Պատմության Podcasts

Gloster Meteor T Mk 7.5

Gloster Meteor T Mk 7.5


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Գլոսթեր Մետեոր, Բրիտանիայի առաջին սերնդի նշանավոր ինքնաթիռը, Ֆիլ Բաթլեր և Թոնի Բաթլեր: Սա մանրամասն, լավ պատկերազարդ և լավ գրված հայացք է Գլոսթեր երկնաքարի զարգացման և ծառայության պատմությանը, ինչպես բրիտանական, այնպես էլ արտասահմանյան ձեռքերում: Գիրքն ընդգրկում է E.28/39- ի ՝ Բրիտանիայի առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռի և մետեորի զարգացումը, մանրամասն անդրադառնում է ինքնաթիռի նախատիպին, երկնաքարի տարբեր տարբերակներին և նրա բրիտանական և արտասահմանյան ծառայությունների կարիերային: [տեսնել ավելին]


FR0045 երկնաքար T.Mk.7

Պատմություն:
Առաջին ռեակտիվ կործանիչներից մեկը ՝ Gloster Meteor- ը գործարկվեց 1944-ի հուլիսին, ինչպես F.Mk.I, այնպես էլ III III տարբերակներով, որոնք ծառայում էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին 1945 թվականին: նստատեղերի ուսուցման տարբերակ: Overարմանալի չէ, որ Միացյալ Թագավորության հետ միասին արտադրվել է ավելի քան 600 մարզիչ, որոնք ամենամեծ օգտվողն էին, չնայած որ մի քանի այլ երկրներ նույնպես կիրառում էին ավելի փոքր քանակությամբ T.Mk.7, ինչպես նշված է այստեղ `Ավստրալիա 7, Բելգիա 42, Բրազիլիա 10, Դանիա 9, Եգիպտոս 6, Ֆրանսիա 14+, Իսրայել 6, Նիդեռլանդներ 45, Նոր Zeելանդիա 2 և Շվեդիա 3:

Եգիպտոսն առաջին անգամ երկնաքարեր ձեռք բերեց 1949-50թթ. ՝ դրանով իսկ իր օդուժին տալով էական տեխնոլոգիական առավելություն Իսրայելի համեմատ: 1954-55 թվականներին Միացյալ Թագավորությունը վաճառեց Իսրայելի երկնաքարերը, ինչը որոշ հավասարակշռություն վերականգնեց Մերձավոր Արևելքի այս հակառակորդների օդուժի մարտունակության մեջ:

Իսրայել Բեն Շաքարը դարձավ առաջին իսրայելական ռեակտիվ օդաչուն, երբ նա Մեծ Բրիտանիայում թռավ Meteor T.MK.7 ինքնաթիռով ՝ նախքան Իսրայելի կողմից երկկողմանի երկու T.Mk.7 և 11 F.Mk.8 ինքնաթիռներ ձեռք բերելը: Առաջին հրթիռները, որոնք վայրէջք են կատարել Իսրայելում, եղել են երկու Meteor T.MK.7 ինքնաթիռներ 1953 թվականի հունիսի 17 -ին: Իսրայելական վարչապետ Դավիթ Բեն Գուրիոնի կողմից այս առիթը նշանակելու համար ինքնաթիռը ստացել է Sofa և Sa'Ar անվանումը: Դրանք պետք է շահագործվեին Իսրայելի ռազմաօդային ուժերի (IAF) 117 քմ մակերեսով, որը նույնպես հագեցած էր երկնաքար F.Mk.8- ով: IAF- ի վեց T.MK.7- ը կոդավորված էին Aleph 13 -ից 18 -ը:

IAF- ն այս ինքնաթիռներին ավելացրել է որովայնի տեսախցիկ և դրանք օգտագործել լուսանկարչական հետախուզության համար: Սև 13-ը կորավ 1956 թ. Սուեզի ճգնաժամից առաջ, որը կոչվում էր իսրայելցիների «Կադեշ» գործողություն և համապատասխանաբար ֆրանսիական և բրիտանական զորքերի կողմից «Մուշետեր/հրացանակիր» գործողություն: Այս գործողությունների ընթացքում իսրայելական, ֆրանսիական և բրիտանական ինքնաթիռներն ունեին «Սուեզի շերտերի» սև և դեղին գույնի նույնականացման նշաններ, որոնք կիրառվում էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սև և սպիտակ «D-Day Stripes»-ի վրա: IAF Meteor T.Mk.7- երը թռիչք կատարեցին ֆոտո-վերագնահատման առաքելություններով և ավելի բարձր շտաբի պլանավորողներին լավ պատկերացում տվեցին մարտադաշտի իրական վիճակի մասին:

Սուեզի ճգնաժամից հետո Meteor T.Mk.7s- ը վերսկսեց խաղաղ ժամանակ գործողությունները: Մեկը կորել է 1960 թվականի սեպտեմբերի 26-ին թռչնի հարվածից, որի անձնակազմը փրկվել էր անվտանգ: Եվս երկուսը: MK.7- երը կորել են 1962 թվականի ապրիլին և 1966 թվականի նոյեմբերին:

Իսրայելի Meteor T.MK.7 ինքնաթիռները պատրաստվել են բնական մետաղով `սովորական Դավիթ աստղի վեց նշաններով` սովորական դիրքերում: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համարին սկզբում նախորդում էր եբրայերեն «aleph» տառը և սև գույնով կիրառվում էր ֆյուզելյաժի կողմերին և քիվի դռանը: Քթի կոնը, շարժիչի ընդունման շրթունքները և պոչի գնդակի տեսքով երիզը քառակուսված էին սև և սպիտակ գույներով ՝ համընկնելով էսկադրիլիայի Meteor F.Mk.8s- ի հետ, որը կրում էր միևնույն լայվերը:

Ֆրանսիան ստացավ առնվազն տասնչորս Meteor T.Mk.7, որոնցից տասնմեկը նախկին RAF մեքենաներ էին, որոնք կոդավորված էին F1- ից F11: Հնարավոր է, որ Սիրիայի էմբարգոյի պատվերից երկու լրացուցիչ մեքենա լիներ: Meteor T.MK.7- երը ծառայել են 30 ème Escadre de Chasse (Tours)-ում, Centre d'Instruction Tout Temps (CITT 346, Reims, a all-weather Training Center), le Center d'Essais en Vol (CEV, Test Flying Center) և EPNER (Istres): C.E.V. սովորաբար ենթադրվում է, որ ստացել է այս ինքնաթիռներից յոթը: Երեքը հայտնի էին իրենց նախկին RAF սերիական համարներով ՝ 997 և 228, նախկինում ՝ RAF– ի համապատասխանաբար WG-997 և WH-228: Դրանք առաքվել են 1952 թվականի մարտին և սեպտեմբերին, մինչդեռ 776 համարը վերցվել է 1956 թվականին: 11 նախկին RAF ինքնաթիռներից չորսը բաշխվել են հետևյալ կերպ ՝ F1 և F2 ուղիղ դեպի CEV: 1952 թ., մինչդեռ F6 և F9- ը սկզբում նշանակված էին 30 Esme Escadre- ին, այնուհետև CITT 346 -ին և վերջապես C.E.V. 1956 թվականի հունվարին

1967 -ի նոյեմբերին միայն F6- ը և F9- ը մնացին EPNER- ին, մյուս T.Mk.7- ը ջնջված էին: F9- ը օգտագործվել է 2/30 «Camargue»-ում, Tours- ում, և կոդավորվել է 30-MY 1953 թվականին: F6- ը և F7- ը համապատասխանաբար ծածկագրվել են 346-QW և 346-QX:

Բելգիան գնեց երեք T.MK.7 ինքնաթիռներ, որոնք կառուցվել են Գլոսթերի կողմից (ED1- ից 3) և ևս ինը ՝ շեղված RAF պատվերից (ED4- ից ED12): Արդեն ձեռք բերելով 48 Meteor F MK.4 ինքնաթիռ, Բելգիան քսանը վերածեց T MK.7- ի (ED13- ից ED32): Հետագայում գնվեցին հինգ T.Mk.7- ների նախավերջին խմբաքանակը (ED33- ից ED36), որին հաջորդեց վեցերի վերջնական խմբաքանակը (ED37 à ED42), երկու խմբաքանակը կրկին շեղվեցին RAF- ի պատվերներից:

Բելգիական T.MK.7- երը հիմնականում թռչում էին Coxyde Fighter School- ի հետ: Բելգիան նաև շահագործեց որոշ Meteor F.Mk.8 և արտադրեց որոշ T.Mk.7.5 «հիբրիդներ», որոնցում կար մի F.Mk.8 պոչ, որը ամրացված էր T.Mk.7 ֆյուզելյաժին: Այս T.Mk.7.5 «հիբրիդներից» չորսը հետագայում Իսրայելին վաճառվեցին 1957 թ. Դեկտեմբերին:

Տեխնիկական պայմաններ: Երկնաքարի ուսումնական տարբերակը ՝ երկու հոգանոց անձնակազմով: Շարժիչներ ՝ 2 x Rolls-Royce Derwent, որն ապահովում է 15,6 KN շարժիչ ուժ: Թեւերի բացվածքը `11.3 մ, երկարությունը` 13.3 մ: Առաստաղը ՝ 13,716 մ: Քաշը `6,455 կգ:


Բովանդակություն

Այս հոդվածը լիովին զուրկ է տեղեկատվություն NF երկնաքարերի, ինչպես նաև երկնաքարերի տարբերակների մասին: - Էմթ 147 Այրել! 05:58, 23 մարտի 2006 (UTC)

Գլոսթեր մետեորի և Messerschmitt Me 262- ի մասին երկու հոդվածներում էլ պնդվում է, որ տվյալ ինքնաթիռը առաջին օպերատիվ ռեակտիվ կործանիչն էր: Երկուսն էլ չեն կարող ճշմարիտ լինել: Հոդվածներից ես ստացա հետևյալ առաջին թռիչքի ամսաթվերը.

Ես առաջարկում եմ փոխել «Գլոսթեր մետեոր» հոդվածի առաջատար հատվածը `արտացոլելու համար, որ Մեսերշմիդտը աշխարհում առաջին օպերացիոն ինքնաթիռն էր, իսկ« Գլոսթեր մետեորը »` Մեծ Բրիտանիայի և դաշնակիցների առաջին ռեակտիվ կործանիչը: Մտքեր կա՞ն այդ մասին: MikeZ 16:27, 23 մայիսի 2006 (UTC)

Ես դիտել եմ մի քանի հաղորդում Ռազմական ալիքի/պատմության վերաբերյալ, ուսումնասիրել եմ այն ​​և միանշանակ գիտեմ, որ Me-262- ը գործում էր մինչև Երկնաքարը: Սա պետք է փոխվի: Ստորագրված, LWE ուսանող:

Վիքիպեդիայի համապատասխան էջերի և այլ աղբյուրների համաձայն (պրոֆիլի հրապարակումներ, Գրինի մարտիկների մեծ գիրք) երկու օդանավերն էլ շահագործման են հանձնվել 1944 թվականի հուլիս-օգոստոս ամիսներին: Մի քանի օր/շաբաթվա տարբերությունը ինձ համար փողկապ է թվում: Երկու հոդվածներում ես դա գրել եմ որպես փողկապ, եթե ոմանք այլ կերպ չեն կարող ներկայացնել (և մեջբերել) շատ հավաստի ապացույցներ: - Էմթ 147 Այրել! 21:29, 24 մայիսի 2006 (UTC)

Դե, ես քննարկում եմ ունեցել մեկ այլ օգտվողի հետ այն մասին, որ Me 262- ը աշխարհի առաջին ռեակտիվ կործանիչն է, նախքան երկնաքարը: Երկու հոդվածների ամսաթվերը միասին հավաքելով ՝ ես եկա հետևյալին.

  • Ես 262: 1941 թ. Ապրիլի 18, մխոցային շարժիչներով, 1942 թ. Հուլիսի 18, ռեակտիվ շարժիչներով
  • Երկնաքար ՝ 1943 թվականի մարտի 5

Ներածություն զորքերի մասին («գործողության մեջ դրվել»)

Այսպիսով, Me 262- ը մի քանի ամսվա բավականին մեծ տարբերությամբ թռչում էր մետեորից շուտ, և լրացուցիչ տրվեց զորքերին ավելի վաղ (չնայած որոշ շաբաթների բավականին փոքր տարբերությամբ): Ես առաջարկում եմ երկու հոդվածներն էլ այս տեղեկատվությանը համահունչ պահել: Շնորհակալություն MikeZ 07:43, 20 հուլիսի 2006 (UTC)

Ես որոշ հետազոտություններ եմ կատարել և գտել եմ առաջին թռիչքները հետևյալ կերպ

Կարծում եմ, որ մեզ պետք են երկու, լավ վստահելի աղբյուրներ, որոնք համաձայն են, ցանկալի չէ ինտերնետի: Վերջնական հիշեցում 16:39 13 հոկտեմբերի 2010 - Նախորդ չհաշվարկված մեկնաբանությունը ավելացվել է 15:40, 13 հոկտեմբերի 2010 (UTC):

Տարբեր Me 262 Versuchs (նախատիպեր) և տարատեսակ առաջին թռիչքների որոշ ամսաթվեր այստեղ.

Մայքլ Շրիմպտոնը գրել է. 1944 -ից մինչև 616 էսկադրիլիա): Գերմանական պրոպագանդայի նախարարությունը պնդում էր, որ Me 262- ն առաջինն էր, սակայն RAF թանգարանի վերջին հետազոտությունը 1944 թվականի հոկտեմբերին մատուցում է ծառայություն մատուցելու ամենաիրատեսական ամսաթիվը (զրույց հեղինակի հետ): Թանգարանը հրապարակայնորեն հայտարարում է «մարտական ​​գործողությունների» մասին հուլիսին, սակայն պարզվում է, որ դա պատահական հանդիպում էր Me 262- ի նախատիպի փորձարկման ժամանակ, որը, կարծես, զինված չէր: Չկա հավաստի տեղեկություն այն մասին, որ կրակ է բացվել, չնայած այն կարող է ծեծկռտուք մտնել անզեն Մոծակի հետ: Anyանկացած տեսակետից սա հազիվ թե գործառնական ծառայություն էր:

Մետեորն առաջին անգամ ծառայության է անցել նախորդ ամսվա 616 ջոկատով, սակայն մի քանի շաբաթ տևել է աշխատանքի:

Կան նացիստական ​​ժամանակաշրջանի գրառումներ, որոնք ենթադրում են 1944 թվականի օգոստոսին USAAF- ի հետ կռիվ, սակայն նացիստական ​​ժամանակաշրջանի գրառումները խոցելի են կեղծարարության համար `քարոզչական նպատակներով, և, կարծես, ոչ ոք չի հաշտվել USAAF- ի գրառումների հետ:

Janes All the World's Aircraft- ի հարգելի խմբագիր Wոն Վ.Ռ. Թեյլորը, հարգված հետազոտող Չարլզ Գիբս-Միթի օգնությամբ, սպառիչ կերպով վերլուծեց RAF և Luftwaffe գրառումները 1960-ականների կեսերին և հրապարակեց նրանց եզրակացությունները 1967 թվականին (Aircraft Aircraft, մեջբերված վեր. Գիրքը ուղղված է ընդհանուր ընթերցողին, բայց լավ է գրված և հետազոտված այն ժամանակվա աշխարհի առավել հրատարակված ավիացիայի հեղինակի կողմից): Նրանք տեղադրում են Glosster Meteor Mk 1 ծառայության 1944 թ. Հուլիսի 27 -ը: Պնդումն այն մասին, որ Me 262- ն առաջին անգամ անվերջ վերամշակվել է, բայց պարզապես իրականությանը չի համապատասխանում: նիկելի համաձուլվածքների առաջադեմ հետազոտություններում հետ է մնացել Մեծ Բրիտանիայից և երբեք չի կարողացել հուսալի տուրբո շարժիչ պատրաստել: Ավելին, Me 262- ը անկայուն էր շարժիչի անջատման պայմաններում, ինչը բավականին հաճախ էր հանդիպում, քանի որ Jumo 004- ը սովորաբար լավ էր մոտ 12 ժամ (և դա ներառում էր առաքման թռիչքը): Գործնականում Me 262- ը մեկանգամյա ինքնաթիռ էր, որը սովորաբար սպասվում էր, որ կշարունակի գործել մարտական ​​ինտենսիվ օրվանից հետո:

Այս ամբողջ փաստարկը պատկանում է այստեղ, ոչ թե հոդվածում: Հանրագիտարանի համապատասխան օգտագործման վերաբերյալ տե՛ս Վիքիճանապարհները: Բզուկ 012: 34 31 հունվարի 2007 (UTC):

Մայքլ Շրիմպտոնը գրում է. 262 -ը շահագործման է հանձնվել: Այն շահագործման չի հանձնվել մինչև 1944 -ի հոկտեմբերը, չնայած կան գերմանական պնդումներ, որոնք չեն հաստատվել դաշնակիցների գրառումների համաձայն, որ փորձնական և զարգացման ստորաբաժանումը 1944 -ի օգոստոսին զբաղվել է օդային մարտերով: ավելի քիչ առաջադեմ, առաջինը գործարկվեց: Այն արտադրվեց քանակությամբ և F Mk. 8 -ի կոնֆիգուրացիան դարձավ հաջողակ ցամաքային գրոհային կործանիչ Կորեական պատերազմի ժամանակ »: Բզուկ 23:34 3 փետրվարի 2007 (UTC):


..Նայեք Մայքլ Շրիմփթոնին, ահա մի քանի ամսաթվեր ձեզ համար.

  • 1.) Me-262- ի առաջին թռիչքի նախատիպը ՝ սնուցվում է Jumo 210 շարժիչով. 1941 թ. Ապրիլի 18-ին
  • 2.) Me-262, ինչպես BMW 003- ով, այնպես էլ Jumo- ի շարժիչով առաջին թռիչքը `1942 թ. Մարտի 25-ին
  • 3.) RLM/Luftwaffe պատվեր նախնական արտադրության 15 կործանիչի համար 1942 թ. Մայիս
  • 4.) Me-262 միայն Jumo 004 ռեակտիվ շարժիչներով առաջին թռիչքը. 1942 թ. Հուլիսի 18 (կամ օդերևութի առաջին թռիչքից ութ ամիս առաջ)
  • 5.) Me-262 էսկադրիլիայի ձևավորումը 1944-ի ապրիլին, Erprobungskommando 262-ը Բավարիայի Լեխֆելդ քաղաքում

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի մարտական ​​ինքնաթիռներ, ffեֆերի Էթել և ամֆ Ալֆրեդ Գին ISBN 1-55750-940-9 Գերմանական ինքնաթիռներ 1944-1945, Մանֆրեդ Գրիել, 1-85367-356-0


Մետեորի ԱՌԱԻՆ գրանցված թռիչքն իրականացվել է հինգերորդ ՝ Halford H.1 շարժիչով, DG206- ի նախատիպով 1943 թվականի մարտի 5 -ին Կրանվելում:

Մինչ այդ ANԱՆԿԱԱ flights թռիչքներ իրականացնում էր G.40- ը, (որի առաջինը W4041- ն էր, 1941 թ. Մայիսի 15 -ին Cranwell- ից): G.40- ը երկնաքար չէ:

Անկեղծ ասած, ես հիվանդանում եմ Շրիմփթոնի ռևիզիոնալիստական ​​կեղծ պատմություններով:

Air Facts and Feats (Mason and Windrow) 1970:

«Me 262A-1A- ն շահագործման հանձնվեց 1944 թվականի հոկտեմբերի 3-ին, փորձնական ստորաբաժանումն ընդլայնվեց և վերանվանվեց Կոմանդո Նովոտնին մայոր Վալտեր Նովոտնիի հրամանատարությամբ - և սկսեց գործել այդ օրը »

«Առաջին երկու ինքնաթիռները 1944 թվականի հուլիսի 12-ին հանձնվեցին էսկադրիլիային (616 քառակուսի): Առաջին մարտական ​​թռիչքը էսկադրիլիայի կողմից Մանսթոնից հոսեց 1944 թվականի հուլիսի 27-ին V-1 թռչող ռումբերի դեմ, սակայն անհաջող էր հրազենային կրակոցների պատճառով:

Տարօրինակ գրքում Me 262 -ը նշվում է որպես առաջին ինքնաթիռը, որը օպերատիվ ծառայություն է անցել ցանկացած օդուժի հետ, այնուհետև առաջին մարտական ​​ամսաթիվը տալիս է հուլիսի 44 -ը Երկնաքարի համար: MilborneOne 22:39, 5 Փետրվարի 2007 (UTC)

հոդվածում ասվում է. Թիվ 616 -ի երկնաքարերը առաջին անգամ տեսան գործողություն 1944 թվականի հուլիսի 27 -ին, երբ երեք ինքնաթիռներ ակտիվ էին գործում Քենթի վրա: The Meteor- ին բաժին է ընկել 14 թռչող ռումբեր: Այս հակա-V1 առաքելությունները 1944 թ. Հուլիսի 27-ին Մետեորների (և թագավորական օդուժի) առաջին օպերատիվ մարտական ​​առաքելություններն էին: Որոշ խնդիրներից հետո, հատկապես հրացանների խցանման հետ կապված, առաջին երկու V1 «սպանությունները» կատարվեցին օգոստոսի 4 -ին: Ի՞նչ է նշանակում «Երկնաքարը կազմել է 14 թռչող ռումբեր» այս համատեքստում, քանի որ հաջորդ նախադասությունն ասում է, որ առաջին սպանությունները տեղի են ունեցել մեկ շաբաթ անց:

Պատերազմի հետևանքով երկնաքարերը 14 -ը խփեցին: GraemeLeggett (քննարկում) 15:42, 3 օգոստոսի 2010 (UTC) IIRC, V1– ի որոշ հատվածներ ոչնչացվեցին ՝ թևերը վեր բարձրացնելով ՝ տեղակայելով Meteor- ի թևը V1- ի թևի ծայրին, այնուհետև խանգարելով օդի հոսքը: Այսպիսով, որոշ V1- եր իրականում չեն «խփել»: IIRC- ն, մի քանի V1 ինքնաթիռներ ոչնչացվել են անհրաժեշտության այս եղանակով, մինչև վաղ մետեորի ատրճանակի տեղադրումը հուսալի դարձնելը: V1- ի թևերը թեքելն ավելի վաղ օգտագործվել էր Spitfires- ի, Mustangs- ի և Tempests- ի դեպքում, սովորաբար, երբ նրանք սպառել էին զենքի զինամթերքը: Անդրադառնալով, ես վերը շարադրեցի իմ պատասխանը սխալ ձևով և պետք է ասեի «իջեցվել է», այլ ոչ թե «խփվել», և այն, ինչ տեքստում ասվում է, այն է, որ թռիչքային գործողություններ սկսելուց մոտ երկու շաբաթ անց, առաջին V1- ը հանվեց երկնաքարի կողմից: . GraemeLeggett (քննարկում) 18:08, 24 Հոկտեմբերի 2013 (UTC)

Michael Shrimpton- դադարեցրեք հոդվածի էջերում այս մշտական ​​վերանայումները, դա համարվում է վանդալիզմ: Ես խնդրեցի ձեզ հարցը տեղափոխել համապատասխան քննարկման էջեր: Դա այն վայրն է, որտեղ վեճեր են ծագում: Բզուկ 12:34 6 փետրվարի 2007 թ

Առանց «Սուրբ կրակը» իջեցնելու, Բիլ, խնդրում ենք հաշվի առնել Մայքլսի փաստարկը ՝ հաշվի առնելով. Նացիստական ​​Գերմանիայում տեղի ունեցած իրադարձությունների ճշգրիտ ամսաթվերը ՝ 1944 թվականի ամառ-1945-ի գարուն, ՀԻՇԱՎ ճշտելի չեն: Պատճառները. Գերմանացի զինվորական անձնակազմին հանձնարարվեց մասնակցել ստրուկների աշխատանքային համաժողովներին `նրանց մեղսակից դարձնելու համար: Որպեսզի չբացատրվի, որ ինչ -որ մեկը անզոր դիտորդ էր ստրկատիրական աշխատանքի քննարկմանն ուղղված միջոցառման ժամանակ, «փաստարկվում է», որ նա օրինակ որոշակի ամսաթվով Me262- ով էր թռչում:

Ես ձեզ հղում եմ կատարում Ռոբերտ acksեքսոնսի Նյուրնբերգյան ամփոփումներին: Նացիստները ոչ միայն փաստը փոխելու վարպետներ էին, այլևս որոշ գրառումներ փոխվեցին `իսկապես անմեղներին պաշտպանելու համար:

Մայքլ, Բիլ, կընդունեի՞ք «ապացուցված» շոտլանդական դատավճիռը ՝ հաշվի առնելով ապացույցների բնույթը:

հարգանքներով ՝ Opuscalgary 20:02, 7 մարտի 2007 (UTC)

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ «Մենք քայլեր կձեռնարկենք, Մայքլ» խմբագրումների ավելի քան 80% -ը գալիս են իմ ընկեր կանադացիներից: Հաշվի առնելով մեր փոքր ընդհանուր համաշխարհային անդամակցությունը, սա ՍԿԱՌԻ է: Ընկերներ, խնդրում ենք մաքրվել, քանի դեռ մնացած աշխարհը չի ենթադրել, որ մենք «ձմեռվել ենք Վենդիգոյի կողմից»: Opuscalgary 17:12, 7 մարտի 2007 (UTC)

Մայքլը, ով այս ամսվա ընթացքում նշանավորվել էր այս տղաների կողմից, նրանք գերմանամետ չեն, պարզապես CDN- ներ են, ովքեր հավատում են ամեն ինչ գրված է: Անմեղությո՛ւն: AVRO ARROW կայքում դուք կտեսնեք, թե ինչ նկատի ունեմ: Caio Opuscalgary 02:24, 8 մարտի 2007 (UTC)

Ապրիլ և հունիս ամսաթվերը սխալ են:

Առաջին թռիչքի ամսաթվերը Meteor- ի և 262 -ի համար (Jumo մխոցային շարժիչով, մի մոռացեք) ճիշտ են:

1944-ի ապրիլը ճիշտ է նախնական արտադրության ինքնաթիռների (Me 262A-Os) III- ի հասցեով: եղել են - նույնիսկ այն ժամանակ, երբ հոկտեմբերին «գործարկվել» էին, շարժիչները հազիվ կարողացան մարտական ​​մեկ օր տևել, երբ ավելացվեցին առաքման և փորձնական թռիչքները:

Հեռու չէ, որ EJG ինքնաթիռները զինված էին: Այդ մեծ 30 միլիոնը ծանր էր, ինչպես նաև զինամթերքը, և Jumo 004 -ը չափազանց հզոր էր `ոչ ավելի, քան 500 ձիաուժ հզորություն, և նույնիսկ դա կարող էր առաքվել միայն կարճ ժամանակահատվածներով: Անհուսալի և թույլ ուժ ունեցող շարժիչներով և առանց վարժեցված ռեակտիվ օդաչուների, իմաստ կլիներ նիհարել և անզեն թռչել: Այն նաև կերկարաձգի շարժիչի կյանքը:

1944 -ի հունիսը ճիշտ է առաջին արտադրության երկնաքարերը RAF առաքելու համար (616), բայց դրանք գործարկված չէին մինչև հուլիսի 27 -ը:

Սկզբնական խնդիրներ կային բրիտանական Hispano 20 mils- ի հետ, որոնք ավելի բարձր արագությամբ կրակի բարելավված տարբերակ էին: Նրանք իսկապես հակված էին խցանման:

Պրայսը պնդում է, որ հուլիսի 26 -ը Մոսսիի հետ այս խորհրդավոր անզեն հանդիպման համար: Եթե ​​դա տեղի ունենար (ըստ երևույթին, բրիտանական գրառումները չեն հաստատում այս պնդումը, ինչը, հավանաբար, հենց այդ պատճառով չի կարող անվանել RAF- ի անձնակազմին), դա անհայտ PR Mossie- ն էր, որը կռանում էր Լեչֆիլդի վրայով ՝ տեսարան փնտրելու համար: 262-ը ակնհայտորեն A-O էր և շատ հստակ անզեն, բայց ես կասկածում եմ, որ Մոսիին ընդհանրապես հանդիպե՞լ են: Ամսաթիվը (երկնաքարի գործարկումից մեկ օր առաջ) խիստ կասկածելի է, և այս հանդիպումը գրքերում հանդիպում է միայն 1960 -ականների Janեյնսի հետազոտությունից հետո: (Michael Shrimpton 20:18, 10 փետրվարի 2007 (UTC)):

Սովորաբար, եթե Mosquito PR ինքնաթիռը բախվում էր Me 262 -ին, այն պարզապես մանևրում էր ՝ կանխելու համար, որ մարտիկը կրակի տակ ընկներ, կամ սուզվեր և մտավ ամպի ծածկը, մինչև որ ինքնաթիռը սպառեր վառելիքը և ստիպված լիներ տուն գնալ: Ըստ ամենայնի, դա երկար սպասեցնել չտվեց: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունն ավելացրել է 80.4.57.101 (քննարկում) 18:33, 23 դեկտեմբերի 2011 (UTC)

Մեջբերում մի շարք կայքերից

1944 թվականի ապրիլին Բավարիայի Լեխֆելդ քաղաքում ձևավորվեց Erprobungskommando 262 -ը ՝ որպես փորձնական ստորաբաժանում ՝ Me 262 – ը շահագործման հանձնելու և օդաչուների միջուկ պատրաստելու համար: Մայոր Վալտեր Նովոտնին հրամանատար նշանակվեց 1944 թվականի հուլիսին, և ստորաբաժանումը վերափոխեց Կոմանդո Նովոտնիին: Կոմանդո Նովոտնին, ըստ էության, փորձարկման և զարգացման միավոր էր, սակայն այն դեռևս պահպանում է աշխարհի առաջին ռեակտիվ կործանիչ էսկադրիլիայի տարբերությունը:

  • Գինը, Ալֆրեդ: «Հարթ և մահացու. The Messerschmitt Me 262»: Flight Journal, 2007 թվականի փետրվար. էջ 36-37: Մեջբերում. «Ապրիլին (1944 թ.), Ծառայության փորձարկման միավոր, Էրպրոպունգսկոմանդո 262 -ը ձևավորվել է Բավարիայի Լեխֆելդ քաղաքում: Հուլիսի 20 -ին (1944 թ.), Կարճ վերապատրաստումից հետո, 3 -րդ Ստաֆելը, Կամպֆգեշվադեր 51 ինը Me 262- ով տեղափոխվեց Ֆրանսիա, Chateaudun: հուլիսի 26 -ին, լեյտենանտ Ալֆրեդ Շրայբերը շրջադարձային մենամարտ ունեցավ թիվ 544 էսկադրիլիայի մոծակի հետ »:
  • Սմիթ, J.. Ռիչարդ: Messerschmitt: An Aircraft Album. Նյու Յորք. Arco Publishing, 1971. 0-668-02505-5 Պարամետրերի սխալ <>: Անվավեր ISBN: . էջ 103. Մեջբերում. «1944 թ. Հուլիսի 25 -ին, EK262- ի Me 262- ը գրանցեց թշնամու ինքնաթիռի ՝ աշխարհում առաջին ընկալումը ռեակտիվ կործանիչի կողմից:RAF- ի թիվ 544 ջոկատի լուսանկար-հետախույզը թռչում էր Մյունխենի տարածքով, երբ դիտորդ Ֆ/Օ Լոբբանը հեռվում նկատեց թշնամու ինքնաթիռ: Օդաչուն ՝ F/Lt Wall- ը, արագ արագացրեց մեքենան, բայց զարմացավ ՝ տեսնելով, որ թշնամին դեռ արագորեն փակվում է: Me 262- ից հինգ կրակոցից խուսափելուց հետո Ուոլին հաջողվեց սուզվել ամպի ափի մեջ, ի վերջո վթարի ենթարկելով և մոծակին վայր դնելով Վենետիկի մոտակայքում գտնվող Ֆերմո քաղաքում:

Հավանաբար պատմաբանի տեսակետների մասին ավելի շատ վկայող են Գլոսթեր երկնաքարի վերաբերյալ վերջին տեղեկատու աղբյուրները.

  • Էշլի, Գլեն. Երկնաքարը գործողության մեջ. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 1995. 0-89747-332-9:
  • Բոուեր, Չազ. Գլոսթեր Մետեոր. Լոնդոն. Յան Ալեն ՍՊԸ, 1985. 0-7110-1477-9:
  • Բաթլեր, Թոնի. Գլոսթեր Մետեոր. Միլթոն Քեյնս, Բուքինգհեմշիր, Միացյալ Թագավորություն. Hall Park Books Ltd., 2001. 1-85780-230-6:
  • Կարուանա, Ռիչարդ J.. Եվ Ֆրանկս, Ռիչարդ Ա. The Gloster & amp AW Meteor. Kingsway, Bedford, Միացյալ Թագավորություն. SAM հրատարակություններ, 2004. 0-9533465-8-7:
  • Onesոնս, Բարրի: Գլոսթեր Մետեոր. Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, United Kingdom: The Crowood Press Ltd., 1998. 1-86126-162-4:

Այս աղբյուրներից և հեղինակներից ոչ մեկը չի պնդում, որ «Գլոսթեր Մետեորը» առաջին օպերատիվ ինքնաթիռն էր: Բզուկ 22:20, 10 Փետրվարի 2007 (UTC):

«Me 262- ի ծառայությունների փոխակերպումը տեղադրվեց Hauptmann Werner Thierfelder- ի Erprobungskommando 262- ի տակ Lechfeld- ում, որտեղ միավորը տեղափոխվեց 1943 թ. Դեկտեմբերի 21 -ին, օդաչուներով` 8 -ից և 9 -ից: ZG 26. EKdo 262 -ին տրվեց նախնական փաթեթ: -արտադրություն Me 262A-0 ինքնաթիռ, և վերջապես սկսեց լողալ 1944 թվականի ամռան սկզբին: Թիերֆելդերը զոհվեց Բավարիայի 15-րդ ռազմաօդային ուժերի «Մուստանգ» -ի հետ մարտում հուլիսի 18-ին, և նրա տեղը զբաղեցրեց Հաուպտման Նոյմայերը »: Դոնալդ, Դեյվիդ. World Air Power - Luftwaffe- ի ռազմական ինքնաթիռներ, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 254, 1-874023-56-5, էջ 236 --MoRsE 01:03, 14 Փետրվարի 2007 (UTC) Արդյո՞ք այս տեղեկատվությունը վերջնականապես հարթեց Me 262 և Meteor- ի գործառնական ներդրման վերաբերյալ վեճը: Բզուկ 01:14, 14 փետրվարի 2007 (UTC): Ես մի փոքր ավելին գտա նույն աղբյուրից. և նրա նավարկող Flying Officer AS Lobban- ը դժվարությամբ է փախչում: Հագեցած Messerschmitt Me 262A-2a կործանիչ-ռմբակոծիչներով, Einsatzkommando Schenk- ը (մայոր Վոլֆգանգ Շենկ) ձևավորվել է Լեխֆելդում հուլիսին, նախքան Նորմանդիայի ներխուժման ռազմաճակատ տեղադրվելը: Châteudun- ը, Etampes- ը և Creil- ը, մինչև օգոստոսի վերջին վերադառնալ Juուվինկուրտ, Ռեյմսի մերձակայքում: 1944 -ի օգոստոսի 28 -ին դաշնակից կործանիչ օդաչուներն իջեցրին առաջին Me 262- ը, որը պարտվեց մարտում. Բրյուսելի մոտ մայոր Josephոզեֆ Մայերսը և նրա թևավորը ԱՄՆ-ի 78-րդ կործանիչ խմբից լեյտենանտ Քրոյ Կրտսերը հետ մղեց Oberfeldwebel Lauer's Me 262- ը և ստիպեց նրան վայրէջք կատարել դաշտում: «Donald, David: World Air Power- Warplanes of the Luftwaffe, Aerospace Publishing Ltd, 1994, 254, 1-874023- 56-5, էջ .236 -MoRsE 01:18, 14 փետրվարի 2007 (UTC)

Այժմ ՝ դեպի երկնաքարը. Մանստոն, Քենտ, հուլիսի 23-ին ավելի շատ երկնաքարեր ընդունելով ՝ կազմելով յոթ հոգուց բաղկացած թռիչք: Առաջին օպերատիվ թռիչքները կատարվեցին հուլիսի 27-ին, իսկ օգոստոսի 4-ին, Թոնբրիջի մոտակայքում, Թռչող սպա Դինը ոչնչացրեց առաջին V-1 թռչող ռումբը ինքնաթիռի կործանիչի միջոցով, օգտագործելով երկնաքարի թևը, այն պտտելու համար պտտվելուց հետո, երբ ինքնաթիռի 20 մմ տրամաչափի չորս թնդանոթը խցանվել էր: Նույն օրը Թռչող սպա Ռոջերը խփեց երկրորդ V-1- ը Տենտերդենի մոտակայքում »: Մոնդեյ, Դեյվիդ. «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բրիտանական ինքնաթիռ», Aerospace Publishing Ltd, 1994, 239, 1-85152-668-4, էջ: 120. -MoRsE 01:30, 14 փետրվարի 2007 (UTC)

IIRC- ը, բրիտանացիները որոշ ժամանակ իմացել էին Me 262 (և Me 163) գոյության մասին Ռեչլինի RAF PRU լուսանկարների պատճառով. Մետեորի առավելությունը մխոցով շարժվող կործանիչների նկատմամբ, երբ խոսքը վերաբերում էր V-1- ի հետապնդմանը, այն էր, որ երկնաքարը կարող էր երկար ժամանակ հարթ թռչել ՝ առանց շարժիչների փոքր ծանրաբեռնվածության, մինչդեռ մխոցով աշխատող տիպերի դեպքում դա առաջացնում էր շարժիչի արագացված մաշվածություն: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունն ավելացրել է 95.150.100.255 (քննարկում) 09:06, 21 ապրիլի 2016 (UTC)

Պատկեր ՝ Gloster Trent-Meteor EE227.jpg օգտագործվում է այս հոդվածում: Ես նկատում եմ, որ պատկերի էջը նշում է, որ պատկերը օգտագործվում է արդար օգտագործման ներքո, բայց չկա որևէ բացատրություն կամ հիմնավորում, թե ինչու է դրա օգտագործումը սա Վիքիպեդիայի հոդվածը արդար օգտագործում է: Բացի կաթսայատան արդար օգտագործման ձևանմուշից, դուք պետք է նաև նկարի նկարագրության էջում գրեք հատուկ բացատրություն կամ հիմնավորում, թե ինչու է յուրաքանչյուր հոդվածում այս պատկերի օգտագործումը համահունչ արդար օգտագործման հետ:

Անցեք պատկերի նկարագրության էջին և խմբագրեք այն ՝ արդար օգտագործման հիմնավորում ներառելու համար: Վիքիպեդիայի կաղապարներից մեկի օգտագործումը. Արդար օգտագործման հիմնավորված ուղեցույցը հեշտ միջոց է ապահովելու համար, որ ձեր պատկերը համապատասխանում է Վիքիպեդիայի քաղաքականությանը, սակայն հիշեք, որ դուք պետք է լրացնեք ձևանմուշը: Պարզապես մի տեղադրեք դատարկ ձևանմուշ պատկերի էջում:

Եթե ​​կան արդար օգտագործման այլ mediaԼՄ -ներ, հաշվի առեք, որ այս էջում օգտագործված մյուս պատկերների վրա նշել եք արդար օգտագործման հիմնավորումը: Նկատի ունեցեք, որ նման բացատրություն չունեցող արդար օգտագործման պատկերները կարող են ջնջվել պիտակվելուց մեկ շաբաթ անց, ինչպես նկարագրված է արագ ջնջման չափանիշներում: Եթե ​​ունեք որևէ հարց, խնդրեք դրանք Մեդիա հեղինակային իրավունքի հարցերի էջում: Շնորհակալություն.

Դա սխալ է հատվածում Բարձրանալու արագության արժեքների հետ: Տեխնիկական պայմաններ. 2155 f t / m i n ≠ 24.6 m / s < displaystyle 2155ft / min neq 24.6m / s>

Ինձ դուր է գալիս դինամիկ պատկերը, բայց IMO- ն այն ավելի քիչ ներկայացուցչական է `ուշ ռադիոտեղորոշիչ և 2 տեղանոց ուժեղացուցիչ: Ներկայիս նկարն ինձ ավելի բնորոշ է թվում, եթե տեսողական առումով ՝ ոչ այնքան հետաքրքիր: TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 02:39, 4 Դեկտեմբերի 2009 (UTC)

Ակնհայտ է, որ դա վիրավորում է քո զգացմունքայնությունը, Տրեկֆիլեր, բայց ինչո՞ւ Johnոն Գրիերսոնը չպետք է հիշատակվի, երբ դա անում է Մայքլ Դաունտը: 110.32.117.58 (քննարկում) 10:28, 31 հունվարի 2010 (UTC): Կներեք, մոռացել եմ մուտք գործել Lexysexy (քննարկում) 10:31, 31 հունվարի 2010 (UTC)

Երեք պատճառ. Մեկը ՝ նա չի կատարել առաջին թռիչքը, որն արժանի է երկուսին հիշատակման, թվում էր, որ այն նշվել է միայն այն պատճառով, որ դա առաջին թռիչքն էր ԱՄՆ -ում և երրորդը, այն կարծես միայն այն պատճառով, որ նա ամերիկացի էր: Այս վերջին երկուսը նշանավոր չեն դառնում, IMO: TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 21:57, 31 հունվարի 2010 (UTC) Կներեք, ընկեր, դուք պարզապես ցույց եք տալիս ձեր հետազոտության նեղությունը: Ես համաձայն եմ ձեր առաջին երկու պատճառների հետ, դա, անշուշտ, առաջին թռիչքն էր ԱՄՆ -ում, բայց TP- ի կողմից, որը սերտորեն ներգրավված էր Meatbox- ի մշակման մեջ, և, երեքը, JG- ն, անկասկած, Յանկը չէր, նա բրիտանացի (շոտլանդացի) ռահվիրա ավիատոր էր, որը դուք կտեսնեիք, եթե հետևեիք նրա հիշատակման հղմանը: Կարծում եմ, որ նա արժանի է ճանաչման այս հոդվածում: Լեքսիսեքսու (քննարկում) 09:29, 1 փետրվարի 2010 (UTC) Ինձ պատկանելու է այլևս չնայելը: Եվ ես չէի կշտամբի նշելու նախագծում J.Գ. -ի ներգրավվածությունը: Պարզվում է, որ նա ավելի ուշ էր մտահոգված, ուստի նրա նշումը, անուն առ անուն, այսքան վաղ փուլում նման աննշան պատճառով մնում է անհիմն IMO: TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 19:22, 1 Փետրվարի 2010 (UTC) Ես պետք է աջակցեմ արշավների այն դիրքին, երբ ԱՄՆ առաջին թռիչքի օդաչուն իրականում նշանավոր չէ Երկնաքարի համար, ավելի կարևորը ՝ EE210- ը, որն առաջին անգամ թռավ Դաունտի կողմից, որի մասին չի խոսվում: Griersons E.28/39 թռիչքները, հավանաբար, շատ ավելի կարևոր էին: MilborneOne (քննարկում) 20:09, 1 փետրվարի 2010 (UTC) Ինչու, շնորհակալություն: (Ես սիրում եմ ճիշտ լինել: p) Լեքս, եթե JG- ում որևէ բան ունես, ինչու՞ չդնես այն իր էջում: Այս թեմայով մի փոքր բարակ է թվում, այնպես որ դա ցավ չի պատճառի: TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 21:11, 1 Փետրվարի 2010 (UTC) Կարծես թե «ես ներգրավվել եմ ևս 2v1- ում, կանխատեսելի արդյունքներով»: BTW, շնորհակալություն Trek JG- ի էջում կատարած աշխատանքի համար: Կարծում եմ, որ նա նշանակալի ներդրում ունեցավ Երկնաքարի զարգացման մեջ, բայց այս պահին ես խրված եմ, քանի որ չեմ գտնում «Jet Flight» - ի պատճենը. Երբ վերադառնամ, կվերադառնամ: Հետաքրքրության տեսանկյունից, դուք, հավանաբար, կոճապղպեղի գարեջուր չեք: Lexysexy (քննարկում) 05:12, 4 Փետրվարի 2010 (UTC) Դա ծիծաղելի չէր, ես նրան արևի տակ նույնպես չէի տեսել: p Ավելացման հետ կապված անհանգստություն չկա, նա կարծես վաստակել էր այն, և ես իսկապես դա առաջարկեցի: D «Ginger գարեջուր»: (Պետք է վիրավորվե՞մ: p) TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 06:33, 4 Փետրվարի 2010 (UTC) Նեղացե՞լ եք: - հույս չունեմ! Ավիացիայի կամ թռիչքի համոզմունքների ինժեներ: Լեքսիսեքսու (քննարկում) 23:00, 15 փետրվարի 2010 (UTC) Վիրավորվա՞ծ եք: Ոչ, պարզապես երբեք մի ղեկավարեք ժամկետը: (Մեծ Բրիտանիա, ենթադրում եմ) TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 18:47, 10 Մարտի 2010 (UTC)

Գրեյրսոնի ՝ ԱՄՆ -ում երկնաքարի թռիչքը հատկանշական է, քանի որ դա «ճիշտ» առաջին թռիչքն էր ՝ չնայած Meteor I- ի սահմանափակումներին, Հյուսիսային Ամերիկայում, Bell P -59 Airacomet- ը ոչ մի տեղ չէր գտնվում օգտագործելի մարտական ​​ինքնաթիռի մոտ: Որպես այդպիսին, դա իրականում բավականին նշանակալից իրադարձություն էր, քանի որ այն ցույց տվեց ամերիկյան դիտորդներին, թե որն է ռեակտիվ կործանիչի ներուժը, ինչը, առանց Bell- ի նկատմամբ անբարյացակամ լինելու, P-59- ը դա չարեց: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունը ավելացվել է 2.24.215.233 (քննարկում) 20:25, 4 հունվարի 2015 (UTC)

Այս գլխի ներքո մենք ասում ենք, որ Մեծ Բրիտանիայում չորս ինքնաթիռ է թռչում ՝ չհաշված WA 591 -ը, չնայած որ այս տարի այն պետք է օդ բարձրանա: Չորսից երեքը երկու M-B T.7s են (WA638 և WL419) գումարած T.T.20 (նախկին N.F.11) WM167: Ի՞նչ է չորս թիվը: Ես արագ տրալ եմ արել Wrecks and Relics- ով, բայց չեմ նկատել: Որևէ մեկը գիտի նրա ինքնությունը, սեփականատերը, հիմքը և այլն: TSRL (քննարկում) 18:09, 10 մարտի 2010 (UTC)

Լավ հարց, ներկայումս գրանցված են միայն G-BWMF/WA591 և G-LOSM/WM167- ը, ինչպես ասացիք, WA591- ը դեռ վերականգնվում է, և WM167- ը թռիչքի թույլտվություն ունի, և Մարտին-Բեյքերի երկու մեքենաները, այսինքն `երեքը: MilborneOne (քննարկում) 20:23, 10 մարտի 2010 (UTC)

Վստահ եմ, որ ինչ -որ մեկը կուղղի՞ ինձ, եթե սխալ եմ հասկանում: Ես միշտ հասկացել եմ, որ «գործառնական» նշանակում է ընդունվել օպերատորի կողմից սովորական ծառայության մեջ (RAF կամ Luftwaffe) ՝ որպես պատրաստ իրենց ստանձնած դերը ստանձնելուն: Հասկանալի է, որ Me262- ը առաջին անգամ թռիչք է կատարել մեկ տարուց ավելի տարբերությամբ, սակայն, Gloster երկնաքարը շահագործման է հռչակվել RAF- ի կողմից 1944 թվականի հուլիսի 27 -ին, իսկ Me262- ը շահագործական է հայտարարվել Luftwaffe- ի կողմից 1944 թվականի հոկտեմբերի 4 -ին: Անկախ առաջին թռիչքներից, վերապատրաստման և զարգացման ջոկատներից, անզեն հանդիպումներից և այլն և այլն, Meteor- ը աշխարհում առաջին օպերատիվ ինքնաթիռն էր: SM527RR (քննարկում) 04:49, 12 մարտի 2010 (UTC)

Տես արխիվներում այս թեմայի վերաբերյալ լայնածավալ նախապատմություն: FWiW Bzuk (քննարկում) 13:09, 12 Մարտի 2010 (UTC):

The Meteor- ը առաջին ռեակտիվ կործանիչն էր, ով ծառայության անցավ կանոնավոր գծի էսկադրիլիայով և առաջինը, ով սպանեց զոհերին ՝ երկու առումներով հաղթելով Me262- ին երկու ամսվա ընթացքում: (Չնայած Me163 Komet հրթիռային կործանիչը գրանցեց իր առաջին սպանությունները ՝ երեք P-51, 1944 թվականի օգոստոսի 5-ին, հենց այն բանից հետո, երբ Մետեորը սպանեց իր առաջին երկու V-1 ինքնաթիռները): բայց դրանք փորձնական միավորի հետ էին, որը ջոկատի ուժ չէր և կանոնավոր չէր թռչում (քանի որ շատ օրեր նրանք նույնիսկ մեկ ինքնաթիռ չէին աշխատել), և փորձերն անհաջող էին. նպատակը PR մոծակի և միավորը երբեք չի հասել դրան: 262 -ի սպանությունների մասին պնդումները 1944 թվականի ամռանը մտացածին են և չեն համընկնում դաշնակիցների իրական կորուստների հետ (մինչդեռ դաշնակից զինյալներն այդ ժամանակ մի շարք 262 ինքնաթիռ էին խփել): Օրինակ, այն պնդումը, որ Շրայբերը հուլիսի 25 -ին 544 ք.մ մակերեսով Mosquito MM273- ն է խոցել, մտացածին է, և այն, որ այն դուք կգտնեք 262 -ի Վիքիպեդիայի հոդվածում, ոչինչ չի նշանակում: MM273 փախավ - տես C. Martin Sharp & amp Michael J.F.Bowyer, Mosquito, Crecy 1995, էջ 142: Նույնիսկ մինչև հոկտեմբեր ամիսը Կոմանդո Նովոտնիին հասանելի էր ընդամենը երեք 262 միավոր տվյալ օրում - տես Ալֆրեդ Փրայս, Ռայխի ճակատամարտ, Յան Ալան 1973 թ., Էջ 168-9: Նոյեմբերի 8 -ին ստորաբաժանումը չորս հոգի հավաքեց և կորցրեց բոլորին, այդ թվում ՝ Նովոտնին, և 26 -ը կորցրեցին 30 -ից ընդամենը հինգ շաբաթվա ընթացքում (առաջին իրական գործողությունները 262 վայրկյաններով). Այդ կորուստներից շատերը վթարի էին ենթարկվել 262 -ի տագնապալի աերոդինամիկ արատները: Ստորաբաժանումը դուրս բերվեց, և 262 -ը մինչև 1945 թ. Չհայտնվեցին: Այսպիսով, 262 -ի `« աշխարհի առաջին օպերատիվ ինքնաթիռի կործանիչը »լինելու ամբողջ փաստը ընկնում է այդ չափազանց մեծ տեղեկատվության մեջ, որը ճիշտ է, բայց մոլորեցնող: -Hugo Barnacle, 3 փետրվարի 201287.112.48.104 (քննարկում) 16:58, 3 փետրվարի 2012 (UTC)

The Mosquito PR.XVI MM273 1945 թվականի փետրվարի 24 -ին տեղափոխվում էին Կոպենհագեն, այնուհետև Շտետին [2] - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունից ավելացված ՝ 80.7.147.13 (քննարկում) 20:08, 14 սեպտեմբերի 2013 (UTC)

Կարո՞ղ ենք համաձայնություն ձեռք բերել այն մասին, թե ինչպես պետք է նշանները նույնականացվեն: Ես տեսնում եմ F 1, F.1 և amp F1 տարբեր մարմնավորումներում: (Հուսով եմ, որ դա չի պատահում նաև այլ բրիտանացի մարտիկների էջերում: 80) TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 15:23, 1 ապրիլի 2010 (UTC)

Դա կախված է աղբյուրից, նրանք բոլորը կարող են ճիշտ լինել: ժամանակակից տարբերակը F1- ն է, բայց դա մետեորի հետ ժամանակակից չէ: Խնդիրն այն է, որ դա F Mark 1 կարճ ձևն է, որը կարող է լինել նաև F Mk 1, F Mk.1, F.Mk.1, F.1, F1, Mk 1, Mk: 1 և երբեմն պարզապես Meteor I ՝ կախված նրանից, թե ով է այն կրճատել: չնայած այս հոդվածում օգտագործված տարբերակով բացը սովորական կծկումներից չէ: Ես նախընտրում եմ օգտագործել ներկայիս ձևաչափը, որը կլինի F1, բայց ոչ բոլորը համաձայն են: MilborneOne (քննարկում) 19:27, 1 ապրիլի 2010 (UTC) Օ, ես ուրախ եմ, որ ընդունում եմ դրանցից որևէ մեկին, ես պարզապես մտածում եմ, թե արդյոք չկա (կամ պետք է լինի) ուղեցույց կամ ինչ -որ բան, որից օգտվել, կամ գոնե միևնույն տեքստը ցանկացած էջում օգտագործելու համաձայնություն: (Ես կանխադրված եմ F.1- ով, քանի որ դա հապավում է, ինքս: D) TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 22:38, 1 ապրիլի 2010 (UTC)

Հոդվածում նշվում է, որ «NF 14- ը հիմնված էր NF 12 -ի վրա, բայց ուներ ավելի երկար քիթ` նոր սարքավորումները տեղավորելու համար, որոնք ընդհանուր երկարությունը հասցնում էին 15.5 մետրի »: Կարծում եմ, որ սա սխալ է: Բաթլերը և Բաթլերը (Gloster Meteor: Britain's Celebrated First-Generation Jet) մեջբերում են 15.21 մ / 14 '11 ", որպես վերջին փաստացի չափում: 1955 թ. Օդերի դիտորդների գրքում նշվում է նաև 14' 11" NF14- ի համար: 15.21 մ / 14 '11 "նույն երկարությունն է, ինչ NF12- ը: Բաթլերն ու Բաթլերը բացատրում են լրացուցիչ լրացուցիչ երկարությունը որպես պատրանք:

15.5 մ -ը մոտ 50 '10.25 "է, մի գործ, որը ես երբևէ չեմ տեսել` ասելով որևէ երկնաքարի: Ես տեսել եմ 51' 4 "և 52 '4" (15.62 մ և 15.92 մ), որոնք տրված են որպես NF14 երկարություն: (քննարկում) 23:22, 31 Հուլիսի 2010 (UTC)

Մասոնի Բրիտանական կործանիչը 1912 թվականից տալիս է 51 ոտնաչափ 4 դյույմ NF14- ի համար, ինչպես և Դերեկ Jamesեյմսը Գլոսթեր ինքնաթիռը 1917 թվականից (չնայած Jamesեյմսն իրականում 15.5 մ է մեջբերում մետրային դարձի համար): Jamesեյմսը NF.11- ին տալիս է 48 ոտնաչափ 6 դյույմ, իսկ NF12- ը ՝ 49 ոտնաչափ 11 դյույմ: 1955 թվականի դիտորդները կարող են զգուշության կարիք ունենալ, քանի որ իրական երկարությունը դասակարգված կլիներ: Նիգել Իշ (քննարկում) 10:33, 1 օգոստոսի 2010 (UTC) Ես իսկապես գիտակցում եմ, որ 1955 թվականի Դիտորդները չեն կարող լինել ամենահուսալի աղբյուրը (մի քանի պատճառներով): Այնքան անհուսալի իրեր կան այնտեղ (և այնքան սարսափելի գծանկարներ), որ ես կարծում եմ, որ NF14- ի համար օդաչուի գրառումների փաթեթը ճիշտ աղբյուր կլինի փորձելու համար: Անկախ իրական երկարությունից, «15.5 մետր» - ը բրդոտ լեզու է, որը ցույց է տալիս, թե ինչու մետրիկն իսկապես չպետք է օգտագործվի որպես այս տեսակի պատմական համատեքստում չափման հիմնական հայտարարություն: Պարոն smellybeard (քննարկում) 11:48, 1 օգոստոսի 2010 (UTC)

Չէ՞ որ F-Mk.1- ն ունի 374 քառակուսի ոտնաչափ թևերի տարածք, իսկ F-Mk.4- ը 350 թևի մակերես ունի, ինչպես ցույց է տրված էջում: AVKent882 (քննարկում) 19:45, 14 հոկտեմբերի 2010 (UTC)

  • Լավ բռնում - անշուշտ ըստ Jamesեյմսի Գլոսթեր ինքնաթիռը 1917 թվականից - և Կատարման որոնում - որը մեջբերված է որպես բնութագրերի աղբյուրներից մեկը, տալիս է Mk IV- ի, այլ ոչ թե Mk I.- ի Nigel Ish (քննարկում) 19:56, 14 Հոկտեմբերի 2010 (UTC)
    • Լրացուցիչ մեկնաբանություն. Տեխնիկական բնութագրերը 2008 -ի մարտին փոխվել են IP խմբագրի կողմից F.8- ից F.1 - առանց մեջբերված հղումները փոխելու, այդ իսկ պատճառով տեխնիկական բնութագրերում տարօրինակ տասնորդական ոտնաչափերն ավելի շատ են, քան ոտնաչափերն ու դյույմերը: Որևէ մեկը որևէ կարծիք ունի՞ այն մասին, թե Meteor- ի որ նշանի համար մենք պետք է ունենանք տեխնիկական բնութագրեր: Գուցե արժե մեկից ավելի նշանների համար ունենալ տեխնիկական բնութագրեր (ասենք Mk 1, Mk 8 և nioght կործանիչներից մեկը. Օրինակ ՝ սեղանի մեջ, ինչպես օգտագործվում է ինքնաթիռի որոշ հոդվածներում: Նայջել Իշ (քննարկում) 20:27, 14 հոկտեմբերի 2010 ( UTC)

    Այս հոդվածը բավականին շփոթեցնող է: Կարո՞ղ եք պատասխանել իմ ունեցած հարցին: Քանի՞ մետեոր (որևէ տեսակի) մարտ տեսավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում:
    Շնորհակալություն - Heaney555z (քննարկում) 17:13, 7 Փետրվարի 2011 (UTC)

    Թիվն ակնհայտորեն փոքր էր: 616 էսկադրիլիան այն էր, ինչ գերմանացիները կանվանեին փորձնական ջոկատ (erprobungskommando), առնվազն մինչև 1944 -ի դեկտեմբերին նրանք փոխանակեցին իրենց Meteor Is- ը առաջին Meteor III- ի հետ: 504 էսկադրիլիան միակ այլ ստորաբաժանումն է, որը ես գիտեմ, որը թռել էր երկնաքարերը մինչև պատերազմի ավարտը: Այսպիսով, պատասխանը կարող է լինել ընդամենը երկու էսկադրիլիա (ցանկացած պահի, ասենք 36 ինքնաթիռ): RAF- ի կողմից ինքնաթիռների լայնածավալ օգտագործումը հետպատերազմյան խնդիր էր `բոլոր տեսակի պատճառներով: Բայց դու այստեղ խմբագիր ես, ոչ թե պատահական «նայող», ինչու՞ չփորձես ինքդ ստանալ քո հարցի ճշգրիտ պատասխանը: -Ձայնաֆիզիկական (քննարկում) 21:09, 8 Փետրվարի 2011 (UTC)

    No.616 Sqn- ը ոչ մի իմաստով համեմատելի չէր նացիստական ​​Erprobungskommando- ի հետ: Դա սովորական Spitfire ջոկատ էր, որը 1944-ի հուլիս-օգոստոս ամիսներին ամբողջությամբ փոխարկվեց Meteor I- ի ՝ ստանալով 16 ինքնաթիռ, որոնց թռչելու համար հասանելի էր մոտ երեսուն օդաչու: Չնայած այն բանին, որ Mark Is- ը նախաարտադրական ինքնաթիռներ էին, Y- տիպեր ՝ ամերիկյան տեսանկյունից, նրանք գործում էին որպես համապատասխան սպասարկման մեքենաներ և դրանք ամեն օր կանգնած էին Լոնդոնի վրա թևավոր հրթիռային հարձակումների ժամանակ, երբ դա կարևոր էր: Erprobungskommando իմ գլխարկը: -Hugo Barnacle87.112.48.104 (քննարկում) 23:30, 3 փետրվարի 2012 (UTC)

    Իհարկե, 616 -ը որևէ տեսակի «նացիստական» ջոկատ չէին: այս նոր և հեղափոխական ինքնաթիռից: Ինչ-որ իմաստով նրանք կրկին սովորական լիովին գործող էսկադրիլիա չէին, մինչև չստացան շատ ավելի մարտունակ արժանի «Երկնաքար III»: Նրանց իրականում խոցված V1- ների շատ փոքր թիվը (այն ժամանակ, երբ մխոցով շարժվող ինքնաթիռները զգալի քանակությամբ դրանք տապալում էին) վկայում է դրա մասին:Նույն կերպ, Meteor Is- ը բառացիորեն «նախաարտադրական» տիպեր չէին. Չկար բրիտանական ճշգրիտ համարժեք ամերիկյան «YP» անվանումին, որը նրանք, անկասկած, կստանային, եթե դրանք մշակված լինեին Միացյալ Նահանգներում: Բայց ձեր անալոգիան ոչ պակաս լավն է: Ես գիտեմ, որ մենք ավիացիայի սիրահարներ ենք և, հետևաբար, պաշտոնապես մի փոքր խելագար, բայց կա այսպիսի բանի ժամանակ և տեղ: Ընդհանուր առմամբ, ավելի լավ է գոնե փորձել լինել օբյեկտիվ: Անկատար նմանությունները կարող են շատ օգտակար լինել ՝ իրականում տարբեր ծառայությունների կողմից օգտագործվող տարբեր տեսակների համեմատության մեջ (և, օրինակ, որոշելը, թե որն է «առաջինը») դրանք բոլորը պարտադիր են: -Ձայնաֆիզիկական (քննարկում) 00:39, 4 փետրվարի 2012 (UTC) Հաշվետվություն երկնաքար I- ի թերությունների և երկնաքարի III- ի ակնկալվող բարելավումների մասին 1944 թվականի սեպտեմբերյան զեկույցում այստեղ ՝ [3] -ավելին այստեղ ՝ [4] - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունը ավելացվել է 2.24.215.233 (քննարկում) 19:45, 4 հունվարի 2015 (UTC) BTW, եթե որևէ մեկին հետաքրքրում է, թե ինչու է երկնաքարը Վամպիրի փոխարեն ընտրվել որպես RAF որսող սարք, դա այն էր, որ երկնաքարն ուներ «գերազանց» վերելքի և արագացման ցուցանիշներ առաջին սերնդի ինքնաթիռի համար: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունը ավելացվել է 2.29.18.231 (քննարկում) 01:08, 12 դեկտեմբերի 2015 (UTC) Օդային նախարարությունը ճանաչում էր, որ «Երկնաքար I»-ը փաստացի հնացած էր, երբ 616-ը վերածվեց դրանց, իսկ «Երկնաքար III»-ը `պլանավորված հիմնական արտադրության նշանը, սակայն« I »-երը ներկայացվեցին որպես կանգառ, մինչև III- ի պատրաստ լինելը, III- ը հետաձգվեց: արտադրության այն, ինչ դարձավ Derwent- ի նոր շարժիչը, որը Rolls-Royce- ը դեռ փորձարկում և պատրաստում էր: Այդքան քիչ Մարկ I- եր են կառուցվել, քանի որ Գլոսթերը արդեն սկսել էր վերամշակել Մարկ III- ը: Mark I- ի վաղ օգտագործումը նույնպես շատ օգտակար էր օդաչուներին և ցամաքային անձնակազմին թռչող և բեռնաթափող ինքնաթիռներին ծանոթացնելու համար: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունն ավելացրել է 95.150.11.156 (քննարկում) 10:37, 12 ապրիլի 2016 (UTC) JFYI, Meteor- ը նախագծվել էր 20 մմ վեց քսանմետրանոց իսպանական Mk II թնդանոթով, սակայն նախագծման ընթացքում որոշ ժամանակ պարզվել էր, որ վատ մուտքի պատճառով երկու ստորին թնդանոթը չէր կարող բեռնաթափվել գետնին, ուստի օպերատիվ թռիչքից հետո նրանց վրա կատարվող ցանկացած աշխատանքի համար զինագործները պետք է հեռացնեին այս երկու հրացանները, երբ դրանք դեռ լիցքավորված էին: Սա համարվում էր անապահով, և այսպես, ներքևի երկու թնդանոթը ջնջվեցին նախագծից: Այս երկու թնդանոթի բացակայող քաշը պատճառ է հանդիսացել, որ հետագայում քթի բալաստ պահանջվեց: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունն ավելացրել է 95.150.100.255 (քննարկում) 09:38, 21 ապրիլի 2016 (UTC) BTW, Գլոսթերի քաղաքացիական Meteor F.4 ցուցարար G-AIDC դա քաղաքացիական գրանցմամբ առաջին ռեակտիվ ինքնաթիռն էր աշխարհում: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունն ավելացրել է 95.145.115.114 -ը (քննարկում) 17:30, 9 մայիսի 2016 (UTC)

    M1 և Trekky, արդյո՞ք չպետք է խոսենք այս մասում Շարժիչների (հոգնակի) մասին: Lexysexy (քննարկում) 02:47, 17 Ապրիլի 2011 (UTC)

    Կներեք իմ սխալի համար, փոխվեց շարժիչների: MilborneOne (քննարկում) 14:59, 17 ապրիլի 2011 (UTC)

    Կարո՞ղ է աղբյուրներին հասանելիություն ունեցող որևէ մեկը խնդրում է շտկել ամսաթվերի սխալը: Մասնավորապես «DG209/G- ն Rolls-Royce- ի կողմից օգտագործվել է որպես շարժիչի փորձնական մահճակալ ՝ առաջինը թռչելով 189 1944 թ. Ապրիլ »: Գոնե վերջին անգամ ես ստուգեցի, որ ապրիլն ընդամենը 30 օր ուներ: -J Մաքուր (քննարկում) 14:19, 16 հուլիսի 2011 (UTC)

    Ուղղված է: Նիգել Իշ (քննարկում) 14:37, 16 Հուլիսի 2011 (UTC)

    Հոդվածը պարունակում է այս տեքստը «Արգենտինայի ռազմաօդային ուժերը պատվիրել են 50 F.4 ինքնաթիռ 1947 թվականի մայիսին, որոնք ներառում են 50 նախկին RAF ինքնաթիռ և 50 նորակառույց»: հղում ՝ 36 -րդ նշումով (197եյմս 1971, էջ 262.)


    Ակնհայտորեն 50! = 50 + 50. Կարո՞ղ է ինչ -որ մեկը, ով ունի հղում կամ համարժեք մուտք, խնդրում է ուղղել գրառումը:


    Շնորհակալություն Kiore (քննարկում) 03:50, 18 Օգոստոսի 2011 (UTC)

    Լավ բծավոր - շտկված: Նայջել Իշ (քննարկում) 17:04, 18 Օգոստոսի 2011 (UTC) Շնորհակալություն Նայջել Կիորե (քննարկում) 01:25, 20 Օգոստոսի 2011 (UTC)

    Ref Նոր alandելանդիայի օգտագործումը, ի՞նչ էր T3- ը: Lexysexy (քննարկում) 01:12, 20 հունիսի 2012 (UTC)

    Քողարկված F.3. Տես այստեղ: Մորիորի (քննարկում) 02:08, 20 Հունիսի 2012 (UTC) Ահ. Շնորհակալություն Անկասկած թշնամուն խաբել: Լեքսիսեքսու (քննարկում) 23:42, 20 հունիսի 2012 (UTC)

    Թվում է, թե (եթե ես շատ չեմ սխալվում), անկասկած, մեկ կամ երկու մարդկանց կողմից նպատակաուղղված քայլ է ՝ պարզելու, թե ինչն են նրանք ընկալում որպես քերականական սխալներ: Unfortunatelyավոք, թվում է, որ նրանք չգիտեն ինքնաթիռի մասին (ինչպիսին էլ որ լինի դրանց վերլուծման որակը): Կարո՞ղ եմ հեղինակավոր տեղեկություն ունենալ այն մասին, թե որ նշաններն են ունեցել պայթյունի նստատեղեր, և որոնք `ոչ: Իմ երկարաժամկետ ըմբռնումը, օրինակ, այն է, որ յոթն, իհարկե, պայթյունի նստատեղեր չուներ, բայց ամեն անգամ, երբ փորձում եմ առաքելությունը հունի մեջ դնել, ինչ-որ մեկը հետադարձ հայացքով համապատասխանում է դրանց: Lexysexy (քննարկում) 07:44, 16 հունվարի 2013 (UTC)

    հեռացման նստատեղ տեղադրման համար »] (1965 թ.) Մարկ 7 -ի վրա դեռ ոչինչ, բացի MB- ի փորձնական մեքենայից: GraemeLeggett (քննարկում) 08:41, 16 հունվարի 2013 (UTC)

    Եթե ​​դուք կարդում եք The Chalgrove Meteors հասցեով ՝ ունեն արտանետման նստատեղեր: Լեքսեյսի (քննարկում) 08:45, 17 Հունվարի 2013 (UTC) Ես կասկածում եմ, որ Folk- ի կողմից իրենց արտանետիչ նստատեղի ձևավորման համար օգտագործվող Mk 7 -ը MB երկնաքարերից չէր: Բայց ես դեռ ոչ մի տեղեկություն չեմ գտել 7 -ի արտանետման տեղերի ընդհանուր վերափոխման վերաբերյալ: GraemeLeggett (քննարկում) 10:50, 17 հունվարի 2013 (UTC)

    Փորձնական նախատիպը ՝ T.MK 7 1/2 (WA634), տեղադրված էր Martin Baker Mk 3 և Mk 4 արտանետման նստատեղերով: Շարքի մնացած մասը օգտագործում էր F4- ի խցիկը ՝ ընդլայնված մինչև երկու տեղանոց կոնֆիգուրացիա: Արտահոսքի նստատեղեր չեն տեղադրվել: FWiW Bzuk (քննարկում) 15:23, 17 Հունվարի 2013 (UTC)

    Այս էջում ասվում է 14 V-1 սպանություն Meteor- ի կողմից: Johnոն Քրիստոֆեր, Հիտլերի X- ինքնաթիռների մրցավազքը (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), էջ 109, ասվում է 13. Ես որոշ կասկածներ ունեմ Քրիստոֆերի ճշգրտության վերաբերյալ, բայց. Որևէ մեկը կարո՞ղ է դա պարզել: TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 21:29, 3 հունիսի 2014 (UTC)

    Այս հոդվածում նշվում է, որ «The Meteor- ը կիսվել է իր հիմնական գերմանական համարժեք հիմնական կոնֆիգուրացիայով, Messerschmitt Me 262- ով (չնայած վերջին օդանավը թևեր էր թափել) միջադեպեր են գրանցվել երկու կողմերի օդաչուների կողմից ՝ մեկ օդանավը մյուսի հետ շփոթելու մեջ», և որ դա » ավելի շատ խնդիրներ են առաջացել սխալ ճանաչման միջոցով, ինչպես Messerschmitt Me 262 դաշնակից ինքնաթիռներով և նավակով, քան Luftwaffe- ից »: Միայն առաջինն է մեջբերում `Ստերլինգ Մայքլ Պավելեկի Jet Race և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ, էջ 120-121 թթ. Աղբյուրը, սակայն, միայն նշում է, որ «Հետաքրքիր է, որ F.9/40M Երկնաքար կրում էր առանցքային հոսքի տուրբո-շիթերը, որոնց հիմքը նույնն էր, ինչ գերմանական Me 262.- ն: հայտարարել են Talk- ում. Messerschmitt Me 262, ես կարծում եմ, որ մեզ անհրաժեշտ է ուժեղ աղբյուր ՝ սխալ նույնականացման պնդումների համար, և այս պահի դրությամբ, թվում է, որ դրանք ընդհանրապես չկան: AndyTheGrump (քննարկում) 16:02, 17 հունիսի 2014 (UTC)

    Համաձայն եմ, և աղբյուրը վկայակոչում է Metrovick- շարժիչով երկնաքարը, որը թռչել է միայն փորձնական տեսքով, և ոչ թե արտադրական երկնաքարը ՝ Whittle- ի շարժիչներով, որոնք տեղադրված էին միջին թևով, որոնք ավելի քիչ նման կլինեին (սա ընդդեմ այս), չնայած նրանց տարբեր պրոֆիլներին: կողային կամ գլխավերևում: GraemeLeggett (քննարկում) 18:16, 17 հունիսի 2014 (UTC) Այո, այստեղ կա լուսանկար AndyTheGrump (քննարկում) 18:26, 17 հունիսի 2014 (UTC) Հնարավո՞ր է, որ մեկը համարձակություն ունենա հուշելու, որ դա չափազանց կարևոր է հնարավոր է որ սխալ նույնականացման/շփոթության ավելի ուժեղ պատճառը կարող էր լինել շատ տարբեր աղմուկ ինքնաթիռը (նույնիսկ 1944/45 թվականների խաղողի բերքահավաքը) արտադրում է մխոցով շարժիչ ունեցող ինքնաթիռի համեմատ: Առաջին բանը, որ ցամաքային զորքերը կամ թեթև փաթիլների ստորաբաժանումները, որոնք շշնջում էին որևէ տիպի, (անշուշտ), նկատում էին տուրբինային այդ յուրահատուկ նվնվոցը: Ինքնաթիռ (նույնիսկ թերհզոր և համեմատաբար դանդաղ վաղ մետեոր) թվում է շարժվել (և հաճախ) շատ ավելի արագ, քան մխոցով շարժվող ինքնաթիռների մեծ մասը: Այսպիսով, ինքնաթիռը (ընդհանուր առմամբ նման դասավորությամբ) անցնում է գլխավերևով «ինչպես չղջիկը դժոխքից» և բարձրացնում է ամենաարտասովոր աղմուկը. Ինչ -որ մեկն ասում է ձեզ «Դա երկնաքար է», կամ «Դա ես եմ 262 -ը»: գուցե ինչ -որ մեկը ներվի՞ ինչ -որ ենթադրություններ անելու համար, երբ նույնը կրկնվի: -Soundofmusicals (քննարկում) 01:55, 18 Հունիսի 2014 (UTC) Հը, հոդվածում այս պահին նշվում է, որ «երկու կողմի օդաչուները» սխալվել են ինքնաթիռի, ինչպես նաև ցամաքային զորքերի վրա: Ամեն դեպքում, մեզ պետք է աղբյուր այս ենթադրյալ սխալ նույնականացման համար, և մենք չունենք: Եթե ​​մեկը շուտով չգտնվի, ես պատրաստվում եմ հեռացնել հայտարարությունը: AndyTheGrump (քննարկում) 18:48, 24 հունիսի 2014 (UTC) Այն ժամանակ, երբ մայրցամաքում գտնվող դաշնակից ցամաքային զորքերը և այլ ուժեր, հավանաբար, լուրեր էին լսել, կամ իրականում տեսել էին Իմ 262-ի գլխավերևը: Meteor OTOH- ը գաղտնի էր (դրա համար էլ ի սկզբանե թույլատրվում էր օգտագործել միայն Անգլիայի հարավ-արևելքում V-1- ի դեմ), ուստի շատերը տեղյակ չէին նույն հիմնական կազմաձևի դաշնակից երկշարժիչ ինքնաթիռի մասին: Այսպիսով, նրանք, ամենայն հավանականությամբ, ենթադրում էին, որ ցանկացած այդպիսի ինքնաթիռ թշնամական է: Այդ պատճառով մետեորներն ընդհանուր առմամբ ներկվել են սպիտակ գույնով, և բավականին պարզ է հրաման արձակելը ՝ չկրակել ոչ մի սպիտակ ինքնաթիռի վրա: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունն ավելացրել է 95.150.11.156 (քննարկում) 09:47, 12 ապրիլի 2016 (UTC)

    Հոդվածը ներկայումս անդրադառնում է (Origins- ի երրորդ տողում) Whittle- ին, որը RAF- ի թռչող սպա է Power Jets- ի ձևավորման ժամանակ: Բառերը կապված են այն հոդվածի հետ, որը հստակ սահմանում է Flying Officer (կոչում): Ըստ նրա հոդվածի ՝ Ուիթլը այդ ժամանակ թռիչքի լեյտենանտ էր: Կան մի քանի տարբերակ ՝ անջատել հղումը, բառերը փոխարինել օդաչուով, բառերը փոխարինել թռիչքի լեյտենանտով: Ես համոզված չեմ, թե հեղինակը ինչ էր նախատեսում տերմինով: Գաղափարներ? Lexysexy (քննարկում) 08:56, 15 Հոկտեմբերի 2014 (UTC)

    Ակնհայտ է, որ դա F/O չէ, և ինչպես այն ժամանակ ասում էիք Flt Lt. Դա իսկապես կարևոր չէ Meteor- ի պատմության համար, այնպես որ ես պարզապես հանեցի սխալ հայտարարությունը: MilborneOne (քննարկում) 18:03, 15 Հոկտեմբերի 2014 (UTC) Roger -OutLexysexy (քննարկում) 01:32, 16 Հոկտեմբերի 2014 (UTC)

    Ես խմբագրել եմ «Մելսբրոեկ» պատկերագրի վերնագիրը ՝ արտացոլելու համար, որ 1945 թվականի հունվարի 20 -ին Բելգիայի Մելսբրուկ, Բելգիա B58 օդանավակայանում տեղակայված չորս երկնաքարերը F.3 տիպեր էին:

    Նրանց սերիաներն ու կոդերն էին ՝ EE235/YQ-P, EE239/YQ-Q, EE240/YQ-R, EE241/YQ-S

    EE235- ը երբեմն սխալմամբ կոչվում է EE225, որն ավելի վաղ F.1 a/c էր:

    Չորս օդորակիչները չափազանց ներկված էին սպիտակ գույնով (բացի սերիական 3 նիշանոց համարից) ՝ որպես օգնություն դաշնակից ցամաքային զորքերին, որոնք ծանոթ էին նոր երկնաքարի տիպին: Սա տեղակայման առաջնային գործառույթն էր նախքան աշխարհամաս էսկադրիլիայի ամբողջական տեղակայումը:

    Այս տեղեկատվության համար լավ տեղեկանք կա էջ 71 -ից [1] -ից:

    Ավելին, սպիտակ «Մելսբրոկ» երկնաքարերի բոլոր պատկերները հստակ ցույց են տալիս, որ դրանք F.3 են (առավել հեշտությամբ նույնականացվում են հովանի ձևով)

    Dave Daveyblade (քննարկում) 13:49, 18 Դեկտեմբերի 2014 (UTC)

    FYI, B58 Melsbroek- ը առաջադեմ վայրէջք էր: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունը ավելացվել է 2.24.215.233 (քննարկում) 19:17, 4 հունվարի 2015 (UTC)

    Լավ, Յանկերին դա դուր չի գալիս (տես Վիքիի առաջարկած ուղղումը), բայց Ֆաուլերը սիրում է, դա բավական լավ է ինձ համար: Լեքսեյսի (քննարկում) 10:59, 3 հունվարի 2015 (UTC)

    Հոդվածում պատշաճ կերպով նշելով «մսատուփ» մականունը, այն առաջատարին չի պատկանում: Պրիմերգրի (քննարկում) 01:38, 5 մարտի 2017 (UTC)

    «Meatbox» - ը դեռ անվանումն էր: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունը ավելացվել է 95.150.18.209 -ի կողմից (քննարկում) 08:59, 14 սեպտեմբերի 2017 (UTC)

    Ես հենց նոր փոփոխեցի մի արտաքին հղում ՝ Gloster Meteor- ի վրա: Խնդրում եմ մի փոքր ժամանակ տրամադրեք ՝ իմ խմբագրումը վերանայելու համար: Եթե ​​ունեք որևէ հարց, կամ անհրաժեշտ է, որ բոտը անտեսի հղումները կամ էջը ընդհանրապես, լրացուցիչ տեղեկությունների համար այցելեք այս պարզ ՀՏՀ -ն: Ես կատարել եմ հետևյալ փոփոխությունները.

    Երբ ավարտեք իմ փոփոխությունների վերանայումը, կարող եք հետևել ներքևի կաղապարի հրահանգներին ՝ URL- ների հետ կապված որևէ խնդիր լուծելու համար:

    2018 թվականի փետրվարի դրությամբ «Արտաքին հղումներ փոփոխված» քննարկման էջերի բաժիններն այլևս չեն ստեղծվում կամ վերահսկվում InternetArchiveBot . Այս քննարկման էջի ծանուցումների հետ կապված որևէ հատուկ գործողություն չի պահանջվում, բացառությամբ ստորև բերված արխիվային գործիքի հրահանգների կանոնավոր ստուգման: Խմբագիրները թույլտվություն ունեն ջնջել քննարկման էջերի այս «Արտաքին հղումները փոփոխված են» հատվածները, եթե ցանկանում են խաթարել խոսակցությունների էջերը, սակայն զանգվածային համակարգված հեռացումներից առաջ ծանոթանալ RfC- ին: Այս հաղորդագրությունը դինամիկ կերպով թարմացվում է կաղապարի միջոցով <> (վերջին թարմացումը ՝ 15 հուլիսի 2018).

    • Եթե ​​հայտնաբերել եք URL- ներ, որոնք սխալմամբ մահացած են համարվել բոտի կողմից, կարող եք դրանք հաղորդել այս գործիքի միջոցով:
    • Եթե ​​սխալ եք գտել որևէ արխիվի կամ URL- ների հետ, կարող եք դրանք շտկել այս գործիքի միջոցով:

    Ըստ այս հոդվածի, Gloster Meteor- ի առավելագույն արագությունը 965 K/PH էր: Ըստ He 162 հոդվածի ՝ ինքնաթիռը ունեցել է 905 K/PH առավելագույն արագություն, ինչպես նաև եղել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենաարագընթաց ինքնաթիռը: Ո՞րն է ճիշտ: Բացի այդ, հստակեցման համար պետք է հստակեցվի, թե ինչ սպառազինություն է օգտագործում ինքնաթիռը տվյալ իրավիճակում: Fritz1776 (քննարկում) 02:09, 4 Մայիսի 2018 (UTC)

    Meteor- ի մի քանի տարբեր «նշաններ», և այն ծառայության մեջ էր 12 տարի: Կատարումը զգալիորեն տարբերվում էր վաղ և ավելի ուշ գնահատականների միջև: Ի դեպ, կատարողական ցուցանիշները հիմնական արտադրության մոդելի համար են (Mk 8), որը դուրս եկավ «Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից» հետո, ուստի He 162- ի հետ համեմատությունը բավականին անտեղի է: Ենթադրենք 4X20 մմ թնդանոթի ստանդարտ սպառազինություն: -Ձայնային երաժշտություն (քննարկում) 06:59, 4 Մայիսի 2018 (UTC) Նաև հաշվի առեք պայմանները չափման պահին (առկայության դեպքում), ինքնաթիռի և ուժեղացուցիչի մաշվածության վիճակը և անհամար այլ գործոններ, որոնք ազդում են իրական արագության վրա: Quotedանկացած մեջբերված թիվ մի փոքր մտացածին է ՝ երկու կողմից: TREKphiler ցանկացած պահի, երբ պատրաստ ես, Ուհուրա 15:29, 4 Մայիսի 2018 (UTC)

    Աղբյուր պետք է տրվի այդ անհավանական բարձր թվի համար (չափված անվտանգության ժամանակակից չափանիշներով) (և այդ թիվը վերաբերում է միայն մեկին ՝ հիմնական օպերատորին, ազգին): Կանխավ շնորհակալություն, --88.217.113.132 (քննարկում) 05:34, 24 Հունիսի 2018 (UTC)

    • Սրանք RAF- ի բոլոր տեսակների գումարներն են, բայց դա ցույց է տալիս վթարների բարձր մակարդակը.
    • 1946 - 1012
    • 1947 - 420
    • 1948 - 424
    • 1949 - 439
    • 1950 - 380
    • 1951 - 490
    • 1952 - 507
    • 1953 - 483
    • 1954 - 452
    • 1955 - 305
    • 1956 - 270
    • 1957 - 233
    • 1958 - 128
    • 1959 - 102

    Պետք է նաև հիշել օդաչուի (և զոհվածների) մեծ կորուստը: MilborneOne (քննարկում) 16:13, 24 հունիսի 2018 (UTC)

    The Meteor- ը տեղափոխվել է Մեծ Բրիտանիայի եղանակային պայմաններում և ձմռանը վատ եղանակը գրեթե անկասկած կազմել է կորուստների մեծ մասը: Որոշ դեպքերում թռիչքային ինքնաթիռները լքվել են պարաշյուտով, քանի որ հեռահարության միակ օդանավակայանները մառախուղապատվել են և չունեն GCA: Մինչև Մաքուր օդի մասին օրենքի ներդրումը մառախուղը շատ ավելի տարածված էր Մեծ Բրիտանիայում, քան այսօր, և դա պատճառներից մեկն էր, որ Բեդֆորդում ստեղծվեց BLEU- ն, որը շարունակեց զարգացնել ավտոլանդիան: - Նախորդ անստորագիր մեկնաբանությունը ավելացվել է 95.149.55.51 -ով (քննարկում) 09:50, 21 օգոստոսի 2018 (UTC)

    Ինչու՞ է միայն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի կատարողականը ներկայացված բնութագրերում: ME-262- ը ավելի լավ կատարում էր, քան Meteor- ը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: Այսպիսով, այն կարող է մոլորեցնել օգտվողներին:-Creator Edition (քննարկում) 11:16, 26 հունվարի 2021 (UTC)

    Դա պայմանավորված է նրանով, որ «Տեխնիկական պայմաններ» բաժնում թույլատրվում է միայն մեկ տարբերակ, և դա, ընդհանուր առմամբ, արտադրության հիմնական տարբերակն է: Ի տարբերություն Me 262-ի, Meteor- ն ուներ հետպատերազմյան նշանակալի արտադրություն, և, հետևաբար, ընտրությունների ավելի մեծ խումբ: BilCat (քննարկում) 11:26, 26 հունվարի 2021 (UTC)

    Բայց դա ինչ -որ կերպ մոլորեցրեց ընթերցողներին: Պատմության ֆորումներում/թեմաներում շատերը եկել էին Հետպատերազմյան երկնաքարերի կատարմամբ (այս հոդվածի հիման վրա) որպես ապացույց ME262- ի նկատմամբ նրա կատարողականության գերազանցության (արագության բարձրություն և այլն): Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի երկնաքարն ավելի վատ կատարողականություն ուներ, քան ME262- ը:-Creator Edition (քննարկում) 07:31, 5 փետրվարի 2021 (UTC)

    Թեև ես հասկանում եմ ձեր առարկությունները, դա իրականում լավ պատճառ չէ փոխելու այն, ինչ կատարվում է Վիքիպեդիայում: Վիքիպեդիան ենթադրում է ընթերցողների հիմնական բանականություն և իրավասություն, և ուղղված չէ ընթերցողների ամենացածր ընդհանուր հայտարարին, ովքեր չեն կամ չեն կարողանում կարդալ ընկալման բարդ գաղափարներ: Այն, ինչ արվում է այլուր, իսկապես մեր վերահսկողությունից դուրս է: Այդ ֆորումներում դուք կարող եք միայն փորձել նրանց տեղեկացնել իրենց սխալների մասին, մանավանդ որ բնութագրերում օգտագործված նշանները հստակ նշված են յուրաքանչյուր հոդվածում, և հոդվածներն արդեն պետք է հստակ լինեն: ներգրավված տարբեր ժամկետներ: Բայց դրանցից ոչ մեկը չի խանգարում Վիքիպեդիայի որևէ մեկին չհամաձայնել ինձ հետ և չհամաձայնել, որ հին բնութագրերը պետք է օգտագործվեն ՝ անկախ որևէ պատճառներից: Վիքիպեդիայում այդպես է գործում կոնսենսուսը: (Տեղեկատվության համար, որ մի շարք նոր օգտվողներ, որոնք հանկարծ հայտնվեցին ձեզ աջակցելու համար, կասկածելի կլինեին: Դա տեղի է ունեցել նախկինում, և Վիքիպեդիան դրա լուծման եղանակներ ունի): BilCat (քննարկում) 09:15, 5 փետրվարի 2021 (UTC) Երկրորդ տիեզերքում Երկրորդ աշխարհամարտի երկնաքարերի (F1, F3) Me262 (կամ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակաշրջանի որևէ ինքնաթիռ) կատարումը լուսաբանելու տեղ կա տեքստում: Յուրաքանչյուրը, ով կուրորեն վերցնում է վիքիպեդիայի հոդվածներից մի հատված ՝ առանց համատեքստը ստուգելու, «պարտվողի վրա է», ինչպես արտահայտությունն ունի: F.4- ն ավելի բնորոշ է երկնաքարերի օգտագործման համար (օպերատորների ցանկին նայել) անմիջական հետպատերազմյան դարաշրջանի համար, քան 1944/45 թվականներին թռած մի բուռ կամ ավելի վաղ մոդելները: GraemeLeggett (քննարկում) 10:30, 5 փետրվարի 2021 (UTC ) Mark 8 -ը, որի համար նախատեսված են տեխնիկական բնութագրերը, հավանաբար ամենաընդունիչն է (և հավանաբար ամենաշատ գործողությունները տեսել է ՝ Կորեական պատերազմում և Եգիպտոսի և Իսրայելի համար Սուեզի պատերազմում): Նիգել Իշ (քննարկում) 11:43, 5 փետրվարի 2021 ( UTC)

    GraemeLeggett- ը հիանալի գաղափար ունի: Կան այլ թեմաներ, որտեղ համեմատություններ կան մրցակիցների հետ (Որոշ տեսախցիկներ բջջային հեռախոսներ, մեքենաներ և այլն): Ինչու՞ ինքնաթիռը պետք է տարբերվի այս առումով: Ի վերջո, դա նաեւ արդյունաբերական արտադրանք էր: Չէ?-Creator Edition (քննարկում) 21:13, 7 Փետրվարի 2021 (UTC)

    Դուք պետք է նորից կարդաք իմ մեկնաբանությունը: Եթե ​​աղբյուրը քննարկում է F.1- ի աշխատանքը Ինձ համեմատ 262 -ի հետ, ապա այդ տեքստը պատկանում է տեքստի համապատասխան հատվածին: Համեմատություն ստեղծելը քարտ բլանշ չէ, որը կլիներ սինթեզ կամ ԿԱՄ: GraemeLeggett (քննարկում) 21:37, 7 փետրվարի 2021 (UTC)


    Gloster Meteor T.MK.7 1/72 Բրազիլիայի ռազմաօդային ուժեր

    23 հոկտեմբերի, 2020 #1 2020-10-23T22: 06

    Լավ, սա 3 -րդ հավաքածուն է: It a Xtrakit (MPM) Gloster Meteor T.MK.7. Ես այն ձեռք բերեցի մեր ցուցադրություններից մեկում ՝ հավաքածուի փոխանակման ժամանակ: Ես պարզապես պետք է այն կառուցեմ որպես բրազիլական: Հարցն այն է, թե որ գույնի: Ինձ դուր է գալիս կարմիրը, բայց ես ունեմ Airfix 1/48 Meteor, որը կկառուցեմ կարմիրի մեջ: Այսպիսով, ընտրանքները կարմիրի պես կապույտ են կամ պարզապես արծաթագույն:

    Ուղարկված է իմ SM-A505FN- ից ՝ օգտագործելով Tapatalk- ը


    Պատվիրված գիծ
    1 - 1/144 Airbus A330-300 Aer Lingus
    2 - 1/48 F -15j 50 -ամյակ JASDF 305 -րդ TFS Hyakuri ավիաբազա
    3 - 1/200 CP Air Boeing 747-200
    4 - 1/144 Aer Turas Canadair CL -44J


    Gloster Meteor T Mk 7.5

    Հասանելիության մասին տեղեկությունների համար դիմեք մեզ ՝ [email protected] .

    Քաշը 0,3542 կգ
    Դարաշրջան Բառային պատերազմ
    Ագումը բրիտանացի
    Հրատարակություն Հատուկ հոբբի
    Մասշտաբ 1/72
    Տիպ Ինքնաթիռ
    Արտադրանք Պլաստիկ փաթեթներ

    Մենք ձեզ կտեղեկացնենք ֆոնդային արտադրանքի մասին:

    Նյութերը պատրաստ են առաքման:

    Նյութերը պատրաստ են առաքման:

    Նյութերը պատրաստ են առաքման:

    Նյութերը պատրաստ են առաքման:

    Նյութերը պատրաստ են առաքման:

    Մատչելիության մասին տեղեկությունների համար դիմեք մեզ ՝ [email protected] .

    Նյութերը պատրաստ են առաքման:

    Supermarine Spitfire Mk.VC & quotMalta Defender & quot 1/48 Արվեստ. Թիվ. 100-SH48051

    Gloster Meteor T Mk 7.5 - Պատմություն

    Գլոսթեր Մետեորը պատմության գրքեր է մտել որպես Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում դաշնակիցների մարտական ​​գործողությունների արդյունքում միակ տուրբոակտիվ ինքնաթիռը:Այն կռվում էր V-1 և V-2 հրթիռների հետ, ինչպես նաև ծառայում էր ալիքի մյուս կողմում ՝ փնտրելով Me 262 և Me 163:

    Մետեորի ութ նախատիպերը կառուցվել են զարգացման ընթացքում, որոնցից յուրաքանչյուրը տարբեր արագությունների և հզորությունների տարբեր շարժիչներով: Թռչող առաջին նախատիպը կառուցված հինգերորդն էր: Այն օդ է բարձրացվել 1943 թվականի մարտի 5 -ին ՝ երկու dH Halford H.I շարժիչներով, յուրաքանչյուրը մոտ 1500 ֆունտ քաշով: Արտադրության առաջին խմբաքանակը բաղկացած էր 20 Gloster G.41A Meteor F.Mk Is. Դրանք ունեին Ուելանդի շարժիչներ և հստակ տեսք ունեցող հովանոց: Առաջին երկնաքարը փոխանակվեց Միացյալ Նահանգների հետ Bell YP-59A Airacomet- ով ՝ ԱՄՆ-ի առաջին ռեակտիվ կործանիչով: Մեկը փորձնական նախագծում օգտագործվել է աշխարհում առաջին տուրբոտրոպով շարժվող ինքնաթիռի համար: Այս ինքնաթիռը ՝ Trent-Meteor- ը, շարժիչի վրա օգտագործել է նվազեցման փոխանցման տուփեր ՝ հինգ թևի պտուտակով պտուտակավոր առանցք քշելու համար: Այն հագեցած էր ավելի երկար հարվածային վայրէջքի հանդերձանքով, որը թույլ էր տալիս ազատել պտուտակի ծայրերը:

    Առաջին օպերատիվ ինքնաթիռի կործանիչ ջոկատը թիվ 616-ն էր: Այն տրվել է յոթ Meteor F.Mk Is ինքնաթիռի թռիչքի ժամանակ, երբ այն տեղափոխվել է Մանստոն, Քենթ 1944 թ. Հուլիսին: RAF թռչող սպա Դինը պնդեց, որ առաջին V-1- ը ոչնչացվել է ռեակտիվ կործանիչ: Նրա չորս ատրճանակները խցանվելուց հետո նա թևի ծայրով օգտագործեց V-1 քիթը `առաջինը գետնին մղելու համար: Նույն օրը մեկ այլ երկնաքար պնդեց երկրորդ V-1 ինքնաթիռի մասին: Օգոստոսի վերջին, էսկադրիլիան ամբողջությամբ փոխակերպվեց երկնաքարի: Առաջին Meteor F.Mk III- երը հանձնվեցին 1944 թվականի դեկտեմբերի 18 -ին, և դրանք սկսեցին փոխարինել Mk- ին: Է Mk IIs- ն ուներ շատ ավելի լավ Derwent տուրբո ինքնաթիռներ, ինչը զգալիորեն բարելավեց կատարումը: 1945 թվականի հունվարին թիվ 616 էսկադրիլիայից մեկ թռիչք տեղափոխվեց ալիքով ՝ Բելգիայում գործողություններ սկսելու համար: Պատերազմից հետո արտադրությունը շարունակվեց: Կառուցված ամենաբեղմնավոր տարբերակը Meteor F.Mk 8-ն էր ՝ հրթիռային հրթիռներով, պղպջակների հովանոցով, արտանետման նստատեղերով և ավելի մեծ Derwent շարժիչներով, 966 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ: RAF- ի համար ստեղծվել է երկտեղանի, երկակի կառավարման վարժանք Meteor T.Mk 7 անվանումով, իսկ երկտեղանոց գիշերային կործանիչը ՝ Meteor NF Mk 13, ծառայության է անցել 1952 թվականին:

    Երբ 1954 թվականին ավարտվեց երկնաքարի արտադրությունը, կառուցվեց 3,947 մարդ: Այսօրվա դրությամբ մոտ տասնյակ երկնաքարեր դեռ թռչում են, մեծ մասը ՝ Մեծ Բրիտանիայում և առնվազն մեկը ՝ Ավստրալիայում:


    Gloster Meteor T Mk 7.5 - Պատմություն

    Հասանելի է (առաքվում է 2-4 աշխատանքային օրում)
    Այս ապրանքը պահեստում է
    մեր մատակարարների մոտ, եթե դա պատվիրված է
    ժամանումը կտևի մի քանի օր: Listուցակի գինը ՝ 39,99 դոլար
    Դուք վճարում եք ՝ $ 28.39
    (Բոլոր գները ԱՄՆ դոլարով)

    Արտադրող: Հատուկ հոբբի
    Ֆոնդային համարը: SPH 72317
    Մասշտաբ: 1/72
    Դիտեք «Gloster Meteor» տեսակի բոլոր ապրանքները

    Այս մոդելի հավաքածուն պահանջում է հավաքում: Ementեմենտ, ներկ և այլ շինանյութեր ներառված չեն, եթե նկարագրության մեջ հատուկ նշված չէ:

    Խնդրում ենք նկատի ունենալ. Հոբբիի հատուկ մոդելները սահմանափակ գործածման հավաքածուներ են, որոնք բաղկացած են պլաստմասե, խեժից և մետաղական մասերից: Միայն միջինից մինչև առաջադեմ մոդելավորողների համար նրանք կպահանջեն լրացուցիչ աշխատանք `հաջողությամբ կառուցելու համար:

    Gloster T Mk 7 վարժեցնող ինքնաթիռը (հասանելի է թիվ 72548 համարի ներքո) եղել է Meteor ռեակտիվ կործանիչ ինքնաթիռի ամենատարածված տարբերակներից մեկը: Meteor T Mk7- ի միայն մի բուռը հագեցած էր ավելի մեծ և քառակուսի պոչով, որը վերցված էր ավելի ժամանակակից Mk 8 կործանիչ տարբերակից: Մարզիչների այս նոր տարբերակն ինչ յուրահատուկ նշանակություն ունեցավ Meteor T Mk 7.5 (T Mk 7? Մինչդեռ Մեծ Բրիտանիայում այդ ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում էին տարբեր փորձնական թռիչքների և հանրային ցուցադրությունների համար, բելգիական և իսրայելական ռազմաօդային ուժերում դրանք ծառայում էին որպես ստանդարտ ուսումնական մեքենաներ:

    Հավաքածուն պարունակում է պլաստմասե մասերի հինգ շրջանակ, որոնցից երեքը ստանդարտ մոխրագույն ստիրոլի մեջ է, մյուս երկուսը, որոնք պարունակում են հովանոց և քթի հատվածներ, պատրաստված են թափանցիկ պլաստիկից: Decուցադրական թերթիկն առաջարկում է նշումներ Gloster ընկերության ցուցադրական ինքնաթիռի համար, որն ընդհանուր առմամբ կապույտ էր ՝ սպիտակ գույնի շերտերով և քաղաքացիական գրանցման կոդերով: Այն հագեցած էր նաև ոչ ստանդարտ վառելիքի ոչ ստանդարտ բաքերով: Այս հավաքածուի մյուս բրիտանական ինքնաթիռը RAE փորձարկման մեքենան է ընդհանուր մուգ կապույտ գույնով և ոչ ստանդարտ հետախուզական քթով: Այս զույգին ուղեկցում են բելգիական արծաթագույն մեքենա ՝ դեղին գույնով և քողարկված իսրայելական ինքնաթիռը, որը քիթը կրում է անունով (Ef'eh, այսինքն ՝ Viper)


    Գոյատևող ինքնաթիռ

    Չնայած նրան, որ շատ երկնաքարեր գոյատևում են թանգարաններում, հավաքածուներում և հանրային տարածքներում կանգնած սյուների վրա, միայն հինգը մնում են օդաչու:

    • Մեծ Բրիտանիա Թռչող օդաչուներից երեքը գտնվում են Միացյալ Թագավորությունում.
    • Երկու Meteor T.7/F.8 հիբրիդներ, որոնք Մարտին-Բեյքերն օգտագործել է որպես «G-JMWA/WA638» նստատեղի փորձարկման ինքնաթիռ և «WL419» ուժեղացուցիչ: Երկուսն էլ վերջին անգամ գրանցվել են որպես Chalgrove- ում:
    • Նախկին RAF NF.11 (G-LOSM), որը նույնպես կառուցվել է Քովենթրիում, ներկայումս գրանցված է մասնավոր սեփականատիրոջը:
    • Ավստրալիա Նախկին RAF F.8 VH-MBX թռչում է Ավստրալիայում ՝ Թեմորայի ավիացիոն թանգարանի հետ, Ավստրալիայի թագավորական ռազմաօդային ուժերի նշաններով ՝ «A77-851»
    • ԱՄՆ Նախկին RAF T7 WA591/G-BWMF այժմ գտնվում է Դետրոյթի թանգարանում [207]:

    Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ. Գլոսթեր երկնաքար

    Գլոսթեր երկնաքարի նախագծումը սկսվեց 1940 թվականին, երբ Գլոսթերի գլխավոր դիզայներ Georgeորջ Քարթերը սկսեց երկշարժիչ ռեակտիվ կործանիչի գաղափարներ մշակել: 1941 թվականի փետրվարի 7-ին ընկերությունը ստացել է տասներկու ինքնաթիռի կործանիչների նախատիպերի պատվեր ՝ թագավորական ռազմաօդային ուժերի F9/40 տեխնիկական պայմանով (ռեակտիվ շարժիչով գաղտնալսիչ): Առաջ շարժվելով ՝ Գլոստերի թեստը թռիչք կատարեց իր միակշարժիչ E.28/39-ով մայիսի 15-ին: Սա բրիտանական ինքնաթիռի առաջին թռիչքն էր: Գնահատելով E.38/39 արդյունքները ՝ Գլոսթերը որոշեց առաջ շարժվել երկշարժիչ դիզայնով: Դա մեծապես պայմանավորված էր վաղ ռեակտիվ շարժիչների ցածր հզորությամբ:

    Կառուցելով այս հայեցակարգի շուրջ ՝ Քարթերի թիմը ստեղծեց ամբողջ մետաղից պատրաստված մեկ տեղանոց ինքնաթիռ ՝ բարձր պոչամբարով, որը պահում էր հորիզոնական պոչերը ինքնաթիռի արտանետման վերևում: Եռանիվ հեծանիվին նստած ՝ դիզայնը սովորական ուղիղ թևեր ուներ, իսկ շարժիչները տեղադրված էին պարզ թևերի միջին թևերում: Օդաչու խցիկը գտնվում էր առաջ ՝ շրջանակված ապակե հովանոցով: Amentենքի համար տիպն ուներ չորս 20 մմ թնդանոթ, որոնք տեղադրված էին քթի մեջ, ինչպես նաև տասնվեց դյույմ կրակելու ունակություն: հրթիռներ: Ի սկզբանե «Thunderbolt» անվանումը, անունը փոխվեց Meteor ՝ Հանրապետության P-47 Thunderbolt- ի հետ շփոթությունը կանխելու համար:

    Թռչող առաջին նախատիպը օդ բարձրացավ 1943 թվականի մարտի 5-ին և սնուցվում էր De Havilland Halford H-1 (Գոբլին) երկու շարժիչներով: Նախատիպի փորձարկումները շարունակվեցին ամբողջ տարվա ընթացքում, երբ օդանավում փորձարկվեցին տարբեր շարժիչներ: Արտադրության անցնելով 1944 թվականի սկզբին ՝ Meteor F.1- ը սնուցվում էր Whittle W.2B/23C (Rolls-Royce Welland) զույգ շարժիչներով: Processարգացման գործընթացի ընթացքում նախատիպերը օգտագործվել են նաև թագավորական նավատորմի կողմից ՝ փոխադրողների պիտանիությունը ստուգելու համար, ինչպես նաև ուղարկվել են ԱՄՆ ՝ ԱՄՆ -ի բանակի ռազմաօդային ուժերի գնահատման համար: Դրա դիմաց USAAF- ը YP-49 Airacomet- ը ուղարկեց RAF ՝ փորձարկման:

    Գործառնական դառնալ.

    20 երկնաքարի առաջին խմբաքանակը հանձնվեց RAF 1944 թվականի հունիսի 1 -ին: Թիվ 616 էսկադրիլիային նշանակված ինքնաթիռը փոխարինեց էսկադրիլիայի M.VII Supermarine Spitfires ջոկատին: Տեղափոխվելով վերափոխման դասընթացների ՝ թիվ 616 էսկադրիլիան տեղափոխվեց RAF Manston և սկսեց թռիչքներ կատարել ՝ դիմակայելու V-1 սպառնալիքին: Սկսելով գործողությունները հուլիսի 27 -ին ՝ նրանք 14 թռչող ռումբեր են խոցել ՝ մինչ այդ հանձնարարված լինելով: Այդ դեկտեմբերին, էսկադրիլիան անցավ կատարելագործված Meteor F.3- ին, որն ուներ արագության բարելավում և ավելի լավ օդաչուի տեսանելիություն:

    1945 թվականի հունվարին տեղափոխվելով մայրցամաք ՝ Երկնաքարը հիմնականում թռավ ցամաքային հարձակման և հետախուզական առաքելություններով: Չնայած այն երբեք չէր հանդիպել իր գերմանացի գործընկերոջը ՝ Messerschmitt Me 262 -ին, դաշնակից ուժերը երկնաքարերը հաճախ սխալվում էին թշնամու ինքնաթիռի հետ: Արդյունքում, երկնաքարերը ներկվեցին ամբողջովին սպիտակ կազմաձևով ՝ նույնականացման հեշտության համար: Մինչև պատերազմի ավարտը տիպը ոչնչացրեց 46 գերմանական ինքնաթիռ ՝ բոլորը գետնին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին երկնաքարի զարգացումը շարունակվեց: Դառնալով RAF- ի առաջնային կործանիչը, Meteor F.4- ը ներկայացվեց 1946 թվականին և սնուցվում էր երկու Rolls-Royce Derwent 5 շարժիչներով:

    Երկնաքարի կատարելագործում.

    Ի հավելումն էլեկտրակայանի հնարավորության, F.4- ում տեսանելի էր, որ օդային շրջանակն ամրապնդվում էր, իսկ խցիկը ճնշվում էր: Մեծ քանակությամբ արտադրված F.4- ը լայնորեն արտահանվում էր: Meteor- ի գործողություններին աջակցելու համար 1949-ին ծառայության է անցել մարզիչ ՝ T-7- ը: Մետեորը նոր կործանիչների հետ հավասար պահելու նպատակով, Գլոսթերը շարունակել է կատարելագործել դիզայնը և 1949 թվականի օգոստոսին ներկայացրել վերջնական F.8 մոդելը: F8- ի ֆյուզելյաժը, Derwent 8 շարժիչներով, երկարացվեց, իսկ պոչի կառուցվածքը `վերափոխված: Տարբերակը, որը ներառում էր նաև Մարտին Բեյքերի արտանետման նստատեղը, 1950 -ականների սկզբին դարձավ Fighter Command- ի ողնաշարը:

    Երկնաքարի էվոլյուցիայի ընթացքում Գլոսթերը ներկայացրեց նաև ինքնաթիռի գիշերային կործանիչների և հետախուզական տարբերակները: Meteor F.8- ը Կորեական պատերազմի ընթացքում տեսավ լայնածավալ մարտական ​​ծառայություն ավստրալական ուժերի հետ: Չնայած նրան, որ նա զիջում էր ավելի նոր թևավոր MiG-15- ին և հյուսիսամերիկյան F-86 Saber- ին, Meteor- ը լավ հանդես եկավ ցամաքային աջակցության դերում: Հակամարտության ընթացքում Մետեորը վթարի է ենթարկել վեց ՄիԳ և ոչնչացրել ավելի քան 1500 մեքենա և 3500 շինություն ՝ 30 ինքնաթիռի կորստի համար: 1950-ականների կեսերին մետեորն աստիճանաբար դուրս եկավ բրիտանական ծառայությունից ՝ Սուպերմարին Սվիֆթի և Հոքեր Հանթերի ժամանումով:

    Այլ օգտվողներ.

    Մինչև 1980 -ական թվականները երկնաքարերը շարունակում էին մնալ RAF- ի գույքագրման մեջ, բայց երկրորդական դերերում, ինչպիսիք են թիրախային քարշակները: Նրա արտադրության ընթացքում կառուցվել է 3,947 երկնաքար, որոնցից շատերը արտահանվել են: Օդանավի այլ օգտվողների թվում էին Դանիան, Նիդեռլանդները, Բելգիան, Իսրայելը, Եգիպտոսը, Բրազիլիան, Արգենտինան և Էկվադորը: 1956 թվականին Սուեզի ճգնաժամի ժամանակ իսրայելցի երկնաքարերը կործանեցին երկու եգիպտական ​​De Havilland վամպիրներ: Տարբեր տիպի երկնաքարեր մնացել են առաջնագծում ՝ որոշ օդուժի մոտ 1970 -ականներին և 1980 -ականներին:


    Raaf gloster գլադիատոր

    Տիպի հետ նախնական ծառայությունը ապացուցեց, որ Վիկերսի զենքերը խնդրահարույց էին: Գլադիատորը արագորեն զինվեց .7,7 մմ տրամագծով (7.7 մմ) Browning մեքենայով… Արտաքին ակնարկներ: Հնարավորություն ՝ ընդունելու RAF- ի պատմությունը, Գլոսատոր Գլադիատորը RAF- ի վերջին երկկողմանի կործանիչն էր և առաջինը, որը օդաչուի համար ցուցադրեց փակ խցիկ: Հենլոու, 1937 թ. Մարտից մինչև 1937 թ. Հունիս: Թռչող սպա Ալան Ռոլինսոնը, թռիչքի լեյտենանտ Բլեյք Փելլին և թռչող սպա Ալան Բոյդը `1941-01 համարներով: gloster gladiator երկկողմանի ինքնաթիռ No. Բրիտանիայի ճակատամարտի ընթացքում No Plastic Planet Club- ի գլադիատորները 1/72 Gloster Gladiator over North and Eastern Africa Decals By Matt Bittner. Սալում, Եգիպտոս Վերջին, գեղեցիկ, ինքնաթիռի պատկերը - 203323915 Լուսանկարը The Gloster Gladiator- ի մասին թագավորական ռազմաօդային ուժերի կողմից օգտագործված վերջին երկկողմանի կործանիչն էր: Սառեցված Լեսյասկագ լճից գործողություններն ավարտվեցին, երբ Luftwaffe ռմբակոծիչները ոչնչացրեցին օդանավը գետնին: 1937 թ. -ի փետրվարին No. Գլոսատոր Գլադիատորը լայնորեն արտահանվեց մի շարք երկրներ, ինչպիսիք են Բելգիան, Չինաստանը, Եգիպտոսը, Իռլանդիան, Հունաստանը, Լատվիան, Լիտվան, Նորվեգիան, Շվեդիան, Իրաքը և Պորտուգալիան: Քառակուսի Այս Glosster Gladiator Mk 1 RAF- ի (#32033) Pheon Decals- ի ներսում արկղերի վերաբերյալ ոչ մի տեղեկություն չկա: Պատմություն / Ամփոփում: Քենլիի 3 ջոկատը նաև Gladiators- ին ընդունեց արտադրության առաջին խմբաքանակի մնացորդներից ՝ փոխարինելով նրանց հնացած Bristol Bulldogs- ին: … Unfortunatelyավոք, երբ պատերազմի ամպերը հայտնվեցին հորիզոնում, Օդային նախարարության համար պարզ դարձավ, որ Անգլիան պաշտպանելու համար ավելի նոր ինքնաթիռներ են պահանջվելու: Gloster Gladiator II RAAF 3Sqn NWG N5752 LG10 Gerawala Egypt 1940 IWM CM245 Curtiss P-40B-C Warhawk և P-40CU-Tomahawk / Kittyhawk Ազգային ծագում. 250 կմ / ժ կործանիչ: «Գլոսթեր Գլադիատոր» -ը վերջին երկկողմանի կործանիչն էր, որն օգտագործեց RAF- ն: Ավարտվեց `12 ապրիլի, 2021 13:09:29 AEST: 72 ջոկատը, որը հիմնված է Տանգմիրում, դարձավ առաջին ջոկատը, որը հագեցած էր Գլադիատոր No Artist- ով: անհայտ Աղբյուր. Ուղարկված է OWL Քննարկում. Մեկնաբանություններ. 05/08/2013 [5 հայտ] Գլադիատորը գնում է պատերազմ: Մեր գործընկեր խանութներից և ընկերներից ոչ մեկը այս պահին չի վաճառվում: 451 և 454 քմ, RAAF: 1/72 -ի այս ցուցանակը ծածկում է Հյուսիսային Աֆրիկայի վրայով թռչող հետևյալ ինքնաթիռները ՝ Gladiator Mk.I 80. ձեր սեփական կապում Pinterest- ում RAAF Gloster Gladiator: Այն օգտագործվել է թագավորական օդուժի (RAF) և Fleet Air Arm (FAA) - ի կողմից (որպես ծովային գլադիատոր տարբերակ) և 1930 -ականների վերջին արտահանվել է մի շարք այլ ռազմաօդային ուժեր: Դա RAF- ի վերջին երկկողմանի կործանիչ ինքնաթիռն էր և հնացած էր դարձել նոր ինքնաթիռների նախագծերով, նույնիսկ ներդրման ժամանակ: Ահա Gloster Gladiator Mk.II RAF Գույնի պրոֆիլը և ներկի ուղեցույցը: էսկադրիլիայի շարժական գործողությունների սենյակը… Այս ընթացքում նա իրականացրել է ընդհանուր առմամբ 485 գործառնական առաքելություն և գրանցել գործառնական թռիչքի ժամանակը ՝ 484 ժամ: Ես ոչ տիրապետում եմ, ոչ էլ ունեմ կամ մտադիր եմ որևէ շահույթ ստանալ այս բովանդակությունից: «Գլոսթեր Գլադիատոր» -ը վերջին երկկողմանի կործանիչն էր, որն օգտագործվում էր… Փոխարինող գլադիատորները ուղեկցում էին էսկադրիլիային, երբ այն տեղակայվում էր դեպի հյուսիս գտնվող Նարվիկ: Այն օգտագործվել է թագավորական օդուժի (RAF) և Fleet Air Arm (FAA) - ի կողմից (որպես ծովային գլադիատոր տարբերակ) և 1930 -ականների վերջին արտահանվել է մի շարք այլ ռազմաօդային ուժեր: Այն մշակվել է որպես մասնավոր Gloter SS.37, այն RAF- ի վերջին երկկողմանի կործանիչ ինքնաթիռն էր և հնացած էր դարձել նոր ինքնաթիռների նախագծերով, նույնիսկ ներդրման ժամանակ: 3 էսկադրիլիա ռաֆ, վերադառնալով վայրէջքի վայր սալումի մոտ, բարդիայի վրայով պարեկությունից հետո: Օդաչու Ֆ. Լ. Ուիքհեմ-Բարնսը հաջողությամբ դուրս եկավ: Plastic Planet Club- ը շարունակում է բրիտանական ինքնաթիռների այլընտրանքային նշանների թողարկումը, այս անգամ սպասարկելով Գլոսատոր Գլոսատորին: Գլոսթեր. Այն ստացվել է Գլոսթեր Գոնտլետ երկաթիռից, որը նախորդել է Գլադիատորին ՝ որպես RAF- ի առաջնագծի մարտիկ: Grumman G-21A Goose: 1 AAU, RAAF: F.7/30-ը պահանջում էր առնվազն 250 մղոն/ժամ (400 կմ/ժ) առավելագույն արագություն և չորս գնդացիրից սպառազինություն ՝ միևնույն ժամանակ խրախուսելով նոր Rolls-Royce Goshawk- ի օգտագործումը գոլորշիացման հովացման մեքենայի օգտագործմամբ, որն օգտագործվում էր շատերի կողմից: ճշգրտման մրցակիցներ: 3 adոկատ RAAF HOME / Որոնում. REMUS/FROG - GLOSTER GLADITOR - RAF/RAAF 3SQN - 1/72: Հավաքածուն Լրացված է հրահանգներով և ներդիրներով: Տուփը ցույց է տալիս դարակի մաշվածության նշաններ: Բոլոր մասերը, որոնք տրամադրվում են, ներկայացված են մանրամասն լուսանկարներում: Խնդրում ենք ուշադիր դիտել լուսանկարները: Գլոսթեր Գլադիատոր 3 RAAF ջոկատի ծառայությունում: Նշում ենք հոբբիի 23 -ամյակի նորությունները և ակնարկները: Ներկառուցված ակնարկներ: 30 հոկտ. 2020 - Découvrez le tableau "gloster gladiator" de Eric Couderchon sur Pinterest. 3 ապրիլի, 2016 - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի անգլիացի երկկողմանի կործանիչի ՝ Գլոսթեր Գլադիատորի պատկերներ և պրոֆիլներ: Ֆոլանդիայի թիմը Գլոսթերում կհամապատասխանի F.7/30 տեխնիկական պայմանին: Օդաչուներ ՝ F/O Ալան Ռոլինսոն, F/L Բլեյք Փելի և FO Ալան Բոյդ Ընդհանուր բնութագրեր: Նախատիպը, որն աշխատում էր սկզբում 485 ձիաուժ Mercury IV- ով և բաց խցիկով, թռիչք կատարեց 1934 թվականի սեպտեմբերի 12 -ին: Գլխավոր Նորություններ. 3 էսկադրիլիա ՕԴԱՆԱՎՈՐ. Միանալով RAAF- ին 1937 թ. Հուլիսին, Սթիգը առաջին անգամ տեսավ գործողություն No GLOSTER GLADIATOR- ի հետ: The Gloster SS.37 չորս տեղանոց չորս մարտական ​​ինքնաթիռը նախագծվել է H P Folland- ի թիմի կողմից 1933 թ. Այս շարժիչն ապացուցվեց, սակայն, որ անվստահելի է ... Հելվան և Գամբութ, 1940 թ. Սեպտեմբերից մինչև… Gloster Gauntlet: 3 քառակուսի մետր, և 451 քառակուսի RAAF: Gloster Gladiator »Պտուտակ (ինքնաթիռ) Տուփի պարունակություն Շուկա: 28 հունվարի, 2019 - Այս քորոցը հայտնաբերել է Յոհան Օոյը: Հետագայում այս ինքնաթիռը գնաց դեպի RAQ 3 տարածք, և 1940 թվականի օգոստոսի 4 -ին կործանվեց Էլ Էսեմում: Ուղարկված է Australia Post Standard- ի հետ: Voir plus d'idées sur le thème militaire, ավիացիայի զինյալ, լուսանկարներ միլիցիոներներից: Նրանք նաև զինեցին RAAF և SAAF ջոկատները Մերձավոր Արևելքում և Հյուսիսային Աֆրիկայում և թռիչք կատարեցին երկրորդական դերերում, ինչպիսիք են Օդերևութաբանական թռիչքները: přímým pokračovatelem stíhacího dvouplošníku Gloster Gauntlet. Գլոսթեր Գլադիատոր 80 RAF ջոկատի ծառայության մեջ: Նոր կործանիչը վերափոխվել էր, ավելի պարզ թևեր ու փակ խցիկ: պար | Août 16, 2020 | Անիմե կրակի հզորությամբ | mahomes ձախլիկ փոխանցում. Օբյեկտի մանրամասները: Այս Gloster Meteor Mk 8 ռեակտիվ կործանիչը ժամանել է wապոնիայի Իվակունի, 1951 -ի մարտին, իսկ 1951 -ի հուլիսին նշանակվել է Կորեայի 77 էսկադրիլիա (քառակուսի) RAAF- ին: Անձնակազմ. 1 Երբ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը սկսվեց 1939 թ. Սեպտեմբերի 3-ին, RAF- ն Gauntlets- ին հեռացրեց, ի փոխարեն նորաստեղծ Գլոսթեր Գլադիատորի: Գլադիատորները շարունակեցին ծառայել Արևմտյան անապատում ամբողջ 1941 -ին, բայց վերջապես անհետացան առաջնագծի ծառայությունից 1942 թվականի հունվարին: 247 adոկատը պաշտպանում էր Պլիմութի ռազմածովային նավահանգիստները: Թռչող սպա Ալան Ռաուլինսոնը, թռիչքի լեյտենանտ Բլեյք Փելլին և թռիչքային սպա Ալան Բոյդը, թիվ 3 էսկադրիլիա RAAF- ից, քայլում են դեպի Գլոսթեր Գլադիատոր Մարկ II, N5752 «NW-G», LG10/Gerawala, Եգիպտոս, 72 հասցեով: , ավելի երկար, քան որևէ այլ տան առաջնագծի ստորաբաժանում: 3 SQUADRON GLADIATOR STORIES Գլադիատոր երկօդանավերը շահագործվել են RAAF- ի 3 ջոկատների կողմից 1940 թվականի նոյեմբերից 1941 թվականի փետրվարին իտալացիների դեմ առաջխաղացման դրամատիկ ժամանակահատվածում: 3 էսկադրիլիայի գործողությունների մասին տեղեկատվության ֆանտաստիկ առցանց աղբյուրը Håkan'sBiplane Fighter Acewebsite- ն է: Պատերազմի ընթացքում ջոկատը ոչնչացրեց 217 թշնամու ինքնաթիռ, ամենաբարձրը, որը ձեռք բերվեց RAAF- ի ցանկացած ջոկատի կողմից Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում: 18 հունիսի, 2016 թ. - Gloster Gladiator Mk II, N5752, NW -G, 3 adոկատ RAAF LG10/Gerawala, Եգիպտոս, 1940 թ. Այն կցված էր Կորեայի 77 քառակուսի տարածք 1951 թ. Հուլիսից մինչև 1953 թ. Օգոստոս: Հղումներ 3 Էսկադրիլիայի ասոցիացիայի կայք: 1937 թ. Մարտից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում No. mmm v5 n1 gloster gladiator ww2 raaf raf sweden portugal royal navy sea gladiator malta հավատ հույս և բարեգործական աստղ ww2 soviet af vvs dh. 98 Այս հատվածը Քողարկման և Գլոսատոր Գլադիատորի նշանների շարունակությունն է, Մաս 1: Այն ընդգրկում է այս դասական երկկողմանի կործանիչի պատերազմի քողարկման սխեմաները: Բացահայտեք (և խնայեք) Handley Էջ 57,58,59, 61 և 63 Հալիֆաքս. Գլադիատորը մշակվել է Գլոսթեր Գոնտլետից ՝ որպես մասնավոր ձեռնարկություն, H.P. «Գլոսթեր Գլադիատորը» և նրա թագավորական նավատորմի ՝ «Gովային գլադիատորը», իրենց ժամանակներում (1930-ականների կեսից մինչև վերջ) առաջավոր կործանիչներ էին: ՓԱՌՔԻ ՓԱՌԱՏՈՆԵՐ 3 SQUADRON RAAF- ում: Տեսեք ավելի շատ գաղափարներ երկաթիռի, գլադիատորի, կործանիչի մասին: Գլոսատոր Գլոսատորը RAF- ի վերջին երկկողմանի կործանիչն էր: Cybermodeler առցանց: Այն ժամանակ, երբ 3 էսկադրիլիա ժամանեց Մերձավոր Արևելք (1940 թ. Օգոստոսի 23), մի քանի մնացորդ ձեռնոցներ հասանելի դարձան RAAF- ի նոր ժամանողներին, և այդպիսով կազմավորվեց տեղակայման թռիչքը: Ավիացիայի պատմության ընթացքում քչերն են հասել բրիտանական երկկողմանի ինքնաթիռի դիզայնի նրբագեղության մակարդակին ՝ 1930 -ականների զարգացման գագաթնակետին: Վիճակը: Օգտագործված է: Այս տատանումների համար անհասանելի են լուսանկարներ: Handley Page HP.52 Hampden: 455 Sqn, RAAF. Gloster Gladiator թարգմանությունը անգլերեն-իտալերեն բառարան. Օդանավ 1940-ի սեպտեմբեր-1941-ի փետրվար. Գլոսատոր Գլադիատոր I և II և Gauntlet II 1940 թ. Սեպտեմբեր-մարտ 1941 թ. Վեստլենդ Լիսանդեր II 1941 թ. Փետրվար-հունիս: «Hawker Hurricane I Hawker» փոթորիկ ՝ 3 քառ. Դասական նմուշները, ինչպիսիք են Hawker Hind- ը, Fury- ը կամ Gloster Gladiator- ը, բոլորը ապացուցում են միտքը:Պատերազմի առաջին երկու տարիներին Գլադիատորը քաջաբար հանդես եկավ եվրոպական, աֆրիկյան և միջերկրածովյան թատրոններում: 3 adոկատ RAAF, քայլեք Գլոսթեր Գլադիատոր Մարկ II- ից, N5752 'NW-G', LG10/Gerawala, Եգիպտոս, Royal Royal Australian Air Force RAAF Commonwealth Aircraft Corporation CA-27 Saber F-86 Saber ռեակտիվ ինքնաթիռ, որը տանում է Գլոսթեր: Գլադիատորը արտադրվել է Գլոսթեր Գլադիատոր: Գլոսթեր Գլադիատոր. 3 RAAF տարածք: Գլոսթեր Գլադիատոր. jw.org hy Մերկուրիի ավելի փոքր չափերը ուղղված էին կործանիչների օգտագործմանը և այն սնուցեց Գլոսթեր Գոնտլետը և նրա հաջորդը ՝ Գլոսթեր Գլադիատորը: 1940 թ. -ին Իտալիայի կողմից պատերազմ հայտարարելուց հետո RAAF 3 էսկադրիլիան տեղակայվեց Մերձավոր Արևելք թագավորական ռազմաօդային ուժերի հրամանատարության ներքո և մասամբ հագեցած էր RAF Glosster Gladiator- ով, սակայն 1941 -ին ստացավ առավել արդիական Hawker փոթորիկը: Gladiator Mk.I: Միավոր ՝ 80 քառակուսի մակերես, RAF Սերիա ՝ YK-I (L8009) Հունաստան, 1940 թ.

    Թողնել Պատասխան Չեղարկել պատասխանը

    Կատեգորիաներ

    Zakra- ն ժամանակակից բազմաֆունկցիոնալ թեմա է, որն ունի 10+ անվճար մեկնարկային կայքեր ՝ ձեր կայքը գեղեցիկ և պրոֆեսիոնալ դարձնելու համար:

    ՄԵՐ ՄԱՍԻՆ

    Սրտի/թոքերի փոխպատվաստման Ավստրալիայի ասոցիացիան հիմնադրվել է որպես Սրտի փոխպատվաստման ակումբ 1984 թվականին, Ավստրալիայի Սիդնեյի Սուրբ Վինսենթ և 8221 հիվանդանոցներում վաղ փոխպատվաստումների մի փոքր խմբի կողմից: Դա հանգուցյալ Վիկտոր Չանգի նախաձեռնությունն էր ՝ հիմնականում որպես աջակցություն հիվանդներին և նրանց ընտանիքներին ՝ փոխպատվաստում քննարկելու, մտքեր փոխանակելու և միմյանց կողքին լինելու համար:

    ԴԱՌՆԱԼ ԱՆԴԱՄ

    AHLTA- ի անդամ դառնալը հեշտ է: AHLTA- ի ընտանիքի մաս լինելու համար ընդամենը մի քանի րոպե է պահանջվում: