat’ in a 92 octane fuel ‘sandwich’! For the very longest missions, a 101 gallon drop tank could also be carried underneath the fuselage. The observer’s 7.7mm machinegun – which had only offered token resistance, anyway – was eliminated to save weight. Finally, the engines were changed for two Mitsubishi Ha-112-II of 1,500 hp, which demanded slightly increased diameter cowlings. The effect of all these changes was to produce an aircraft with an endurance increased by one hour, and a top speed of 404 mph at 19,000ft. After a short test programme, started in December, 1942 and conducted using two prototypes, the variant went into production as the Ki-46-III ‘Army Type 100 Model 3, Command Reconnaissance Aircraft’. It did NOT initially supplant the Ki-46-II, but was placed in parallel production at Mitsubishi’s plant in Toyama Prefecture. This was due to the damage caused to Nagoya by a massive earthquake, and the severe effects of an attack by B-29 Superfortresses of the 20th Air Force. The production of the Ki-46-II was not finally phased out until late 1944.

The Japanese Home Islands were overwhelmed by air power, and the war brought to a sudden end by the dropping of the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki. This left Japanese Forces scattered all over Asia to surrender, piecemeal. In September, 1945, a Kai-46-III (serial # 5439) of the 81st Sentai (Regiment), 3rd Chutai (Company) of the JAAF, which had detachments all over the South West Pacific area, surrendered to British forces at Kahan in Malaya. Quickly acquired by ATAIU-SEA, it was restored to flight status and flown by Japanese personnel to RAF Seletar, Singapore. Some ‘local’ flying was undertaken, until the ‘Dinah’ was one of four Japanese aircraft selected and crated and shipped to the UK for technical evaluation. By 1955, it was recorded as being stored by No. 15 Maintenance Unit, RAF Wroughton (where many years later, I was to work). The aircraft was assigned to the Air Historical Branch, along with other Axis airframes, and was exhibited at RAF Biggin Hill, RAF St Athan and other RAF Battle of Britain Open Days. Finally, in 1989, the ‘Dinah’ was consigned to RAF Cosford for exhibition at the RAF Museum there. A slow process of restoration began, which was aided by a £30,000 grant from Mitsubishi Industries, with the magnificent result you can see here. A Japanese Air Lines Boeing 747 pilot, Captain Takeshi Suzuki, painted the Japanese calligraphy on the aircraft’s tail!

The ‘Dinah’ was a most significant reconnaissance platform, being comparable to some of the better Allied machines. It is salutary to note that only 698 P.R. versions of the DH98 Mosquito were built, and around 1,330 (including conversions) of the Lockheed F4/F5 Lightning, but no less that 1,742 of the Ki-46 were constructed – of which this is the sole survivor.

The ‘Dinah’ – for all its faults, a highly successful aircraft.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Լուսանկար:

Surviving Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’ (serial 5439) at RAF Cosford in September 1994 (David C Eyre)

Ծագման երկիր:

Նկարագրություն:

Long-range reconnaissance monoplane

Էլեկտրակայան:

[Ki-46-II] Two 806 kw (1,080 hp) Mitsubishi Ha.102 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engines

Տեխնիկական պայմաններ:

Սպառազինություն:

One 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun on flexible mount

Պատմություն:

One of the most attractive aircraft to be operated during World War II, the Mitsubishi type 100 Command Reconnaissance Aircraft, or Ki-46, was designed by Tomio Kubo from the outset specifically for the strategic reconnaissance role. It saw service throughout the Pacific, particularly over Malaya, the Dutch East Indies, New Guinea, Burma, China and the Philippines. It regularly made flights over northern Australia. These latter aircraft were Ki46-IIs flying from Timor Island.

The prototype was completed at the Nagoya plant of Mitsubishi in November 1939 and transported to Kagamigahara airfield where, powered by two 653 kw (875 hp) Mitsubishi Ha-26-I engines, it made its first flight. Provision had been made for one 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun to be operated by the radio operator. During flight testing a speed of 540 km/h (335.5 mph) was attained at 4,000 m (13,125 ft). Performance was not up to expectations and the more powerful Ha-102 engine was fitted in production aircraft, which were known as the Army Type 100 Model 1 (Ki-46-I). These aircraft were used for pilot training and intensive service evaluation.

Full scale production was launched at Nagoya, the first of the Ki-46-Otsu (Ki-46-II) models being flown in March 1941 and differing in having the Ha-102 engines and larger propellers, fuel capacity being augmented by the introduction of wing leading edge tanks, increasing capacity to 1,657 litres (364 Imp gals). A speed of 604 km/h (375 mph) was achieved at 5,800 m (19,028 ft) and endurance was 5.8 hours at 426 km/h (265 mph). Wherever Japanese forces struck in South East Asia the area was first reconnoitred by aircraft of this type, usually evading fighter interception due to the height at which it flew, its performance, and the fact that radar was not available at the time to detect its approach early.

Mitsubishi took advantage of the Ha-112-Otsu (Army type 4) engine which provided 1,119 kw (1,500-hp) for take-off and developed the Ki-46-Hei (Ki-46-III). In this variant the fuel capacity was increased to 1,895 litres (417 Imp gals) and provision was made for a 460 litre (101 Imp gal) ventral tank. The machine gun was not installed and the stepped pilot’s windscreen gave way to an unbroken curve from the extreme nose to the rear of the radio operator’s glazed canopy. Two prototypes were built at Nagoya and a speed of 630 km/h (391 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was achieved, with a range of 4,000 km (2,485 miles) at 414 km/h (257 mph). Final variant was the Ki-46-IVA with 1,119 kw (1,500 hp) supercharged Mitsubishi Ha.112-IIRu engines with exhaust driven turbines and with water methanol injection.

A number were captured and tested by the Allies. One Ki-46-IIIA, tested by the USAF at Hollandia in what was the Dutch East Indies, with the benefit of high-octane fuel, recorded 684 km/h (425 mph) at altitude, easily outpacing the Lockheed P-38 Lightning chase plane. In May 1944, when the first Boeing B-29s were making raids on the Japanese homeland, modifications were made to deliver ‘Dinah’ fighters fitted with two 20 mm Ho-5 cannon in the nose, an obliquely mounted 37 mm Ho-203 cannon, the re-introduction of the stepped windscreen, and a decrease in the fuel capacity. These aircraft were known as the Ki-47-HeiKAI and some 200 conversions were made but they did not enjoy a great amount of success. A total of 1,742 Ki-46s was built and only one is known to survive, this being a Ki-46-III (serial 5439) preserved at the RAF Museum at Cosford, UK this aircraft being restored in 1993 with aid provided by the Japanese company Mitsubishi.

Many reconnaissance flights were made over Australia by the type and at least nine examples are known to have been shot down. Most were operated by the 70th Independent Squadron of the Imperial Japanese Army, and at least one by the 202nd Kokutai of the Japanese Navy. The first was intercepted on 6 February 1943 by a Spitfire of No 54 Squadron, crashing into the sea near Darwin, NT. The second was shot down on 7 March 1943 by a No 457 Squadron aircraft near Lee Point north of Darwin. On 18 July 1943 serial 2414 was shot down by a No 457 Squadron aircraft near Coomalie, NT and parts were recovered to Darwin.

On 17 August 1943 serial 2273 was shot down over Fenton Airstrip, NT by a No 457 Squadron aircraft serial 2250 was shot down by a 457 Squadron aircraft near Melville Island and Wing Commander C R Caldwell of No 452 Squadron shot one down near Cape Fourcroy. On 20 July 1944 whilst reconnoitering Drysdale River Mission another was shot down and crashed near Truscott Strip. The wreck of another is known to be at Gasmata on New Britain.

Parts of serial 2250 have been recovered and delivered to the 70th Japanese Reconnaissance Squadron Association in Tokyo and parts of another have been recovered and placed on display at the RAAF Association Museum at Bulls Creek, WA.

One example (serial 2783) was surrendered to New Zealand forces at Jacquinot Bay, New Britain at the end of the war but, due to lack of shipping space, the whole aircraft could not be shipped for preservation and only the engines and propellers ended up in New Zealand. In 2003 the wreck of the ‘Dinah’ was conveyed to Lae and eventually was exported to Melbourne, VIC. Its eventual fate is not known. A Ki-46-II of the 10th Dokuritsu Dai Shijugo Chutai was noted at Gasmata in April 1944 almost complete and is believed to have been recovered to Australia for exhibition but was destroyed ‘in one of the great scrap drives of the 1950s.’

Major components of a ‘Sonia’, ‘Betty’ and ‘Dinah’ were recovered to Australia in about 1943 for the ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit) for technical evaluation at the unit’s Hangar 7 at Eagle Farm, Brisbane, QLD but nothing seems to have come of any of them. They certainly were not rebuilt and it is assumed they were eventually scrapped.


Պատմություն

One of the sleekest looking Japanese aircraft of World War II, the Mitsubishi Ki-46 was designed to meet a 1937 Imperial Japanese Army requirement for a high performance reconnaissance aircraft to supersede the Ki-15. A cantilever low-wing monoplane with retractable tail wheel landing gear, powered by two 671kW Mitsubishi Ha-21-l radial engines, the two-seat Ki-46 prototype was flown for the first time in late November 1939.

Early testing showed that the maximum speed of the Ki-46 was some 10% below specification, but as its speed and overall performance was better than in-service Army and Navy aircraft, the type was ordered into production as the Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46-l), and was later given the Allied code name ‘Dinah.” Early operational problems with the Ki-46-l resulted in production of the improved Ki-46-ll with 805kW Mitsubishi Ha-102 engines, this powerplant giving a maximum speed slightly in excess of the original specification. The Ki-46-ll was the major production version, with more than 1,000 built, a number of which were converted later into three-seat radio/navigation trainers under the designation Ki-46-ll KAI. Subsequent variants included the faster and aerodynamically improved Ki-46-III, of which 609 were built, a small number being converted later as Ki-46-lll KAI fighter interceptors and Ki-46lllb ground-attack aircraft. Ki-46-IV prototypes, with 1119kW Mitsubishi Ha-112-ll Ru turbocharged engines to give improved high altitude performance, were being tested when the war ended.

In service for the entirety of the Pacific war, the Ki-46 proved to be an important aircraft for the Japanese Army, but the growing capability and number of Allied fighters resulted in unacceptably high losses of Ki-46-IIs. However, the improved performance of the Ki-46-lll meant that this version was virtually free from interception until the final stages of the war. Production of all versions totaled 1,742, all built by Mitsubishi.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Known as "Dinah" to the Allies, this elegant two-engine plane was the best high-altitude long-range reconnaissance plane that the Japanese put into the field in World War II. Its high speed allowed it to frequently avoid Allied interceptors for most of the war, making it a well-respected thorn in the Allies' side. The Ki-46 was kept in production continually from July, 1941 until the end of the war. A total of 1,742 aircraft were built. Mitsubishi began the Ki-46 project in December, 1937 at the request of the Japanese army authorities. The first prototype began flight tests in November, 1939. The first version was known as the Ki-46-I, which was superseded by the Ki-46-II (the main difference being more powerful engines). The next version, which came out in December 1942, was the Ki-46-III, and had markedly improved speed and performance, as well as a noticeable external design change that extended the pilot's canopy from the stepped version shown in the drawing above all the way to the tip of the nose (see the color drawings page for examples). Additional versions were designed, including the Ki-46-III Kai which was armed for the role of a home defense interceptor. Results for this version were disappointing, however, and despite further enhancements in the Ki-46-IV versions (one as a Command Reconnaissance plane, and one as an interceptor) both versions were eventually deleted from the production priority lists. All in all, the Dinah earned its place in aviation history as one of the more graceful looking and one of the fastest planes of its type during the war.

Mitsubishi Ki.46-III


Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia ԱՅՍՏԵ .

For several very nice scale color drawings of this aircraft, see այստեղ (4 versions available on left).

Additional color schemes for this aircraft can be found այստեղ.

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Aviation of Japan 日本の航空史

Very interesting! Thanks to Mr. Alford and Mr. Millman for letting us see this.

Dinah, like the Gekko, Seiran, Saiun, Ryusei, and Toryu, may suffer as a modeling subject from LSS - "Lone Survivor Syndrome" - whereby certain colors are decreed (especially interior shades) because the only one in the world *appeared* to have been painted as such (or, to be fair, might have definitely been). It's an admittedly compelling argument, but it's good to be reminded that it ain't necessarily so. As these photos and period reports of 2414's crash indicate, the well-documented and well-traveled Ki.46 survivor, with its pea-green cockpit, does not speak for every airframe.

Some might say that this is a wreck and that it burned out, hence the color. But it doesn't look like that from the photos, especially the cowling interiors.

Nick,
I've sent you a number of emails the past couple of weeks and haven't received any reply. I don't know if you have received them.

Hi Mark,
Your point is so well taken- without sites such as this one many would overlook "alternative" viewpoints that turn out to be very accurate.
Դեն


Aircraft similar to or like Mitsubishi Ki-46

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". Վիքիպեդիա

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). Վիքիպեդիա

Carrier-based reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The fastest carrier-based aircraft put into service by Japan during the war. Վիքիպեդիա

Italian monoplane, twin-engine reconnaissance aircraft used in World War II. Derived from the similar Ca.309, it had its combat debut during the Spanish Civil War and took part in the earlier phases of World War II in Libya. Վիքիպեդիա

Japanese twin-engine advanced trainer used during World War II. Named Hickory by the Allies. Վիքիպեդիա

Single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". Վիքիպեդիա

Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The last biplane type of the Imperial Japanese Navy, with 944 built between 1936 and 1944. Wikipedia

Two-row, 14-cylinder air-cooled radial engine used in a number of combat aircraft of the Imperial Japanese Navy and Imperial Japanese Army before and during World War II. Designed by Nakajima Aircraft Company with code name NAM, as a scaled-down and advanced version of the previous NAL design . Վիքիպեդիա

Experimental fighter aircraft designed for the Imperial Japanese Army and meant as a replacement for the Kawasaki Ki-10. Never produced for actual use as the Army chose the Nakajima Ki-27. Վիքիպեդիա

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit. Վիքիպեդիա

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). Վիքիպեդիա