Պատմության Podcasts

Barton II DD- 722 - Պատմություն

Barton II DD- 722 - Պատմություն



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Բարտոն II

(DD-722: dp. 2200; 1. 376'6 "; b. 40'10"; dr. 19 '; s. 34.6 k.; Cpl. 345; a. 6 5 ", 10 21" TT .; կլ. Ալեն Մ.
Սումներ)

Երկրորդ Barton- ը (DD-722) գործարկվեց 1943 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Bath Iron Works Corp., Bath, Maine; հովանավորում է օրիորդ Բարբարա Դին Բարթոնը, ծովակալ Բարտոնի թոռը; և հանձնարարվել է 1943 թ. դեկտեմբերի 30 -ին, հրամանատար J.. Վ. Կալահանը:

1944 թվականի մայիսի 14 -ին Բարթոնը մեկնում է Նորֆոլկից և 27 -ին ժամանում Անգլիայի Պլիմութ քաղաք: Հունիսի 3 -ից 25 -ն ընկած ժամանակահատվածում նա իրականացրել է ցուցադրման, պարեկության և ռմբակոծման աշխատանքներ `ի պաշտպանություն Նորմանդի ներխուժման: Հունիսի 4-ին նա 31 ամերիկացի զինծառայող փրկեց խորտակվող LCT-2498- ից: Հունիսի 25-ին, Շերբուրգում գերմանական մարտկոցների հետ արագ ներգրավվածության ժամանակ, Բարթոնը թեթև վնասվեց `արդյունավետ կրակոցներ տրամադրելիս:

Վերադառնալով Միացյալ Նահանգներ 1944 թվականի հուլիսի 10 -ին, Բարթոնը շուտով Նորֆոլկից մեկնում է Խաղաղ օվկիանոս ՝ հասնելով հոկտեմբերի 2 -ին Պերլ Հարբոր: Այնուհետև նա շարժվեց դեպի արևմուտք ՝ մասնակցելու Լեյտեի գրավմանը, ներառյալ Օրմոկի վայրէջքները (1944 թ. Նոյեմբերի 9-ից դեկտեմբերի 8); Մինդորոյի վայրէջքներ (12-18 դեկտեմբերի); Լինգայենի ծոցի վայրէջքներ (1945 թ. Հունվարի 4-21); Իվո imaիմայի ներխուժում, ներառյալ 5-րդ նավատորմի աջակցող արշավանքները Հոնսյու և Նանսեյ Շոտո քաղաքների վրա (փետրվարի 10-19, փետրվարի 25, մարտի 1); Օկինավայի ներխուժում (21 մարտի-30 հունիսի); եւ 3-րդ նավատորմի արշավանքները Japanապոնիային (հուլիսի 10-24):

Theապոնիայում օկուպացիոն ուժերի հետ կարճատև քառյակից հետո Բարթոնը վերադարձավ Սիեթլ 1945 թվականի հոկտեմբերի 6-ին: Նա գործել է արևմտյան ափի երկայնքով մինչև 1946 թվականի հունիսը, երբ Օքլենդից մեկնել է Բիկինիի ատոլ, որտեղ մասնակցել է Խաչմերուկ գործողությանը (15 հունիսի -10 օգոստոսի): Վերադառնալով Միացյալ Նահանգներ ՝ նա շարունակեց «գործողությունները արևմտյան ափից մինչև 1947 թ. Հունվարի 22 -ը, երբ նա դուրս եկավ Սան Դիեգոյի պահուստային ծառայությունից»:

1949 թ. Ապրիլի 11 -ին Բարթոնը կրկին շահագործման հանձնվեց և միացավ 201 -ի Destroyer Division- ին: Նա գործում էր Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հետ մինչև հուլիսի 11 -ը, երբ նա սկսեց շարժվել Նորֆոլկում և ժամանեց 1949 թ. Օգոստոսի 5 -ին: Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում նա գործել է արևելյան ծովափի երկայնքով; երկու նավարկություն կատարեց դեպի Կարիբյան ծով; և մեկ նավարկություն Միջերկրական ծովում 6 -րդ նավատորմի հետ:

1952 թվականի մայիսի 15 -ին Բարթոնը Նորֆոլկից Պանամայի ջրանցքով մեկնեց Կորեա և հասավ okապոնիայի Յոկոսուկա հունիսի 18 -ին: Նա միացավ TF 77-ին ՝ որպես որսորդ-մարդասպան խմբի անդամ, Կորեայի արևելյան ափի երկայնքով գործողությունների համար: 1952 թ. Օգոստոսի 10 -ին Հոդո Պանդո կղզում թշնամու մարտկոցները լռեցնելիս, Բարթոնը հարվածեց իր թիվ մեկ խմբին 105 մմ -ով: արկը հակառակորդի ափի մարտկոցից: Երկու տղամարդ վիրավորվել է: Յոկոսուկայում (օգոստոսի 25-31) կարճատև վերանորոգումից հետո նա վերադարձավ կորեական ջրեր:

TF 77 -ով աշխատելիս նա հարվածել է լողացող ականին 1952 թ. Սեպտեմբերի 16 -ին, որի հետևանքով անհայտ կորել էր հինգ տղամարդ և վիրավորվել յոթը: Անձնակազմի կողմից վնասների արդյունավետ վերահսկողությունը նրան հնարավորություն տվեց ժամանակավոր վերանորոգման համար հասնել Սասեբո (սեպտեմբերի 19, հոկտեմբերի 19), այնուհետև Նորֆոլկ ՝ Սուեզի ջրանցքով ՝ մշտական ​​վերանորոգման համար: Նա Նորֆոլկ ժամանեց դեկտեմբերի 12 -ին: Վերանորոգման աշխատանքներն ավարտվեցին 1953 թվականի օգոստոսի 15 -ին, Բարթոնը տարվա մնացած տարիներն անցկացրեց արևելյան ափի երկայնքով և Կարիբյան ծովում:

1954 թվականի հունվարի 4 -ին Բարթոնը վերադարձավ Հեռավոր Արևելք և գործեց որպես TF 77 միավոր, որը հսկում էր Օկինավայից մինչև Ֆորմոզա գործող տարածքը: Բարթոնը վերադարձավ Նորֆոլկ, Քեյփթաուն, Հարավային Աֆրիկա, 1954 թ. Օգոստոսի 10: Այդ ժամանակից ի վեր նա գործել է Նորֆոլկից դուրս `ուսումնական վարժանքների և նավատորմի զորավարժությունների ժամանակ: Նա նաև մեկ նավարկություն է կատարել Միջերկրական ծովում 6 -րդ նավատորմի հետ:

Բարթոնը ստացել է Նավատորմի ստորաբաժանման գովասանքը Օկինավայի գործողության ընթացքում մատուցած ծառայությունների համար և վեց մարտական ​​աստղ իր WW & Mac176; P- ի համար


Նավեր

Հետևյալ նավերը մասնակցել են առնվազն մեկ TF58/38 գործողությանը.

ՀԵՌԱՆԿԱՐՆԵՐ
EAանր:
CV-20 Bennington, CV-31 BonHomme Richard, CV-17 Bunker Hill, CV-10 Enterprise, CV-6 Essex, CV-13 Franklin, CV-19 Hancock, CV-2 Hornet, CV-8 Intrepid, CV-16 Lexington, CV-37 Princeton, CV-15 Randolph, CV-12 Saratoga, CV-38 Shangri-La, CV-14 Ticonderoga, CV-18 Wasp, CV-5 Yorktown

ԼՈTՅՍ:
CVL-29 Bataan, CVL-24 Belleau Wood, CVL-31 Cabot, CVL-25 Cowpens, CVL-22 Independence, CVL-32 Langley, CVL-30 Monterey, CVL-23 Princeton, CVL-30 San Jacinto

ՄԱՐՏԱԿԱՈԹՅՈՆՆԵՐ
BB-60 Ալաբամա, *CB-1 Ալյասկա, *CB-2 Guam, BB-58 Ինդիանա, BB-61 Այովա, BB-59 Մասաչուսեթս, BB63 Միսսուրի, BB-62 Նյու Jերսի, BB-55 Հյուսիսային Կարոլինա, BB-57 Հարավային Դակոտա, BB-43 Թենեսի, BB-56 Վաշինգտոն, BB-64 Վիսկոնսին (*= մարտական ​​հածանավ)

CRUISERS
EAանր:
CA-68 Baltimore, CA-69 Boston, CA70 Canberra II, CA-27 Chester, CA-29 Chicago, CA-35 Indianapolis, CA-36, CA-28 Louisville, CA-36 Minneapolis, CA-32 New Orleans, CA -24 Pensacola, CA-72 Pittsburgh, CA-33 Portland, CA-39 Quincy, CA-25 Salt Lake City, CA-73 St. Paul, CA-38 San Francisco, CA45 Wichita

ԼՈTՅՍ:
CL-101 Ամստերդամ, CL-90 Astoria II, CL-51 Atlanta, CL-80 Biloxi, CL-62 Birmingham, CL-19 Cleveland, CL-105 Dayton, CL-14 Denver, CL-87 Duluth, CL-97 Flint , CL-81 Houston II, CL-89 Miami, CL-63 Mobile, CL-57 Montpelier, CL-95 Oakland, CL-91 Oklahoma City, CL-65 Pasadena, CL5-4 San Juan, CL-60 Santa Fe, CL-66 Springfield, CL-49 St Louis, CL-86 Vicksburg, CL-64 Vincennes II, CL-103 Wilkes-Barre

ԼՈTՅՍ ՀԱԿԱՅԻՆ Օդանավ:
CL96 Ռենո, CL53s Սան Դիեգո

ԱESTՈՆԵՐ
DD-629 Abbott, DD-515 Anthony, DD-698 Ault, DD-570 Charles Ausburne, DD-355 Aylwin,
DD-386 Bagley, DD-598 Bancroft, DD-722 Barton II, DD-471 Beale, DD-587 Bell, DD-792 Benham II, DD-473 Bennett, DD-662 Bennion, DD-666 Black, DD-744 Blue II, DD-704 Borie, DD-544 Boyd, DD-630 Braine, DD-545 Bradford, DD-668 Clarence K Bronson, DD-546 Brown, DD-745 Brush, DD-484 Buchanan, DD-660 Bullard, DD-588 Այրվածքներ
DD-605 Caldwell, DD-792 Callaghan, DD-650 Caperton, DD-550 Capps, DD-370 Case, DD-793 Cassin Young, DD-581 Charrette, DD-667 Chauncey, DD-805 Chevalier, DD-651 Cogswell , DD-658 Colahan, DD-730 Collett, DD-582 Conner, DD-509 Converse, DD-371 Conyngham, DD-695 Cooper, DD-659 Cotten, DD-547 Cowell, DD-382 Craven, DD-365 Cummings , DD-797 Քուշինգ
DD-353 Dale, DD-519 Daly, DD-659 Dashiell, DD-727 De Haven II, DD-349 Dewey, DD-670 Dortch, DD-375 Downes, DD-384 Dunlap, DD-572 Dyson
DD-619 Edwards, DD-398 Ellet, DD-696 անգլերեն, DD-631 Erben
DD-385 Fanning, DD-554 Franks, DD-607 Frazier, DD-491 Farenholt, DD-348 Farragut, DD-474 Fullam
DD-671 Gatling, DD-609 Gillespie, DD-435 Grayson, DD-380 Gridley, DD-472 Guest, DD-433 Gwin
DD-556 Hailey, DD-480 Halford, DD-556, DD-555 Haggard, DD-642 Hale, DD-675 Lewis Hancock, DD-702 Hank, DD-573 Harrison, DD-700 Haynsworth, DD-531 Hazelwood, DD-672 Healy, DD-532 Heermann, DD-388 Helm, DD-673 Hickox, DD-781 Highbee, DD-475 Hudson, DD-410 Hughes, DD-350 Hull, DD-674 Hunt, DD-781 Robert K Հանթինգթոն, DD-610 Հոբբի
DD-652 Ingersoll, DD-694 Ingraham II, DD-794 Irwin, DD-589 Izard
DD-661 Kidd, DD-653 Knapp, DD-742 Ֆրենկ Նոքս
DD-724 Laffey II, DD-399 Lang, DD-487 Lardner, DD-558 Laws, DD-703 Wallace L Lind, DD-559 Longshaw, DD-770 Lowry
DD-351 MacDonough, DD-731 Maddox II, DD-728 Mansfield, DD-676 Marshall, DD-401 Maury, DD-400 McCall, DD-488 McCalla, DD-534 McCord, DD-677 McDermut, DD-678 McGowan , DD-575 McKee, DD-679 McNair, DD-602 Meade, DD-680 Melvin, DD-691 Mertz, DD-535 Miller, DD-693 Moale, DD-354 Monaghan, DD-798 Monssen II, DD-747 Սամուել Կ. Մուր, DD-560 Morrison, DD-389 Mugford, DD-576 Murray
DD-449 Նիկոլաս, DD-442 Նիկոլսոն
DD-450 O’Bannon, DD-725 O’Brien II, DD-536 Owen,
DD-392 Patterson, DD-795 Preston II, DD-561 Pritchett, DD-682 Porterfield, DD-538 Stephen Potter, DD-686 Halsey Powell, DD-757 Putnam
DD-446 Radford, DD-688 Remey, DD-500 Ringgold, DD-574 John Rodgers
DD-357 Selfridge, DD-501 Schroeder, DD-690 Norman Scott, DD-502 Sigsbee, DD-565 Smalley, DD-743 Southerland, DD-512 Spence, DD-697 Charles S Sperry, DD-406 Stack, DD- 478 Stanly, DD-644 Stembel, DD-407 Sterett, DD-683 Stockham, DD-566 Stoddard, DD-537 the Sullivans, DD-692 Allen M. Sumner, DD-729 Lyman K. Swenson
DD-390 Ralph Talbot, DD-746 Taussig, DD-468 Taylor, DD-513 Terry, DD-514 Thatcher, DD-647 Thorn, DD-539 Tingey, DD-530 Trathen, DD-540 Twining
DD-687 Uhlmann
DD-689 Wadleigh, DD-516 Wadsworth, DD-699 Waldron, DD-723 Walke, DD-517 Walker, DD-684 Wedderburn, DD-701 John W Weeks, DD-628 Welles, DD-441 Wilkes, DD-408 Վիլսոն, DD-460 Woodworth
DD-541 Yarnall


Innhold

Som den yngre broren Grunde vart og Gunstein krigsseglar. Gunstein verva seg til den amerikanske marinen i ապրիլի 1942, men det er ikkje kjend kva for stilling han hadde eller når han kan ha hatt landlov. Det som er kjend, er at han 1943 թ. Նոյեմբերի 1945-ին var om bord på den nybygde destroyer USS «Barton» (DD-722), և skodeplassane den deltok på under krigen:

Եվրոպա

14. մայիս 1944 «Barton» դասընթաց Պլիմութի և Անգլիայի համար, իսկ մինչև 3. հունվարի 26 -ը: På D-dagen fortel history at det var Army's 2d Ranger գումարտակ som fekk hjelp av «Barton» saman med «Satterlee» (DD-626) and «Thompson» (DD-627) til å overvinne tyske mannskap på Pointe du Hoc som hindra dei allierte sin landing på to strender. Ho patruljerte og for å beskytte transportar og større krigsskip mot åtak frå fly og ubåtar. Dette var kvardagen for skipet og bemanninga hennar fram til 21. juni då ho let den franske kysten bak seg og gjekk til Weymouth i England for to dagar fri. 25. juni sette USS «Barton» դասընթաց Frankrike og den sterke tyske stillinga ved Cherbourg saman med resten av Task Group (TG) 129.2. Ho opererte saman med slagskipa og krysserane som skulle bombardere hamna, men vart råka av ein 240 millimeters granat som spratt på sjøen og enda i eit generatorrom om bord. Granaten var ein blindgjengar, og etter ein provisorisk reparasjon til sjøs bar det til Weymouth og ein permanent reparasjon. Så vart kursen satt til Belfast, og der vart ho ein del av Destroyer Division (DesDiv) 119 som kom til Boston 9. juli.

I Boston vart granatskada reparera og så gjekk ho til Stillehavet og Pearl Harbor via Norfolk i Virginia and San Diego. Pearl Harbor vart nådd 8. oktober 1944, og det vart inspeksjon av skipet og trening av mannskapet føre dei neste krigsoperasjonane. 5. նոյեմբերի kom «Barton» շրջանակ til Ulithi i Karolinene, og ikkje lenge etter ble ho sett inn for å beskytte hangarskipa i Task Group (TG) 38.4 under luftangrep på Filippinane. Frå 27. նոյեմբերի var ho ein del av shkatëryerskvadron (DesRon) 60 som arbeidde saman med 7 -րդ նավատորմի տակ erobringa av Leyte i Filippinane. 6. desember gjekk «Barton» til Ormoc-bukta for å støtte landinga til den 77. infanteridivisjonen, på veg attende til Leyte vart konvoien utsett for kamikazeåtak av japanske pilotar. Eit av flya kom så nære då det styrta at drivstoffgassar vart suga inn i shkatërruren sitt ventilasjonssystem. «Barton» vert på same vis sett inn ved erobringa av Mindoro (12. 󈝾. Դեկտեմբեր) og under invasjonen i Lingayen-golfen (4. 󈞁. Հունվար 1945): 22. januar sigla ho attende til Ulithi, og vart straks tildela ein rolle som patruljefarty for hangarskipa i TG 58.4 som skulle gjere åtak på Tokyo på Honshū som eit røykteppe for invasjonen av Iwo Jima. Seint om natta 16. փետրվարի kolliderte «Barton» med ein annan Destroyer og fekk baugen bøygd og skadd, så ho måtte til Guam for reparasjonar. Ikkje føre 15. mars vart kursen satt for Ulithi og angrepa på Okinawa, men vart råka av nok ei ulukke føre det kom så langt. 20. mars sjekka nokre av mannskapet granatar på bakken forut då eit av dei vart aktivt og eksplodera føre det kunne bli kasta over bord. Tre offiserar og 11 verva mannskap fekk brannskadar og blei på Ulithi då «Barton» sette kurs for Okinawa 21. mars.

Under dei førebuande bombeåtaka på Okinawa var «Barton» ofte målet for kamikazepilotar medan ho patruljera for å beskytte troppane og dei andre skipa. Det vart tre harde månader der «Barton» støtta dei andre med eldgjeving, beskytting mot fly- og ubåtåtak og radarteneste. Radartenesta var spesielt farleg sidan skipa då var åleine og enklare mål for åtak frå fienden. Etter 21. juni gjekk destroyeren til Kerama Retto for forsyningar og drivstoff føre ho vart ein del av viseadmiral Jesse B. Oldendorf si gruppe TF 95. Den skulle på eit sveip retta mot skipstransport i Aust-Kinahavet og Gulehavet. Օգոստոսի 29-ից մինչև օգոստոսի 15-ը, åապոնիայի մայրաքաղաքում, տարբեր երկրներում սպասվում են Leyte-gulfen և fekk ordre om å transportera փոխնախագահ Մարշալ Իսիթը Նոր alandելանդիայի ներկայացուցչությունից ՝ «Միսսուրի» -ի Iwo Jima- ից (BB -63) den formelle seremonien- ի համար: Dei to neste vekene gjorde «Barton» teneste ved Tokyo-bukta. 19. oktober 1945 var ho հաճախել i Seattle, ԱՄՆ.


Barton II DD- 722 - Պատմություն

Բերոուն շրջան է Վրաստանում:

(ԱՊԱ -61 ՝ ձ. 4247 լ. 426 b բ. 58 dr դր. 16 s.. 16.9 կ. Մ. 320 ա. 1 5 cl կլ. Գիլիամ)

Barrow (APA-61) գործարկվել է 1944 թվականի մայիսի 11-ին Consolidated Steel Co., Wilmington, Calif., Marովային հանձնաժողովի պայմանագրով, որը հովանավորում է օրիորդ Ռութ Ն.

LaFrance- ը ձեռք է բերվել նավատորմի կողմից 1944 թ. Սեպտեմբերի 27 -ին և հաջորդ օրը հանձնարարվել է հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Հ. Յորգենսեն, USNR,

Բերոուն մեկնել է Սան Պեդրո, Կալիֆորնիա, 1944 թ. Հոկտեմբերի 23, Պերլ Հարբոր, որտեղ մինչև դեկտեմբեր զբաղվել է երկկենցաղ վարժանքներով: Հետո նա մարդկանց և սարքավորումներ տարավ Թինիան և Գուամ, Մարիանաս կղզիներ, և վերադարձավ Պերլ Հարբոր: 27 -ին, հունվարի 27 -ին, Բերոուն սկսեց շարժվել Պերլ Հարբորից և Մարշալ և Մարիանյան կղզիներում պարապմունքներից հետո փետրվարի 19 -ին ժամանեց Իվո imaիմա: Նավը մասնակցել է Իվո imaիմայի վրա հարձակմանը ՝ մեկնելով տարածքը մարտի 1 -ին դեպի Սաիպան:

Մարտի 27 -ին Բերոուն Սաիպանից մեկնեց Օկինավա: Aprilամանելով մարտական ​​տարածք ապրիլի 1 -ին ՝ նա մասնակցեց Օկինավայի հարավ -արևելքում գտնվող դիվերսիոն գործողություններին, իսկ հաջորդ օրը սկսեց բեռնաթափել իր բեռը: 9 -ին բեռների բեռնաթափումն ավարտված էր, և բոլոր զորքերը իջնում ​​էին, և Բերրուն շարժվում էր դեպի Սայպան:

Բերոուն ընթացավ հունիսի 4 -ին Սաիպանից Սողոմոն և Նոր Հեբրիդյան կղզիներ: Վերջինիս մոտ նա բեռ էր բեռնում Թինյան և Գուամ քաղաքների համար: 1945 թվականի հուլիսի 15 -ին Բերոուն հեռացավ Գուամից և հուլիսի 30 -ին ժամանեց Սան Ֆրանցիսկոյի ծոց:

Վերանորոգումից հետո Բարոուն նավարկեց 1945 թվականի օգոստոսի 29 -ին դեպի Սամար (17 սեպտեմբերի) և Մանիլա (22 սեպտեմբերի): Նա վերադարձավ Միացյալ Նահանգներ 1945 թ. Հոկտեմբերի 17-ին: theամփորդության ընթացքում նա օգնեց հաշմանդամ առևտրական Բեն Ֆ. Դիքսոնին, նստեցնելով նրա ուղևորներին և նրան տարավ մինչև ATR-73- ի օգնությունը:

1945 թ. Դեկտեմբերի 2 -ից 1946 թ. Հունվարի 4 -ը Բերոուն նավատորմի անձնակազմով ուղևորվեց Մանիլա, այնուհետև ուղևորներ ուղարկեց Պերլ Հարբոր և ժամանեց փետրվարի 5 -ին: Մինչև 1946 թվականի մայիս նա այդ անձնակազմին տեղափոխեց տարբեր հրամանատարություններ և կայաններ: Այնուհետև Barrow- ն նշանակվեց 92 -րդ տրանսպորտային ստորաբաժանում, JTF 1, որպես խաչմերուկի գործողության թիրախային նավ և ժամանեց Բիկինիի ատոլ 30 մայիսի տեսախցիկներ, իսկ տարբեր սարքավորումներ տեղադրվեցին ատոմային փորձարկումների համար: Փորձարկումներից հետո Բերոուն դադարեցվեց շահագործումից 1946 թվականի օգոստոսի 28 -ին Բիկինիի ատոլում և ցրվեց 1948 թվականի մայիսի 11 -ին:

Երկրորդ աշխարհամարտի ծառայության համար Բերոուն ստացավ երկու մարտական ​​աստղ:

Irelandնվել է 1745 թվականին Վեքսֆորդ կոմսությունում, Իռլանդիա, Johnոն Բերին նշանակվել է կապիտան մայրցամաքային նավատորմի կապիտան 1775 թվականի դեկտեմբերի 7 -ին: Նա հրամանատարել է Լեքսինգթոնին և Ալյանսին: Նա ծանր վիրավորվել է 1781 թ. Մայիսի 29 -ին, երբ նա ղեկավարում էր դաշինքը HMS Atalanta- ի և Trepassy- ի գրավման ժամանակ: ԱՄՆ-ի ռազմածովային նավատորմի ստեղծումից հետո նշանակվեց ավագ կապիտան, նա հրամանատարեց Միացյալ Նահանգների ֆրեգատը Ֆրանսիայի հետ Քվազի պատերազմում: Կոմոդոր Բարրին մահացավ 1803 թվականի սեպտեմբերի 13 -ին Ֆիլադ էլֆիայի մերձակայքում գտնվող Սթրոբերի բլուրում և թաղվեց Ֆիլադելֆիայի Սուրբ Մարիամ գերեզմանատանը:

(DD-2: dp. 420 l. 250 ': b. 23'7 "dr. 6'6": s. 28 k. Cpl. 75 a. 2 3 ", 2 18" TT. Cl. Bainbridge)

Առաջին Barry- ն (Կործանիչ թիվ 2) գործարկվել է 1902 թ. Մարտի 22-ին Neafie and Levy Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pa. Հովանավորությամբ ՝ կոմիսոր Բարրիի ծոռնուհի միսս Շարլոտ Ադամս Բարնսի կողմից և հանձնարարվել է 1902 թ. Նոյեմբերի 24-ին, լեյտենան NE Erwin- ը հրամանատարում է:

Բերին նշանակվել է Տորպեդոյի 1 -ին նավատորմի, ափամերձ էսկադրիլիայի, Հյուսիսատլանտյան նավատորմի վրա և 1903 թվականի ամռանը մասնակցել է Նոր Անգլիայի ափերի մոտ անցկացվող զորավարժություններին: 1903 թվականի դեկտեմբերին նա հեռացավ արևելյան ափից և նավարկեց Սուեզի ջրանցքով դեպի Ասիայի կայարան ՝ ժամանելով 1904 թվականի ապրիլին:

Ասիական կայարանում նա ծառայել է 1-ին տորպեդոյի նավատորմի ՝ մարտական ​​ջոկատի հետ մինչև 1917 թ. Օգոստոսը, բացառությամբ երկու կարճ ժամանակահատվածների (1908 թ. Ապրիլի 2-ից 21-ը և 1913 թ. Հոկտեմբերի 21-ից 1913 թ.)

Բերին հեռացավ Ֆիլիպինյան կղզիներից, 1917 թ. Օգոստոսի 1 -ին և Սուեզի ջրանցքով նավարկեց forիբրալթար ՝ ժամանելով հոկտեմբերի 20 -ին: Նա ուղեկցեց առևտրականներին Միջերկրական ծովում մինչև 1918 թ. Օգոստոս և ժամանեց Չարլսթոն, Ս. 1919 թվականի հունվարին նա մեկնում է Ֆիլադելֆիա նավատորմի բակ, որտեղ դուրս է գալիս շահագործումից 1919 թվականի հունիսի 28 -ին և վաճառվում 1920 թվականի հունվարի 3 -ին:

(DD-248: ձվ. 1215 լ. 314'4 "բ. 31'8" դր. 9'10 "ս. 36 կ. Մ. 122 ա. 4 4", 1 3 ", 12 21" ՏՏ. Կլ Քլեմսոն)

Երկրորդ Barry- ն (DD-248) գործարկվեց 1920 թվականի հոկտեմբերի 28-ին New York Shipbuilding Co., Camden, NJ հովանավորությամբ ՝ Commodore Barry- ի ծոռնուհի տիկին Շելթոն Է. Լեյտենանտ (juni կամ դասարան) AH Bamberger, USNR, հրամանատար:

Բերին պահեստային հանձնաժողովում էր մինչև 1921 թ. Նոյեմբերի 15 -ը, երբ նա լրիվ հանձնարարության մեջ դրվեց և զեկուցվեց Ատլանտյան նավատորմի վրա: 1922 -ի հոկտեմբերին նա մեկնել է Հեմփթոն Ռոուդս, Վ.

1925 թվականի սկզբին Բերին անցավ Պանամայի ջրանցքը և միացավ Մարտական ​​նավատորմին ՝ Խաղաղ օվկիանոսում մանևրելու համար: Նա վերադարձավ արևելյան ափ 1925 թվականի հուլիսին և սովորական պարտականություններ կատարեց սկաուտական ​​նավատորմի հետ մինչև 1932 թվականի փետրվարը, երբ նա վերադարձավ Խաղաղ օվկիանոս նավատորմի զորավարժությունների համար: Maneորավարժությունների ավարտից հետո նա վերադարձավ Ատլանտյան օվկիանոս և նշանակվեց «Պտտվող պահուստային կործանիչ ջոկատ» 19 -ին Նորֆոլկում 1932 թվականի դեկտեմբերի 20 -ին:

Բերին Նորֆոլկում վերագործարկվեց 1933 թվականի հունիսի 20 -ին և հուլիսի 1 -ին նավարկեց Սան Դիեգո ՝ միանալու Destroyer Division 7 Scouting Force- ին: Նա ծառայեց Հետախույզ ուժերին մինչև 1936 թվականի մայիսը, երբ նա վերադարձավ Ատլանտյան օվկիանոս և կարճ ժամանակ ծառայեց որպես Destroyer Division 8. հետնապահ: Հետագայում 1936 թվականին նա կրկին վերադարձավ Խաղաղ օվկիանոս ՝ միանալով Destroyer Division 22, Battle Force- ին:1938 թվականի հունվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում նա եղել է Հավայան կղզիներում, իսկ 1938 թվականի մայիսի 21 -ին տեղափոխվել է կործանարար դիվիզիա 21 ՝ At lantic- ում:

Բերին միացել է ջրանցքի գոտու 67-րդ կործանիչ ստորաբաժանմանը 1940 թ. Հոկտեմբերի 18-ին: Դեռևս այնտեղ հերթապահելիս, երբ Միացյալ Նահանգները մտել են Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ, նրան նշանակվել է ուղեկցորդ և հակասուզանավային մարտական ​​առաքելություններ գերմանական սուզանավերի դեմ Ատլանտյան դարում: 1942 -ի սկզբին Բերին գործում էր Կարիբյան ծովի ուղեկցող շարասյուններում ՝ Գուանտանամո Բեյի, Կուբայի և Պանամայի, Կուրակաոյի և Տրինիդադի միջև: Հետագա տարվա ընթացքում և 1943 թվականի առաջին կիսամյակի ընթացքում նա ուղեկցորդի պարտականություններ կատարեց Հարավային Ատլանտիկայում ՝ գործելով Տրինիդադից:

1943 թվականի հուլիսից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում նա ծառայել է որպես TG 21.14 ստորաբաժանում, որսորդ-մարդասպան խումբ, որը գործում էր Հյուսիսատլանտյան ավտոշարասյան գծերով: Խումբը իրականացրել է երկու ավլում (30 հուլիսի -10 սեպտեմբերի և 28 սեպտեմբերի -8 նոյեմբերի), որոնց ընթացքում Card (CVE-11) ինքնաթիռը խորտակել է ութ գերմանական սուզանավ: Բարրին և Գոֆը (DD-247) փրկեցին Borie- ի (DD-215) վերապրածներին այն բանից հետո, երբ նա մահացու վնասվեց նոյեմբերի 1-ին ՝ գերմանական U-405 սուզանավը խորտակելով խորտակելով:

Բերին փոխակերպվել է արագընթաց տրանսպորտի Չարլսթոնի նավատորմի բակերում, 1943 թ. Դեկտեմբերի 31-ից մինչև 1944 թ. Փետրվարի (վերադասակարգված APD-29, 1944 թ. Հունվարի 15): Բերին մեկնեց արևելյան ափը 1944 թվականի ապրիլի 13-ին Ալժիրի Մերս-էլ-Քեբիր քաղաք և ժամանեց ապրիլի 30-ին: Գործնական երկկենցաղային վայրէջքները կատարվեցին մինչև օգոստոսի 14 -ը, երբ նա դասավորվեց Հարավային Ֆրանսիա ներխուժման համար:

1944 թվականի օգոստոսի 16 -ից 20 -ը նա իր զորքերը վայրէջք կատարեց Լևանտ և Պորտ Կրոս կղզիներում, ինչպես նաև Ֆրանսիայի մայր ցամաքում: Օգոստոսից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում Բերին ծառայում էր ուղեկցորդի ծառայությամբ Արևմտյան Միջերկրական ծովում, այնուհետև վերադառնում Միացյալ նահանգներ ՝ ժամանելով Նորֆոլկ 1944 թվականի դեկտեմբերի 23 -ին: Կարճ վերանորոգումից հետո Բերին մեկնում է Խաղաղ օվկիանոս և ժամանում Պերլ Հարբոր 1945 թվականի մարտի 24 -ին: Հավայան կղզիներ,

նա ժամանել է Օկինավա, մայիսի 16 -ին և կղզու օկուպացիայի ընթացքում պարեկության և ուղեկցորդի պարտականություններ կատարել:

Մայիսի 25 -ին նա հարձակվել է երկու կամիկաձեի կողմից ՝ Օկինավայից 35 մղոն հյուսիս -արևմուտք պարեկության ժամանակ: Մեկը գնդակահարվեց, բայց մյուսը ճեղքեց պատնեշը և հարվածեց Բարրիին իր կամրջից ներքև: Նրա քաջ անձնակազմից 28-ը վիրավորվել են բեկորներից: Ինքնաթիռի բենզինի բաքերի և ռումբի պայթյունի հետևանքով վառելիքի նավթը բռնկվեց, որը փախչում էր Բերիի պատռված տանկերից: Հրդեհը սպառնացել է առաջատար ամսագրին, որը անհասանելի է ջրհեղեղի համար: 1340 -ին, ինքնաթիռի հարվածից 40 րոպե անց, հրամանատարական պաշտոնյան հրաման տվեց նավը լքել: Բարրիի նավակները իջեցվեցին, և բոլոր ձեռքերը ապահով կերպով մաքրեցին կողքը:

1500-ին ջուրը բարձրանում էր, մինչև որ ամսագիրը ծածկված էր ՝ նվազագույնի հասցնելով պայթյունի վտանգը: Կմախքի անձնակազմը ՝ Sims- ի (APD-50) և Roper- ի (APD-20) կողմերի հետ միասին, այնուհետև նորից նստեց Barry- ն և վերջին հրդեհները մարվեցին: հաջորդ օրը ժամը 0630 -ին:

Բերին քարշեց խարիսխը Կերամա Ռետտո 26 -ում և գտավ, որ այն չափազանց վնասված է ՝ վերանորոգման կամ փրկության կարիք չունենալու համար: Օգտակար հանդերձանքից զրկված ՝ նա շահագործումից հանվեց 1945 թ. Հունիսի 21 -ին: Ավելի ուշ նույն օրը նա քարշեց Քերամա Ռետտո նավահանգստից, որպեսզի օգտագործվի որպես կամիկաձեների հնարք: Քաշքշուկի ժամանակ նա հարձակման է ենթարկվել ճապոնական մահապարտ ինքնաթիռների կողմից և խորտակվել իր ուղեկցորդի ՝ LSM-59- ի հետ միասին:

Երկրորդ աշխարհամարտի տարիներին Ատլանտյան օվկիանոսում և Խաղաղ օվկիանոսում կատարած իր գործողությունների համար Բերին ստացել է Նախագահական ստորաբաժանման մեջբերում որպես TG 21.14 միավոր և չորս մարտական ​​աստղ:

(DD-933: dp. 2780 l. 418'6 "b. 45 'dr. 19'6" cpl. 337 cl. Forrest Sherman)

Երրորդ Barry- ն (DD-933) գործարկվեց 1955 թ. Հոկտեմբերի 1-ին Bath Iron Works Corp., Bath, Maine հովանավորությամբ ՝ տիկին Ֆրենսիս Ռոջերսից, կոմոդոր Բերիի մեծ տատիկից և հանձնարարվեց 1956 թ. Հուլիսի 9-ին, հրամանատար IC Kidd, Jr. հրաման.

Bնվել է Ֆիլադելֆիայում 1853 թ. Ապրիլի 7-ին, Johnոն Քենեդի Բարթոնը ավարտել է ակադեմիան 1873 թվականին: Նա ծառայել է որպես գլխավոր ինժեներ և գոլորշու ճարտարագիտության բյուրոյի ղեկավար `հետծովակալի կոչումով: Նա թոշակի է անցել 1908 թվականի դեկտեմբերի 23 -ին: miովակալ Բարտոնը մահացել է Ֆիլադելֆիայում 1921 թվականի դեկտեմբերի 23 -ին:

(DD 599: մ. 1620 լ. 347'9 "բ. 36'1" դր. 17'4 "վ. 36 կ. Մ. 276 ա. 5 5", 10 21 "ՏՏ. Կլ. Բենսոն)

Առաջին Barton- ը (DD-599) գործարկվեց 1942 թ. Հունվարի 31-ին Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass, հովանավորությամբ ՝ օրիորդ Բարբարա Դին Բարթոնի, ծովակալ Բարտոնի թոռնուհու և 1942 թ. Մայիսի 29-ին հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Դ.

Բարտոնը հեռացավ արևելյան ափից 1942 թ. Օգոստոսի 23-ին և շոգենավ դեպի Խաղաղ օվկիանոս ՝ հասնելով Տոնգաթաբու, Տոնգա կղզիներ, 1942 թ. Սեպտեմբերի 14: Հոկտեմբերին նա մասնակցեց Բուին-Ֆաիսի-Տոնոլայ արշավանքին (հոկտեմբերի 5) և Սանտա Կրուսի ճակատամարտին (26 Օկտոբե) ռ) Հոկտեմբերի 29 -ին նա հաջողությամբ փրկեց Ֆաբր կղզու մոտակայքում երկու օդային փոխադրամիջոցներից փրկված 17 փրկվածների:

Նոյեմբերի 13 -ին Բարթոնը, հակառակ ծովակալ Դ. Cal. Բարթոնը սկսեց կրակել ճապոնական նավերի վրա մոտավորապես 0148 -ին: Չորս տորպեդո խփելուց հետո նա ստիպված եղավ շտապ կանգ առնել `բախումից խուսափելու համար: Մինչ նա գործնականում մահացած էր ջրի մեջ, թշնամու երկու տորպեդո գտան իրենց հետքը: Առաջին տորպեդոն հարվածեց նրա առջևի հրշեջ սենյակին, իսկ մի քանի վայրկյան անց երկրորդ տորպեդոն խփեց նրա առաջ շարժիչային սենյակը: Մի քանի վայրկյանում Բարթոնը երկու մասի բաժանվեց և խորտակվեց ՝ իր հետ տանելով իր քաջ անձնակազմի մոտ 90 տոկոսը: Պորտլենդի (CA-33) և Higgins նավերի միջոցով Գվադալկանալից փրկվել է 42 վերապրած:

Բարթոնը 1942 թվականի հոկտեմբեր և նոյեմբեր ամիսներին ծառայության համար ստացել է չորս մարտական ​​աստղ:

(DD-722: դպ. 2200 լ. 376'6 "բ. 40'10" դր. 19-ականներ. 34.6 կիլ. 345, ա. 6 5 ", 10 21" ՏՏ. Կլ. Ալեն Մ. Սամներ )

Երկրորդ Բարթոնը (DD-722) արձակվեց հոկտեմբերի 10-ին: 1943 Bath Iron Works Corp., Bath, Maine հովանավորությամբ ՝ օրիորդ Բարբարա Դին Բարթոնը, ծովակալ Բարտոնի թոռնուհին և 1943 թ. Դեկտեմբերի 30 -ի հրամանատար, հրամանատար W.. Վ. Կալահանը:

1944 թվականի մայիսի 14 -ին Բարթոնը մեկնում է Նորֆոլկից և 27 -ին ժամանում Անգլիայի Պլիմութ քաղաք: Հունիսի 3 -ից 25 -ն ընկած ժամանակահատվածում նա իրականացրել է ցուցադրման, պարեկության և ռմբակոծման աշխատանքներ `ի պաշտպանություն Նորմանդի ներխուժման: Հունիսի 4-ին նա 31 ամերիկացի զինծառայողի փրկեց խորտակվող LCT-2498- ից: Հունիսի 25 -ին, Շերբուրգում, գերմանական մարտկոցների հետ արագ ներգրավվածության ժամանակ, Բարթոնը փոքր -ինչ վնասվել է ՝ արդյունավետ հրազենային աջակցություն ցուցաբերելիս:

Վերադառնալով Միացյալ Նահանգներ 1944 թվականի հուլիսի 10 -ին, Բարթոնը շուտով Նորֆոլկից մեկնում է Խաղաղ օվկիանոս ՝ հասնելով հոկտեմբերի 2 -ին Պերլ Հարբոր: Հետո նա շարժվեց դեպի արևմուտք ՝ մասնակցելու Լեյտեի գրավմանը, ներառյալ Օրմոկի վայրէջքները (9 նոյեմբերի -8 դեկտեմբերի 19 44), Մինդորոյի վայրէջքները (դեկտեմբերի 12-18-ը) Լինգայենի ծոցի վայրէջքները (1945 թ. Հունվարի 4-21) Իվո imaիմա ներխուժումը, ներառյալ 5-րդ նավատորմի օժանդակ արշավանքները Հոնսյու և Նանսեյ Շոտո քաղաքների վրա (10-19 փետրվարի, 25 փետրվարի-1 մարտ) Օկինավա ներխուժում (21 մարտի -30 հունիսի) և 3-րդ նավատորմի հարձակումներ Japanապոնիային (հուլիսի 10-24):

Japanապոնական օկուպացիոն ուժերի հետ կարճ շրջագայությունից հետո Բարթոնը վերադարձավ Սիեթլ 1945 թ. Հոկտեմբերի 6-ին: Նա գործել է արևմտյան ափի երկայնքով մինչև 1946 թ. Հունիսը, երբ Օքլենդից մեկնել է Բիկինիի ատոլ, որտեղ մասնակցել է Խաչմերուկ գործողությանը (15 հունիսի, օգոստոսի 10-ից 10-ը): Վերադառնալով Միացյալ Նահանգներ ՝ նա շարունակեց իր գործունեությունը արևմտյան ափից մինչև 1947 թվականի հունվարի 22 -ը, երբ նա դուրս եկավ Սան Դիեգոյի պահեստային ծառայությունից:

1949 թ. Ապրիլի 11 -ին Բարթոնը նորից շահագործման հանձնվեց և միացավ Destroyer Division 201 -ին: Նա գործում էր Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հետ մինչև հուլիսի 11 -ը, երբ նա ուղևորվում էր Նորֆոլկ 1949 թ. Օգոստոսի 5 -ին: Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում նա գործում էր արևելյան ծովափին, երկու նավարկություն էր կատարում: Կարիբյան և մեկ նավարկություն Միջերկրական ծովում 6 -րդ նավատորմի հետ:

1952 թվականի մայիսի 15 -ին Բարթոնը Նորֆոլկից Պանամայի ջրանցքով մեկնեց Կորեա և հասավ okապոնիայի Յոկոսուկա հունիսի 18 -ին: Նա միացավ TF 77-ին ՝ որպես որսորդ-մարդասպան խմբի անդամ, Կորեայի արևելյան ափի երկայնքով գործողությունների համար: 1952 թվականի օգոստոսի 10 -ին, երբ լռեցնում էի մարտկոցներս Հոդո Պանդո կղզում, Բարթոնը 105 մմ հարված ստացավ իր թիվ մեկ շերտի վրա: արկը հակառակորդի ափի մարտկոցից: Երկու տղամարդ վիրավորվել է: Յոկոսուկայում (օգոստոսի 25-31) կարճատև վերանորոգումից հետո նա վերադարձավ կորեական ջրեր:

TF 77 -ով աշխատելիս նա հարվածել է լողացող ականին 1952 թ. Սեպտեմբերի 16 -ին, որի հետևանքով անհայտ կորել էր հինգ տղամարդ և վիրավորվել յոթը: Անձնակազմի կողմից վնասների արդյունավետ վերահսկողությունը հնարավորություն տվեց նրան հասնել Սասեբո ժամանակավոր վերանորոգման (սեպտեմբերի 29-ից հոկտեմբերի 19-ը), այնուհետև Նորֆոլկ ՝ Սուեզի ջրանցքով ՝ մշտական ​​վերանորոգման համար: Նա Նորֆոլկ է ժամանել դեկտեմբերի 12 -ին: Վերանորոգման աշխատանքներն ավարտվեցին 1953 թվականի օգոստոսի 15 -ին: Բարթոնը տարվա մնացած մասը անցկացրեց արևելյան ափի երկայնքով և Կարիբյան ծովում:

1954 թվականի հունվարի 4 -ին Բարթոնը վերադարձավ Հեռավոր Արևելք և գործեց որպես TF 77 միավոր, որը հսկում էր Օկինավայից մինչև Ֆորմոզա գործող տարածքը: Բարթոնը վերադարձավ Նորֆոլկ, Քեյփթաուն, Հարավային Աֆրիկա, 1954 թ. Օգոստոսի 10: Այդ ժամանակից ի վեր նա օպերայից դուրս է եկել Նորֆոլկից `վարժանքների և նավատորմի զորավարժությունների ժամանակ: Նա նաև մեկ նավարկություն է կատարել Միջերկրական ծովում 6 -րդ նավատորմի հետ:

Բարթոնը ստացել է Նավատորմի ստորաբաժանման գովասանքը Օկինավայի գործողության ընթացքում մատուցած ծառայությունների համար և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության վեց մարտական ​​աստղ, ինչպես նաև Կորեայի համար մեկ մարտական ​​աստղ:

(ՍՍ -241. Մ. 1526 լ. 311'9 "բ. 27'3" դր. 17 դ. 20.3 կ. Լ. 60 ա. 1 4 ", 10 21" ՏՏ. Կլ. Գատո)

Bashaw (SS-241) գործարկվել է 1943 թվականի հուլիսի 25-ին Electric Boat Co., Groton, Conn .– ի կողմից, հովանավորությամբ ՝ կապիտան Այվսի կինը ՝ տիկին Նորման Ս.

Բաշոուն ժամանեց Միլն Բեյ, Նոր Գվինեա, 1944 թ. Մարտի 3: 1944 թ. Մարտի 10-24-ը, 1945 թ. Ապրիլի 4-ին, նա ավարտեց վեց ռազմական պարեկություն Սելեբեսում, Ֆիլիպիններում և Հարավչինական ծովերում: Բաշավը խորտակել է 19269 տոննա ընդհանուր ճապոնական երեք առևտրային նավ, ինչպես նաև մի քանի փոքր արհեստական ​​նավ:

Բաշոուն վերադարձավ Սուբիկ Բեյ, Ֆիլիպինյան կղզիներ, 1945 թվականի ապրիլի 29 -ին, այնուհետ նավարկեց Մարե կղզու նավատորմի բակ `կապիտալ վերանորոգման համար: Բակի ավարտից հետո 1945 թ. Օգոստոսի 13 -ին նա մեկնում է Պերլ Հարբոր: Պատերազմն ավարտվեց, երբ նա ճանապարհորդում էր, և նրան հրամայվեց վերադառնալ Մարե կղզի: Սեպտեմբերի 5-ին նա ժամանեց Մարե կղզի և սկսեց իր նախաակտիվացման հիմնանորոգումը `այնտեղ գործի անցնելով 1945 թվականի նոյեմբերի 24-ին: 1949 թ. Հունիսի 20-ին նրա կարգավիճակը փոխվեց` պահեստազորի միջնորդավճարից դուրս:

Բաշոուն վերագործարկվեց 1951 թվականի ապրիլի 3 -ին և գործեց Սան Դիեգոյից արևմտյան ափի երկայնքով մինչև 1952 թվականի մայիսի 10 -ը, երբ նա դուրս եկավ պահեստազորի պարտականություններից: 1952 թ. Մայիսից մինչև 1953 թ. Մարտ ընկած ժամանակահատվածում նա Hunters Point Naval Shipyard- ում փոխարկվեց n հակասուզանավային սուզանավի և վերադասակարգվեց SSK-241, 1953 թ. Փետրվարի 18: Բաշոուն վերագործարկվեց 1953 թ. Մարտի 28-ին և հայտնվեց Սան Դիեգոյի 33-րդ ստորջրյա ստորաբաժանում: 1954 թվականի մարտից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Բաշոուն նավարկեց Հեռավոր Արևելք: Հաջորդ տարվա ընթացքում նա մասնակցեց մի քանի տեսակի վարժությունների, այդ թվում ՝ մեկ խոշոր վարժության Հավայան կղզիներում, մինչ Սան Ֆրանցիսկոյում հիմնանորոգվելը: 1956 թվականի հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Բաշոուն իր երկրորդ հետպատերազմյան շրջագայությունն անցկացրեց Հեռավոր Արևելք: 1956 թվականի օգոստոսի 14 -ին նա ժամանեց Սուզանավերի բազա ՝ Պերլ Հարբոր, և այդ ժամանակից ի վեր գործում է այնտեղից:

Բաշոուն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար ստացել է հինգ մարտական ​​աստղ:

Բասիլանը կղզի է Ֆիլիպիններում:

(AG-68: դպ. 5371 լ. 441'6 "բ. 56'11" դր. 23-ականներ. 12.5 կ .: լ. 181 ա. 1 5 "կլ. Բասիլան)

Բասիլանը (ARG-12) վերադասակարգվեց AG-68, 1944 թ. Մարտի 14, 1944 թ. Մարտի 21, Delta Shipbuilding Corp., New Orleans, Լա. Ռազմածովային ուժերը 1944 թ. ապրիլի 21 -ին դրեցին նվազեցված միջնորդավճար `նույն օրը, որը դրվեց հանձնաժողովից ապրիլի 24 -ին Waterman Steamship Co., Mobile, Ala. այլ օժանդակ սարք դարձնելու համար և վերագործարկվեց 1944 թ. հոկտեմբերի 10, .

Բասիլանը մեկնել է Խաղաղ օվկիանոս 1944 թ. Դեկտեմբերի 8 -ին, իսկ Գուանտանամո Բեյում, Կուբա և ջրանցքի գոտում կանգ առնելուց հետո, ժամանել է Սան Ֆրանցիսկո 1945 թվականի փետրվարի 10 -ին: Ապրիլ և մայիս ամիսներին նա ծառայել է Ուլիտիում, Կարոլինյան կղզիներ, որպես մատակարարող և վերանորոգող նավ: . Մայիսի 20 -ին նա մեկնել է Լեյտե, որտեղ շարունակել է իր մատակարարման և վերանորոգման աշխատանքները մինչև 1945 թվականի սեպտեմբերը: Սեպտեմբերին նա լքել է Ֆիլիպինները և մեկնել Շանհայ, Չինաստան, Օկինավայի և Կորեայի միջոցով: Նա մնաց օկուպացիոն ծառայության մինչև 1945 թվականի դեկտեմբերի 9-ը, երբ նա մեկնեց Սիեթլ, Վաշինգտոն: Նախապես անգործության ենթարկված հիմնանորոգումից հետո նա շարքից հանվեց 1946 թվականի ապրիլի 22-ին և վերադարձավ ծովային հանձնաժողով 1947 թվականի մայիսի 14-ին:

Bնվել է Բուֆալոյում, Ն. Յ., 1916 թ. Նոյեմբերի 4 -ին, Johnոն Բասիլոնեն զորակոչվել է ծովային հետեւակի կորպուսում 1940 թ .: Նա ծառայություն էր վարում ԱՄՆ -ում `մինչ դաշտ տեղափոխվելը: Պարգևատրվել է Կոնգրեսի Պատվո շքանշանով Գվադալկանալում արտակարգ հերոսության համար, 1942 թ. Հոկտեմբերի 24-25, հրետանավոր սերժանտ Բազիլոնեն սպանվել է 1945 թվականի փետրվարի 19-ին Իվո imaիմայում գործողության ժամանակ և արժանացել հետմահու ռազմածովային խաչի:

(DDE-824: dp. 2425 լ. 390'9 "b. 40'10" dr. 18'6 "s. 35 k. Cpl. 355 a. 4 5", 4 3 ", 4 21" TT. Cl . Հանդերձում)

Basilone- ը (DD-824) գործարկվել է 1945 թվականի դեկտեմբերի 21-ին Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex., Հովանավորությամբ ՝ սերժանտ Լենա Մեյ Բազիլոնեի, USMCWR, սերժանտ Բազիլոնի այրու: Նավը որոշ ժամանակ ապակտիվացվել է, այնուհետև տեղափոխվել է Օրանժից, Տեխաս նահանգ, Quincy Yard of Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass., Ուղեկցող կործանիչի վերածվելու համար (վերադասակարգված DDE-824, 1948 թ. Հունվարի 28) . Վերափոխումն ավարտվեց, Basilone- ը (DDE-824) հանձնարարվեց 1949 թ. Հուլիսի 26-ին, հրամանատարը ՝ հրամանատար Մ. Է. Դենեթը:

Հանձնարարված է Destroyer Force- ին, Atlantic- ին, Basilone- ը գործել է Նորֆոլկից դուրս ՝ տեղական գործողությունների և մրցութային վարժությունների վրա, Օպերատիվ զարգացման ուժերով, Մակերևութային հակասուզանավային զարգացման ջոկատով և որպես դպրոցական նավ Կի Ուեսթում, Ֆլորիդա և Ֆլոտի Սոնար դպրոցի համար: Կարիբյան ծովում `հակասուզանավային և որսորդ-մարդասպան վարժությունների վերաբերյալ: 1952 -ի մարտից մինչև 1954 -ի սեպտեմբերը հաճախակի ընդմիջումներով նա չորս տուր է իրականացրել Միջերկրական ծովում 6 -րդ նավատորմի հետ: 1955 թվականի հունիսի 6 -ից օգոստոսի 4 -ն ընկած ժամանակահատվածում նա ծառայել է որպես Able միջին նավարկության նավ, որը այցելել է Իսպանիա, Անգլիա և Կուբա: 1956 թվականին ՝ հոկտեմբերից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում, Բազիլոնեն նավարկություն կատարեց Հյուսիսային Եվրոպայում և Միջերկրական ծովում, որից հետո վերադարձավ Նորֆոլկ:

Բասը ուտելի, փշոտ ձուկ է:

(SF-5: dp. 2000 l. 341'6 "b. 27'7" dr. 15'11 "s. 18.7 k. Cpl. 56 a. 1 3", 6 21 "TT. Cl. B)

Առաջին բասը (SF-5) գործարկվեց որպես V-2, 1924 թ. Դեկտեմբերի 27-ին, Պորտսմուտի նավատորմի կողմից, որը հովանավորվում էր կապիտան Դիսմուքեսի կնոջից ՝ տիկին Դուգլաս Է.

V-2- ը նշանակվեց 20-րդ ստորջրյա ստորաբաժանմանը և նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսի ափին և Կարիբյան ավազանի երկայնքով մինչև 1927 թվականի նոյեմբեր, երբ դիվիզիան նավարկեց Սան Դիեգո ՝ հասնելով 1927 թվականի դեկտեմբերի 3-ին: V-2 նավատորմը գործում էր արևմտյան ափին ՝ Հավայան կղզիներում: Կղզիներ, և Կարիբյան ավազանում մինչև 1932 թ. Դեկտեմբեր: V-2- ը վերանվանվեց Bass 1931 թ. Մարտի 9-ին, իսկ ապրիլին նշանակվեց 12-րդ դիվիզիայի: 1931 թ. Հուլիսի 1-ին նրա նշանակումը SF-5- ից փոխվեց SS-164: 1933 թվականի հունվարի 2 -ին նա նշանակվեց Սան Դիեգոյի 15 -րդ ստորջրյա ստորջրյա ստորաբաժանում: Բասը նորից միացավ նավատորմին 1933 թվականի հուլիսին և նավարկեց արևմտյան ափին, alրանցքի գոտում և Հավայան կղզիներում մինչև 1937 թ. Հունվարը: Նա այնուհետև հեռացավ արևմտյան ափից և հասավ Ֆիլ Ադելֆիա 1937 թ. Փետրվարի 18 -ին, որտեղ նա դուրս եկավ ծառայությունից: պահուստ հունիսի 9 -ին:

Բասը նորից շահագործման հանձնվեց Պորտսմուտում, Ն. 1941 թվականի փետրվարից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում նա գործել է Նոր Անգլիայի ափին և երկու ուղևորություն կատարել դեպի Բերմուդյան Սեն Geորժ քաղաք: Նա ժամանեց Coco Solo, C. Z., նոյեմբերի 24 -ին և հերթապահում էր այնտեղ, երբ ռազմական գործողությունները սկսվեցին Japanապոնիայի հետ:

1942 թվականի ընթացքում Բասը կցվեց 31 սուզանավային դիվիզիայի, էսկադրիլիա 3 -ի, Ատլանտյան նավատորմի վրա: Մարտից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում, երբ նա հիմնված էր Coco Solo- ում, նա չորս պատերազմ կատարեց

պարեկություն Խաղաղ օվկիանոսում, Բալբոայի մոտ: 1942 թվականի օգոստոսի 17 -ին ծովում եղած մարտկոցից հետո հրդեհ բռնկվեց և արագորեն տարածվեց դեպի տորպեդոյի սենյակ և աջ եզր շարժիչ, որի հետևանքով 25 զինվորականներ մահացան ասֆիքսիայով: Հաջորդ օրը Անտեուսը (AS-21) ժամանեց սուզանավին օգնելու և նրան ուղեկցեց Կոստա Ռիկա Դուլսի ծոց: Երկու նավերն այնուհետև շարժվեցին դեպի Բալբոա:

Բասսը մնաց ջրանցքի գոտում մինչև 1942 թվականի հոկտեմբեր, երբ նա մեկնեց Ֆիլադելֆիա ՝ ժամանելով 19 -ին: Ֆիլադելֆիայի ռազմածովային ուժերում Յարդ Բասը վերանորոգումից հետո մեկնել է Նոր Լոնդոն, Կոնն. կցված էր Submarine Squadron 1 Atlantic Fleet- ին և գործում էր Նոր Լոնդոնից դուրս ՝ Long I sland- ի և Block Island- ի միջև ընկած հատվածում: Բասը շահագործումից հանվեց 1945 թվականի մարտի 3 -ին, Նոր Լոնդոն Սուզանավերի բազայում և «ոչնչացվեց» 1945 թվականի մարտի 12 -ին:

(SSK-2: dp. 765 l. 196 'b. 24'7 "dr. 14'5" s. 13 k. Cpl. 37 cl. Barracuda)

Երկրորդ բասը (SSK-2) արձակվել է 1951 թ. Մայիսի 2-ին ՝ որպես USS K-2, Mare Island Naval Shipyard- ի հովանավորությամբ ՝ հրամանատար Քրեյնի այրու տիկին Johnոն J.եյ Քրեյնի կողմից և 1952 թ. Նոյեմբերի 16-ին ՝ հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Դ.

SSK-2- ը ժամանել է Պերլ Հարբոր 1952 թ. Մայիսի 23-ին `միանալու 72-րդ սուզանավային ստորաբաժանմանը: Քանի որ նա պատկանում էր նոր տեսակի սուզանավերի, նա զբաղվում էր գնահատման գործողություններով` որոշելու իր հնարավորություններն ու սահմանափակումները: 1953 թվականի հունվարին նա սահմանափակ հասանելիություն է ունեցել Փերլ Հարբոր նավատորմի նավաշինարանում ՝ լրացուցիչ սարքավորումների տեղադրման համար: 1953 թվականի հունիսին նա վերսկսեց իր գործունեությունը և հաջորդ 13 ամիսների ընթացքում զբաղվեց մարտավարության մշակմամբ և համակարգեց գործողությունները նավատորմի այլ ստորաբաժանումների հետ:

1954-ի հունվարին SSK-2- ը վերադառնում է Մարե կղզի ՝ կապիտալ վերանորոգման համար և նավարկություն է կատարում Մեքսիկայի Մազաթլան քաղաքում ՝ նախքան Պերլ Հարբոր վերադառնալը: Նա վերանվանվեց Bass 1955 թ. Դեկտեմբերի 15 -ին: Bass- ը գործել է Փերլ Հարբորից դուրս մինչև 1957 թ. Հունիս: 1957 թ. Հունիսի 26 -ին նա վերադարձել է Միացյալ Նահանգներ և գործել արևմտյան ափի երկայնքով մինչև 1957 թ.

Bass, Horace A. (APD-124) տես Horace A: Բաս (APD-124)

Garնվել է Ֆիլադելֆիայում 1914 թ. Մարտի 10 -ին, Էդգար Ռ. Բասեթը մտել է նավատորմի նավատորմի 1940 թվականի փետրվարի 13 -ին և հետագայում նշանակվել է Ensign, Naval Aviator, USNR: Ensign Bassett- ը սպանվել է 1942 թվականի հունիսի 4 -ին Միդուեյի ճակատամարտի ժամանակ:

(APD-73: կետ 1370 լ. 306 b բ. 37 dr դր. 12 7 7 s ս. 23,6 կ. Լ. 204 ա. 1 5 cl կլ. Քրոսլի)

Bassett- ը գործարկվել է 1944 թվականի հունվարի 15-ին որպես DE-672 Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Tex: հանձնակատար 1945 թ. փետրվարի 23, հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Հ. The. Թերիոլ, USNR:

1945 թվականի մայիսի 1 -ին Բասեթը զեկուցեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմին: Հավայան կղզիներում երկկենցաղ վարժանքներին հաջորդեց շարասյունը Էնիվետոկի, Գուամի, Ուլիթիի, Հոլանդիայի և Լեյտեի համար: Ֆիլիպինյան ծովային սահմանագծի հրամանատարին զեկուցելով, Բասեթը փոստը և ուղևորներին փոխանցեց Ֆիլիպինների տարբեր նավահանգիստներ և Բրունեյի ծովածոց, Բորնեո:

1945 թվականի օգոստոսի 2-ին, Լեյտեի ափերի մոտ հակասուզանավային պարեկության ժամանակ, նա հրաման ստացավ հետաքննել 200 մղոն հեռավորության վրա փրկված մեծ խմբի մասին հաղորդումները: Բասեթը շտապեց դեպքի վայր և փրկեց 150 փրկված Ինդիանապոլիսից (CA-3 5), որը խորտակվել էր հուլիսի 30-ին ճապոնական սուզանավի կողմից:

Ռազմական գործողությունների դադարեցմամբ Բասեթը մասնակցեց ճապոնական օկուպացիային: Troopsապոնական Վակայամա և Նագոյա զորքերը վայրէջք կատարելուց հետո նա ծառայել է որպես նավահանգստի մուտքի հսկողության նավ Նագոյայում մինչև 1945 թվականի նոյեմբերի 18 -ը ​​անջատվելը և պատվիրվել է Միացյալ Նահանգներ: Arամանելով Միացյալ Նահանգներ ՝ նա կարճատև մնաց Սան Դիեգոյում, այնուհետև Պանամայի ջրանցքով մեկնեց Ֆիլադելֆիա: Ֆիլադելֆիայի նավատորմի բակում բակի առկայությունից հետո նա զեկուցեց 16 -րդ նավատորմին, Գրին Քով Սփրինգս, Ֆլորիդա:ակտիվացման համար: Բասեթը պահուստից դուրս է եկել պահուստում 1946 թվականի ապրիլի 29 -ին:

1950 թ. Դեկտեմբերի 7 -ին Բասեթը նորից շահագործման հանձնվեց և զեկուցվեց Ատլանտյան նավատորմի երկկենցաղ ուժերին: Այդ ժամանակից ի վեր նա գործել է արևելյան ծովի ափին և Կարիբյան ծովում: 1952 թ. Հունիսից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում նա մասնակցել է Բրիտանիայի կղզիների և Ֆրանսիայի միջնորդական ծառայություններին: 1955 թվականի հոկտեմբեր ամսվա ընթացքում Բասսեթը հրաման ստացավ Տամպիկո, Մեքսիկա, որտեղ մոլեգնող ջրհեղեղները, որոնք առաջացել էին «etանեթ» փոթորկի հետևանքով, գրավել էին Մեքսիկայի տարածքը 32,000 քառակուսի մղոն: Մինչ Տամպիկոյում էր, Բասեթը, որն աշխատում էր Սաիպանի հետ համատեղ (CVL-48), անգնահատելի ծառայություններ էր մատուցում վշտահար մարդկանց ՝ տեղափոխելով պարագաներ և փրկելով փլուզված Փանուկո գետի կողքով շրջապատվածներին: 1956 թվականի մարտից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում նա ծառայել է որպես միջերկրածովյան երկկենցաղ աշխատանքային խմբի ստորաբաժանում: Այս նավարկության ընթացքում նա, որպես հիմնական կառավարման նավ, մասնակցեց չորս երկկենցաղ գործողությունների:

Բաստիոնը աշխատանք է, որը դուրս է բերվում բերդի հիմնական պարիսպից դուրս:

(ACM-6: դ. 880 լ. 188'2 "բ. 37 'դր. 12'6" վ. 12.5 կ. Լ. 69 ա. 1 40 մմ. Կլ. Չիմո)

Բաստիոնը (ACM-6) կառուցվել է 1942 թվականին Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va. Կողմից, որպես բանակի ականազերծող գնդապետ Հենրի J. Հանթը տեղափոխվեց ռազմածովային ուժեր 1945 թվականի հունվարի 4 -ին և հանձնարարվեց 1945 թվականի ապրիլի 9 -ին ՝ հրամանատար, լեյտենանտ Է. Դ. Ֆատկին, USNR:

Բաստիոնը մեկնել է Խաղաղ օվկիանոս հունիսի 17 -ին և ժամանել Սան Դիեգո հուլիսի 7 -ին: Նա օգոստոսին զեկուցեց հրամանատար, Minecraft, Pacific, Pearl Harbor- ում: Սեպտեմբեր ամսվա ընթացքում նա ականապատման և վերանորոգման աշխատանքներ կատարեց Մարիանյան կղզիներում, իսկ հոկտեմբերից դեկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում նա շարունակեց իր պարտականությունները Օկինավայում: Նա լքեց Օկինավան դեկտեմբերի 17 -ին և ժամանեց Japanապոնիա դեկտեմբերի 21 -ին, որտեղ մնաց մինչև 1946 թվականի մարտի 11 -ը:

Վերադառնալով արևմտյան ափ, Բաստիոնը շահագործումից հանվեց 1946 թվականի հունիսի 18 -ին Սան Ֆրանցիսկոյում և նույն օրը տեղափոխվեց Առափնյա պահպանության ծառայության:

Չղջիկը թռչող կաթնասուն է:

(SwStr. T. 750 l. 230 'b. 26' dr. 8 's. 16 k. A. 1 30-pdr. R., 2 12-pdr. S. B.)

Չղջիկը ՝ պողպատե կողային շոգենավ, կառուցվել է 1864 թվականին Jones, Quiggin and Co., Liverpool, England- ի կողմից, որը գրավեց իր առաջին ճանապարհորդությունը ՝ որպես շրջափակման վազորդ Մոնտգոմերիի և Հյուսիսատլանտյան շրջափակման ջոկատի այլ նավերի կողմից Վիլմինգթոն, NC, 10: 1864 թվականի հոկտեմբեր, գնվել է Բոստոնի մրցանակային դատարանից 1864 թվականի նոյեմբերին և հանձնարարվել 1864 թվականի դեկտեմբերի 13 -ին ՝ հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար S. Ս. Բարնս:

Գործարկելուն պես Չղջիկը նշանակվեց Հյուսիսատլանտյան շրջափակման ջոկատ և գործեց Ատլանտյան ափի երկայնքով և Պոտոմակ գետում մինչև 1865 թվականի մայիսի 17 -ին Վաշինգտոնի նավատորմի բակում շահագործումից դուրս գալը: Նա վաճառվեց Նյու Յորքում 1865 թվականի հոկտեմբերի 25 -ին:

Բաթաանը, Լուզոնը, Ֆիլիպինյան կղզիներ, ամերիկյան և ֆիլիպինյան պաշտպանների կողմից հերոսական դիմադրության թատերաբեմ էր ճապոնական ճնշող ներխուժող ուժերի դեմ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմին Ամերիկայի մասնակցության սկզբնական փուլում:

(CVL-29: դպ. 11,000 լ. 622'6 "բ. 109'2" դր. 26 դ. 32 կ. Մ. 1569 ա. 26 40 մմ. Կլ. Անկախություն)

Բուֆալոն (CL-99) վերադասակարգվեց CV-29 և վերանվանվեց Բաթաան 1942 թ. Հունիսի 2, վերադասակարգվեց CVL-29, 1943 թ. Հուլիսի 15, վերագործարկվեց 1943 թ. Օգոստոսի 1-ը 1943 թ. Օգոստոսի 1-ին Նյու Յորքի նավաշինական կորպորացիայի կողմից: Հետծովակալ Մարեյը, որը հանձնարարվել է 1943 թ. Նոյեմբերի 17 -ին, հրամանատար ՝ կապիտան Վ.Հ. Շեֆերը և զեկուցել Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմին:

Initialապոնացիների հետ իր սկզբնական ներգրավման ժամանակ Բաթաանի ինքնաթիռներն աջակցեցին 1944 թվականի ապրիլի 21-ից 24-ը ընկած ժամանակահատվածում Հոլանդիայի, Նոր Գվինեայի վրա հարձակմանը: Մարիանաս (11 հունիսի, 10 օգոստոսի) 1-ին բոնինյան արշավանք (15-16 հունիսի) Ֆիլիպինյան ծովի ճակատամարտ (19-20 հունիսի) և երկրորդ բոնինյան արշավանք (հունիսի 24):

Այնուհետեւ Բաթաանը վերանորոգման նպատակով վերադարձավ ԱՄՆ: Վերանորոգումն ավարտվեց, նա միացավ TF 58-ին և մասնակցեց նավատորմի հարձակումներին ՝ Օկինավայի գործողությանն աջակցելու համար (1945 թ. Մարտի 17-ից մայիսի 30-ը), որի ընթացքում նրա ինքնաթիռը օգնեց Ja-panese սուզանավի խորտակմանը 1945 թ. Ապրիլի 18-ին, 26-ին: 42 'N., 130 38' E. Ֆիլիպիններ վերադառնալով ՝ Բաթաանը միացավ 3-րդ նավատորմին ՝ ճապոնական հայրենի կղզիների դեմ գործողությունների համար (10 հուլիսի -15 օգոստոսի):

Բաթաանը վերադարձավ Միացյալ Նահանգներ ՝ հասնելով Նյու Յորք 1945 թվականի հոկտեմբերի 17 -ին և նշանակվեց «Կախարդական գորգի» հերթապահություն: 1946 թվականի հունվարի 10 -ին նա ժամանեց Ֆիլադելֆիա ՝ ակտիվացման նախապատրաստվելու համար: Բաթաանը դուրս եկավ պահուստից ՝ 1947 թվականի փետրվարի 11 -ին:

Բաթաանը վերագործարկվեց 1950 թվականի մայիսի 13 -ին Ֆիլադելֆիայում: 1950 -ի հուլիսին նա առանձնացավ Սան Դիեգոյում, ժամանելուն պես բեռնեց ռազմաօդային ուժերի բեռ և անձնակազմ, և մեկնեց նոյեմբերի 16 -ին Տոկիոյի ծոց: Նա ժամանել է կորեական ջրեր դեկտեմբերի 15 -ին և մինչև 951 թվականի հունիսի 1 -ը իր ինքնաթիռը հարվածներ է հասցրել ՝ ի աջակցություն ցամաքային ուժերի:

Բաթաանը մեկնել է արևմտյան ափ 1951 թվականի հունիսի 2 -ին և Սան Դիեգոյում կարճատև կանգառից հետո հուլիսի 9 -ին շոգենավ դեպի Բրեմերտոն, Վաշինգտոն, հիմնանորոգման նպատակով: Նա վերադարձել է Սան Դիեգո նոյեմբերի 20 -ին և 1952 թվականի հունվարի 27 -ին մեկնել է Յոկոսուկա, Japanապոնիա, և այնտեղից ՝ Բակներ Բեյ, Օկինավա: Նա օդային վարժություններ և վարժանքներ անցկացրեց Օկինավայի մոտ մինչև ապրիլի 29 -ը, երբ նա նավարկեց կորեական ջրեր: Բաթաանը շարունակեց գործունեությունը Japanապոնիայի և Կորեայի միջև 1952 թվականի ամռանը ՝ տեղափոխելով անձնակազմ և մատակարարումներ մարտական ​​տարածք և հարվածներ հասցնելով թշնամու դեմ: Օգոստոսի 11 -ին նա դուրս եկավ մարտական ​​գոտուց և մեկնեց Սան Դիեգո: Հոկտեմբերի 27 -ին փոխադրողը ևս մեկ անգամ աչքի ընկավ Հեռավոր Արևելքում և գործեց Կորեայի սահմաններից դուրս մինչև 1953 թ. Մայիսի 10 -ը, երբ նա մեկնեց Սան Դիեգո:

Նա մնաց Սան Դիեգոյի տարածքում `հիմնանորոգման և մարզումների ենթարկվելով մինչև հուլիսի 31 -ը: Այնուհետև նա Պերլ Հարբորով նավարկեց Koապոնիայի Կոբե և Յոկոսուկա, այնուհետև վերադարձավ Միացյալ Նահանգներ, որտեղ 1953 թ. Օգոստոսի 26 -ին հայտարարեց անգործության մասին: 1954 թ. Ապրիլի 9 -ին նա դուրս եկավ պահուստային պահուստից:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար Բաթաանը ստացել է վեց մարտական ​​աստղ, իսկ Կորեայում ՝ յոթը:

Edwardնվել է Ֆիլադելֆիայում 1919 թ. Սեպտեմբերի 19-ին, Էդվարդ Մ. Բեյթսը նշանակվել է Ensign 1940 թ. Նոյեմբերի 14-ին: Նշանավոր Բեյթսը սպանվել է Արիզոնայի (BB-39) ինքնաթիռի գործողության ընթացքում 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին Պերլ Հարբորի վրա ճապոնական հարձակման ժամանակ:

(DE-68: դպ. 1400 լ. 306 'բ. 36'10 "դր. 13'6" վ. 24 կ. Լ. 186 ա. 3 3 ", 3 21" ՏՏ. Կլ. Բաքլի)

Բեյթսը (DE-68) գործարկվել է 1943 թ. Հունիսի 6-ին Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Mass: .

Բեյթսը զեկուցեց Ատլանտյան նավատորմի և ուղեկցեց ավտոշարասյուններ դեպի և Բրիտանիայի կղզիներ մինչև 1944 թ. Մայիս: 1944 թ. Մայիսի 31 -ին նա ժամանեց Անգլիա Պլիմութ և զեկուցեց 129 TF- ին `նախապատրաստվելով Նորմանդի ներխուժմանը: Հունիսի 6 -ից 12 -ն ընկած ժամանակահատվածում նա իրականացրել է Նորմանդիայի ափերի մոտ հրդեհային օժանդակության աշխատանքներ: Հունիսի 8-ին նա փրկեց Մերեդիտի (DD-726) 163 փրկվածների, ովքեր մեծ վնասներ կրեցին ականի վրա հարվածելիս:

Հունիս 21 -ին Նյու Յորք վերադառնալիս Բեյթսը անցավ բակի կարճ հասանելիությունը, այնուհետև մեկ այլ ավտոշարասյուն ուղեկցեց դեպի Անգլիա: Վերադառնալուց հետո նա արագընթաց տրանսպորտի է վերածվել Marine Basin Co.- ի, Բրուքլինի, Նյու Յորքի կողմից: Հուլիսի 31-ին նրա դասակարգումը փոխվել է APD-47- ի: Նրա դարձը ավարտվեց հոկտեմբերի 23 -ին, և նա 5 օր անց հեռացավ արևելյան ափից և գնաց Խաղաղ օվկիանոս:

1944 թ. Դեկտեմբերից 1945 թ. Փետրվար ընկած ժամանակահատվածում Բեյթսը վարժանքներ իրականացրեց ՝ ստորջրյա քանդման տարբեր թիմերի մասնակցությամբ, Հավայան և արևմտյան Կարոլինյան կղզիների հարևանությամբ: Փետրվարի 10 -ին նա ուղևորվեց Ուլիտի ճանապարհով դեպի Իվո imaիմայի արշավանքը: Նա փետրվարի 16-ին իջավ Իվո imaիմայից և մնաց մերձակայքում մինչև մարտի 4-ը:

Ուլիթիում կարճատև առկայությունից հետո նա մեկնեց Օկինավա ներխուժման: Մարտի 25 -ից մայիսի 25 -ն ընկած ժամանակահատվածում Բեյթսը աջակցեց UDT- ի գործողություններին, պարեկություն անցկացրեց և ուղեկցեց երկու ավտոշարասյուն Ուլիտիի և Օկինավայի միջև: Ապրիլի 6-ին նա փրկեց Մորիսից փրկված 23 հոգու (DD-417), որոնց հարվածել էր ճապոնական մահապարտ ինքնաթիռը:

Մայիսի 25 -ին, 1115 -ին, Օկինավա նահանգի Ի -Շիմա քաղաքից 2 մղոն հարավ պարեկություն կատարելիս, Բեյթսը պատասխան հարված հասցրեց ճապոնական երեք ինքնաթիռներին: Առաջին ինքնաթիռը ռումբ է նետել ՝ գրեթե անհաջող հարված կատարելով, որը պատռել է նավի աջ եզրը, այնուհետև բախվել ֆանտազիայի աստղագուշակ կողմին: Երկրորդ ինքնաթիռը, գրեթե միաժամանակ, մահապարտի հարված կատարեց օդաչուի տան վրա: Կարճ ժամանակ անց երրորդ ինքնաթիռը ռմբակոծություն կատարեց ՝ մոտակա բաց թողնելով նավահանգիստներում, նավահանգստում ՝ պատռելով կորպուսը: 1145 թվականին հրամանատարի հրամանով Էդ Բեյթսը լքեց: Նրա անձնակազմից 21-ը մահացած էին կամ անհետ կորած հարձակումներից: Կեսօրին Cree- ն (ATF-84) կարողացավ հերթ կանգնել և Բեյթսին քարշ տվեց դեպի Այ Շիմա խարիսխ: 1923 թ., 1945 թ. Մայիսի 25 -ին, դեռևս այրվող Բեյթսը շրջվեց և ընկղմվեց ջրի 20 խորքերում:

Բեյթսը Ատլանտյան և Խաղաղ օվկիանոսում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար ստացել է երեք մարտական ​​աստղ:

Batesburg (PCE-903) տես PCE-903

Չղջիկն այն մի քանի ձկներից է, որոնք Արևմտյան Ինդիայի պեդիկուլյար ձուկ են, Ատլանտյան օվկիանոսի թռչող թռչուն կամ Կալիֆոռնիայի խայթող ճառագայթ:

(SS-310 dp. 1526 l. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Acoupa- ն (SS-310) վերանվանվեց Batfish 1942 թ. Սեպտեմբերի 24, 1943 թ. Մայիսի 6, գործարկվեց Պորտսմուտի նավատորմի բակում `հովանավորությամբ տիկին Ա. Ֆ.

Batfish- ի ռազմական գործողությունները տևում են 1943 թվականի դեկտեմբերի 11 -ից 1945 թվականի օգոստոսի 26 -ը ընկած ժամանակահատվածում, որի ընթացքում նա ավարտել է վեց ռազմական պարեկություն: Isապոնիայի արևելքում `Ֆի Լիպինյան ծովում, Լուզոնի նեղուցում և Հարավչինական ծովում, նա գործում էր 10,658 տոննա ընդհանուր ճապոնական 9 նավերի խորտակման համար: Խորտակված մարտական ​​նավերն էին ՝ կործանիչ Սամիդարը, 1944 թ. Օգոստոսի 26-ին 08 30 'N., 134 37' E. և սուզանավերը RO-55, 1945 թ. Փետրվարի 10, 18 56 'N., 121 34 E. E. RO-112, 1945 թ. Փետրվարի 11, 18 53 'N., 121 50' E. և RO-113, 1945 թ. Փետրվարի 13, 19 10 'N., 121 25' E.

Batfish- ը վերադարձավ Միացյալ Նահանգներ ճապոնացիների անձնատուր լինելուց հետո և նրա նախաակտիվացման հիմնական վերանորոգումից հետո 1946 թվականի ապրիլի 6-ին Mare Island Navy Yard- ի պահուստից դուրս դրվեց:

1952 թվականի մարտի 7 -ին նա վերանշանակվեց և ապրիլի 21 -ին նշանակվեց 122 սուզանավային ստորաբաժանում ՝ հիմնվելով Քի Ուեսթ, Ֆլորիդա նահանգ, վերապատրաստման ծառայություն կատարելու համար: Այդ ժամանակից ի վեր նա գործել է Քի Վեսթի և Կարիբյան նավահանգիստների միջև:

Batfish- ը ստացել է Նախագահական ստորաբաժանման մեջբերում Հարավչինական ծովում իր վեցերորդ ռազմական պարեկության համար, որի ընթացքում նա խորտակել է երեք ճապոնական սուզանավերը: Նա նաև պարգևատրվեց ինը մարտական ​​աստղերի ՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար:

Բաթը քաղաք է Մեյնում և Նյու Յորքում:

(ԱԿ -4 ՝ դ. 6782 լ. 344 b բ. 46 2 2 dr դր. 20 2 2 s ս. 10 կ., 99 ա. 3 3 ")

Առաջին բաղնիքը (AK-4) գործարկվել է 1913 թվականին Օդերվերկե Շտետիների կողմից, Շտետին, Գերմանիա, քանի որ հոլանդական բեռնատար Անդրոմեդան առգրավվել է մաքսային ծառայության աշխատակիցների կողմից Նոր Օռլեանում, Լա. ne 1917 թ. և հանձնարարվել է 1917 թ. հուլիսի 30 -ին, հրամանատար ՝ լեյտենանտ հրամանատար EO Coffey, USNR:

Նա լքեց Նոր Օռլեանը 1917 թվականի օգոստոսի 2 -ին, միացավ Բոստոնում գտնվող շարասյուին և ժամանեց Բրեստ, Ֆրանսիա, 1917 թվականի սեպտեմբերի 18 -ին: Նա տեղավորվեց գնացքի, ատլանտյան նավատորմի հատուկ ծառայության մեջ և բեռներ տեղափոխեց Անգլիայի և Ֆրանսիայի միջև մինչև 1918 թվականի փետրվար, երբ նա վերադարձավ ուղարկեց Միացյալ Նահանգներ: 1918 թվականի մարտին Բաթը նշանակվեց Արտասահմանյան ծովային տրանսպորտի ծառայությանը և բեռներ տեղափոխեց Միացյալ Նահանգների և Եվրոպայի միջև: 1919 թվականի փետրվարից մինչև 1921 թվականի հուլիս ընկած ժամանակահատվածում նա բեռներ էր տեղափոխում Միացյալ Նահանգների արևելյան և արևմտյան ափերի միջև և դեպի Կարիբյան ծով:

1921 թվականի հուլիսի 14 -ին Բաթը նշանակվեց Ասիական նավատորմի վրա և ժամանեց Կավիտե, Ֆիլիպինյան կղզիներ 1922 թվականի հունվարի 6 -ին: Նա մնաց Ասիայի նավատորմի կազմում մինչև 1922 թվականի մայիսի 9 -ին Կավիտեում շահագործումից հանվելը: Նա վաճառվեց 1926 թվականի հունվարի 2 -ին:

(PF-55: ձ. 1430 լ. 303'11 "բ. 37'6" դր. 13'8 "վ. 20.3 կ. Մ. 190 ա. 3 3" կլ. Տակոմա)

Երկրորդ բաղնիքը (PF-55) գործարկվեց 1943 թ. Նոյեմբերի 14-ին Froemming Brothers, Inc., Milwaukee Wis- ի կողմից: Հովանավորությամբ `տիկին Միրա Վ.

Առափնյա պահպանության անձնակազմով բաղնիքը նշանակվել է Ատլանտյան նավատորմ և տեղակայված Նավատորմի սահմանային բազայում, Թոմփկինսվիլ, Նյու Յորք: Հունվարի 1 -ին նա միացել է 38 -րդ ուղեկցորդի դիվիզիային ՝ ծառայելով Արևելյան ծովային սահմանի հրամանատարի հրամանատարությանը: Մինչև 1945 թ. Մայիսի 17-ը նա ուղեկցում էր Նյու Յորքի և Գուանտանամոյի (Կուբա) արանավերին, ինչպես նաև աշխատում էր առափնյա հակասուզանավային պարեկության ժամանակ:

Հունիսի 14-ին նա Նյու Յորքից մեկնեց Սիեթլ, Վաշինգտոն, և 1945 թվականի հուլիսի 13-ին փոխադրման վարձակալության ակտի համաձայն տեղափոխվեց Ռուսաստան: Բաթը վերադարձավ նավատորմի Յոկոսուկա, Japanապոնիա, 1949 թ. Նոյեմբերի 15, և դրվեց պահեստազորի միջնորդավճարից դուրս: 1953 թ. Դեկտեմբերի 23 -ին նա վարձավճարով հանձնվեց Japanապոնիային:

Բաթջանը կղզի է Ինդոնեզիայում:

(AK: T. 6232 l. 318 'b. 53'6 "dr. 27'9" s. 11.5 k. Cpl. 62 a. 1 4 ", 1 3")

Բաթջանը, բեռնատար նավ, կառուցվել է 1913 թվականին ՝ Ուիլյամ Գրեյի և Ս. DE Rodick, USNRF, հրամանատար:

1918 թվականի ապրիլից մինչև 1919 թվականի հունիս ընկած ժամանակահատվածում Բաթջանը զինամթերք և մատակարարումներ է տեղափոխել Հարավային Ամերիկա և Եվրոպա: Նա շահագործումից հանվեց Ամստերդամում (Հոլանդիա) և վերադարձավ իր տերերին 1919 թվականի հունիսի 25 -ին:

Bնվել է Վուդրաֆում, Կանզ, 1908 թ. Նոյեմբերի 20 -ին, Հարոլդ Ուիլյամ Բաուերը ավարտել է ակադեմիան 1930 թվականին, նշանակվել է երկրորդ լեյտենանտ, USMC և նշանակվել է ռազմածովային ավիատոր 1936 թ. Փետրվարին: Նա պարգևատրվել է Կոնգրեսի Պատվո մեդալով արտասովոր հերոսության և ակնառու քաջության համար: 1942 թվականի մայիսի 10 -ից նոյեմբերի 14 -ը Խաղաղ օվկիանոսի հարավում գտնվող 212 ծովային մարտական ​​ջոկատի հրամանատար: Փոխգնդապետ Բաուերը անհետ կորած էր 1942 թ. նոյեմբերի 14 -ին և պաշտոնապես մահացած հայտարարվեց 1946 թ. հունվարի 8 -ին:

(DE-1025: մահ. 1280 լ. 314'6 "բ. 36'9" դր. 20-ականներ. 25 կ. Գ. 170 կլ. Դիլեյ)

Բաուերը (DE-1025) գործարկվել է 1957 թվականի հունիսի 4-ին Bethlehem Pacific Coast Steel Corp., San Francisco, Calif. Հովանավորությամբ ՝ փոխգնդապետ Բաուերի այրին ՝ տիկին Հ. Վ. Բաուերը և 1957 թ. Նոյեմբերի 21-ին, փոխգնդապետ Լ.

Բաուեր, Հարրի Ֆ. (DM-26) տես Հարրի Ֆ. Բաուեր (DM-26)

Բաուման, Պ. Կ. (Թիվ 377) տե՛ս Պ. Կ. Բաուման (թիվ 377)

Լյուիս Քենեթ Բաուսելը ծնվել է Պուլասկիում, Վ. ճապոնական ձեռքի նռնակի պայթյունը: Կապրալ Բաուզելը հետմահու պարգեւատրվեց Կոնգրեսի Պատվո մեդալով:

(DD-845: dp. 2425 l. 390'6 "b. 40'10" dr. 18'6 "s. 35 k. Cpl. 367 a. 6 5", 10 21 "TT. Cl. Gearing)

Բաուզելը (DD-845) գործարկվել է 1945 թվականի նոյեմբերի 19-ին Bath Iron Works Corp., Bath, Maine հովանավորությամբ ՝ տիկին Լոուրենս Կ. Նավատորմ

1946-1950 թվականներին Բաուզելը Սան Դիեգոյից դուրս եկավ նավատորմի վարժանքների և վարժանքների, և ավարտեց երկու շրջագայություն Հեռավոր Արևելք: Կորեայում ռազմական գործողությունների բռնկման և զինադադարի միջև Բաուզելը երեք շրջագայություն է իրականացրել Հեռավոր Արևելքում 7-րդ F leet- ով (1951 թ. Մարտի 19 -10 սեպտեմբեր, 1952 թ. Հունիսի 10-ից 2 դեկտեմբեր, և 1954 թ. Սեպտեմբերի 30-ից 1954 թ.), ՄԱԿ -ի ուժերին աջակցող Կորեայի և հարակից շրջանների շրջափակման, ռմբակոծման և պարեկության մեջ:

1954 թվականից Բաուզելը ևս երկու շրջագայություն է կատարել Հեռավոր Արևելքում: Առաջինի ընթացքում նա գործել է 7 -րդ նավատորմի հետ ՝ որպես արագ փոխադրող աշխատանքային խմբի մաս ՝ ի աջակցություն Տաչեն կղզիների տարհանման (1955 թ. Փետրվար): Հեռավոր Արևելք շրջագայությունների միջև նա անցկացրել է լայնածավալ վարժանքներ Սան Դիեգոյից դուրս:

Բաուզելը կորեական ծառայության համար ստացել է երեք մարտական ​​աստղ:

Բավարիան նահանգ է Գերմանիայի հարավում:

(AK: T. 2466 l. 371 'b. 44' dr. 24 's. 11 k. Cpl. 85 a. 1 6 ")

«Բավարիա» (թիվ 2179), բեռնատար նավ, կառուցվել է 1905 թվականին Recherstine Shiffwerke- ի կողմից, Գերմանիա, Համբուրգ, Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ գրաված Կուբայի կառավարությունը հանձնեց նավատորմի և կոմերիտ տեղափոխված բեռնափոխադրումների խորհրդին:

առաքելություն կատարեց 1918 թվականի հունվարի 4 -ին ՝ լեյտենանտ հրամանատար C. A. von Heygendorff- ի հետ, USNRF ՝ հրամանատարությունը ստանձնելով չորս օր անց:

Բավարիան նշանակվեց Արտասահմանյան ծովային տրանսպորտի ծառայությանը և Նորֆոլկի նավատորմի բակում տեղավորվելուց հետո մեկնեց Նյու Յորք: Նա միացավ ավտոշարասյունին, որը նավարկեց մարտի 7 -ին և ժամանեց Բորդո, Ֆրանսիա, մարտի 26 -ին: Նա վերադարձավ Նորֆոլկ 30 Ապրիլ, իսկ մայիսին Բրունսվիկ, Գալ մեկնելուց հետո, 1918 թ. Հունիսի 11 -ին դուրս մնաց աշխատանքից Newport News, Va., Եվ վերադարձավ Առաքման խորհուրդ:

Բաքսլին քաղաք է Վրաստանում:

(AK: T. 2551 l. 268 'b. 45'2 "dr. 23'6" s. 10 k. Cpl. 56 a. 1 3 "cl. Banago)

Բաքսլին, բեռնատար նավ, կառուցվել է 1918 թվականին Hillyer, Sperring, Dunn Co., Jacksonville, Ֆլորիդա նահանգի կողմից, 1918 թվականի հոկտեմբերի 1 -ին Նավատորմիային փոխանցված Առաքման խորհրդի պայմանագրով և շահագործման է հանձնվել նույն օրը, որպես Navs Overseas Transportation Service vesse l, Լեյտենանտ հրամանատար FR Hunt, USNRF, հրամանատար:

Բաքսլին հարմարվել էր մատակարարումներ և ածուխ տեղափոխելու համար: Նա ածխի բեռով գնաց Հալիֆաքս, Նոր Շոտլանդիա, և այնտեղ պահվեց վերանորոգման համար: 1918 թվականի հոկտեմբերի 29 -ին նա նավարկեց դեպի Պորտսմուտ, Հ. 1918 թվականի դեկտեմբերի 2 -ին Բաքսլին շահագործումից հանվեց Բոստոնի նավատորմի բակում և վերադարձավ Առաքման խորհուրդ:

Բաքսթերը շրջան է Արկանզաս նահանգում:

Baxter- ը (APR-4) չեղյալ է հայտարարվել 1943 թվականի մարտի 12-ին ՝ շինարարությունից առաջ:

(APA-94 dp. 8591 l. 468'8 "b. 63 'dr. 23'3" s. 16.5 k. Cpl. 554 a. 2 5 "cl. Sumter)

Baxter- ը (APA-94) գործարկվել է 1943 թ. Սեպտեմբերի 19-ին Gulf Shipbuilding Co., Chickasaw, Ala. Որպես Antinous ծովային հանձնաժողովի պայմանագրով, հովանավորությամբ տիկին Ռ. Հենդրին տեղափոխվել է նավատորմ 1943 թ. Նոյեմբերի 30 օրը, նավարկեց Նյու Յորք և դուրս մնաց Atlantic Basin Iron Works- ում փոխակերպման հանձնարարականից, Բրուքլին, Նյու Յորք, վերագործարկվեց 1944 թ. մայիսի 15 -ին, կապիտան Վ.Ռ. Սինքլերը հրամանատար և զեկուցեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա:

1944 թվականի հուլիսի 11 -ից օգոստոսի 7 -ն ընկած ժամանակահատվածում Բաքսթերը երեք ճանապարհորդություն կատարեց արևմտյան ափի և Պերլ Հարբորի միջև ՝ զորքեր և բեռներ փոխադրելով: Օգոստոսին նա սկսեց վարժանքներ Հավայան կղզիներում ՝ նախապատրաստվելով Ֆիլիպինների դեմ առաջին հարձակումներին: 1944 թվականի հոկտեմբերի 20 -ից նոյեմբերի 18 -ը ​​նա մասնակցել է Լեյտեի գործողությանը ՝ վայրէջք կատարելով մի քանի հարյուր զինվոր:

Բաքստերը 1944 թվականի դեկտեմբերի 31 -ին Մանուսից, Adովակալության կղզիներից սկսեց շարժվել զորքերով և բեռներով և կրկին շոգենավ դեպի Ֆիլիպիններ: 1945 թվականի հունվարի 9 -ին նա բեռնաթափեց իր զորքերն ու սարքավորումները Լուզայեն Գյուլ ֆ, Լուզոնի լողափերի նախնական հարձակման ժամանակ: Նա մեկնեց նույն օրը և գնաց Լեյտե ծոց: Հունվարի 29 -ին նա մասնակցեց Լուզոնի Սան Ֆելիպե վայրէջքներին և նույն օրը մեկնեց Լեյտե:

Մարտի սկզբին նա սկսեց 7 -րդ հետևակային դիվիզիայի զորքերը և մարտի 14 -ից 21 -ն ընկած ժամանակահատվածում ներգրավվեց ուսումնական վարժանքների: Մարտի 27-ին նա Ֆիլիպիններից մեկնել է Օկինավա, որտեղ նյութատեխնիկական աջակցություն է ցուցաբերել գործողության սկզբնական փուլերին (1945 թ. Ապրիլի 1-6): Ապրիլի 6 -ին նա մեկնեց Սան Ֆրանցիսկո `ժամանելով 30 -ին:

1945 թվականի հունիսից մինչև 1946 թվականի փետրվարը Բաքսթերը վեց ճանապարհորդություն կատարեց արևմտյան ափի նավահանգիստների և Արևմտյան Խաղաղ օվկիանոսի կղզիների միջև, իսկ ավելի ուշ ՝ Japanապոնիա: 1946 թվականի մարտի 22 -ին Բաքսթերը շահագործումից հանվեց և վերադարձվեց itովային հանձնաժողովին:

Խաղաղ օվկիանոսում ծառայության համար Բաքսթերը ստացավ չորս մարտական ​​աստղ:

Բայան սերանոիդ սնունդ-ձուկ է:

(ՍՍ -318. Դպ. 1526 լ. 311'9 "բ. 27'3" դր. 16'10 "վ. 20.3 կ. Մ. 66 ա. 1 5", 10 21 "ՏՏ. Կլ. Բալաո)

Բայան (SS-318) գործարկվել է 1944 թ. Հունվարի 2-ին Electric Boat Co., Groton, Conn- ի կողմից: Հովանավորը տիկին C. C. Kirkpatrick- ն է, լեյտենանտ հրամանատար Կիրկպատրիքի կինը և պատվիրել 1944 թ. Մայիսի 20-ին, հրամանատար Ա. Հոլցը:

Բայան ժամանել է Պերլ Հարբոր 1944 թ. Օգոստոսին: 1944 թ. Օգոստոսի 23-25 ​​1945 թ. Հուլիսի վերջին նա ավարտել է հինգ ռազմական պարեկություն Հարավչինական ծովում, Սիամի ծոցում, Javaավա ծովում և Ֆիլիպինյան ծովում: «Բայա» -ն Hawkbill- ի (SS-366) հետ համատեղ խորտակել է 8855 տոննա ընդհանուր ճապոնական չորս նավ և 8 407 տոննա ուղևորատար բեռնանավ:

Բայան 1945 թվականի սեպտեմբերին մեկնել է Ֆիլիպինյան կղզիների Սուբիկ Բեյից և ժամանել Սան Ֆրանցիսկո 24 -ին: Կարճ ժամանակ անց նա սկսեց անգործությունը և 1946 թվականի մայիսի 14 -ին դուրս եկավ պահեստային ծառայությունից ՝ Մարե կղզու նավատորմի նավաշինարանում:

Բայան վերագործարկվեց 1948 թվականի փետրվարի 10 -ին և վերածվեց էլեկտրոնիկայի փորձնական սուզանավի: Վերադասակարգված AGSS-318, 1949 թ. Օգոստոսի 12, Բայան այդ ժամանակից փորձեր է անցկացրել Նավատորմի էլեկտրոնիկայի լաբորատորիայի համար Սան Դիեգո, Կալիֆորնիա: Մասնակցել է Սան Դիեգոյի մերձակայքում իրականացվող գործողություններին և ծառայել է ամերիկա-կանադական համատեղ աշխատանքային խմբին `հավաքելով գիտական ​​տվյալներ արևմտյան Կանադայից: նոյեմբերին և դեկտեմբերին 1948 թ. 1955 թվականի հուլիսից հոկտեմբեր ընկած ժամանակահատվածում նա ուղարկվեց Փերլ Հարբոր ՝ հետագա փորձնական հետազոտությունների համար:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար Բայան ստացավ չորս մարտական ​​աստղ:

Բեյֆիլդը շրջան է Վիսկոնսին նահանգում:

(ԱՊԱ -33. Կետ 8100 լ. 492 'բ. 69'6 "դր. 26'6" վ. 18.4 կ. 575 ա. 2 5 "կլ. Բեյֆիլդ)

Բեյֆիլդը (AP-78) վերադասակարգվեց APA-33, 1943 թ. Փետրվարի 1-ը գործարկվեց 1942 թ. Օգոստոսի 2-ին ՝ Western Pipe and Steel Co., Սան Ֆրանցիսկո, Կալիֆորնիա, ծովային հանձնաժողովի համար, քանի որ տիկին Կլարենս Ա. Ռեյտերը հովանավորում էր ծովային բասը: 1943 թվականի հունիսի 30 -ի ռազմածովային ուժեր և նույն օրն իջեցվեց նվազեցված ծառայության մեջ: Բեյֆիլդը հեռացավ Սան Ֆրանցիսկոյից 1943 թ. Հուլիսի 7 -ին և Նյու Յորք ժամանեց հուլիսի 29 -ին ՝ դարձի գալու համար, վերագործարկվեց 1943 թ. Նոյեմբերի 30 -ին, կապիտան Լ. Սպենսերը, USCG, հրամանատար և նշանակվեց Ատլանտյան նավատորմ:

Աֆլանտյան նավատորմի երկկենցաղ ուսումնական ուժերի ստորաբաժանման մի շարք ուսումնական վարժանքներից հետո Բեյֆիլդը մեկնեց Անգլիա: 1944 թվականի մարտի 6 -ից հունիսի 5 -ն ընկած ժամանակահատվածում նա երկկենցաղ զորավարժություններ կատարեց Անգլիայի և Շոտլանդիայի սահմաններից դուրս, իսկ հունիսի 5 -ին մեկնեց Ֆրանսիա ներխուժման ՝ որպես հետիո -ծովակալ Դ. Հունիսի 6 -ին նա իր զորքերը իջեցրեց Նորմանդիայի ափին, այնուհետև պառկեց ափից խարիսխի վրա ՝ զոհեր տալով մինչև 25 -ը, երբ նա վերադարձավ Անգլիա: Հուլիսին և օգոստոսի սկզբին նա գործել է Միջերկրական ծովում ՝ նախքան Ֆրանսիայի հարավում հարձակմանը մասնակցելը (օգոստոսի 13-ից սեպտեմբերի 9-ը) ՝ որպես հետիոծովակալ Ս. Նա ժամանել է Նորֆոլկ սեպտեմբերի 26 -ին, իսկ փոքր վերանորոգումից հետո նոյեմբերին տեղափոխվել Խաղաղ օվկիանոս: 1944 թվականի դեկտեմբերից 1945 թվականի հունվար ընկած ժամանակահատվածում նա մասնակցել է Հավայան կղզիներում երկկենցաղ վարժանքների:

Հունվարի 27-ին նա հեռացավ Պերլ Հարբորից և փետրվարի 19-28-ը մասնակցեց Իվո imaիմայի վրա հարձակմանը:

Նա սկսեց աշխատանքը մարտի 27-ին և վիրահատեց Օկինավան (ապրիլի 1-10), այնուհետև վերադարձավ Սաիպան: Նա բեռներ էր տեղափոխում Խաղաղ օվկիանոսի կղզիներով մինչև 1945 թվականի հուլիսի 30 -ի Սան Ֆրանցիսկո հասնելը:

1945 -ի օգոստոսից մինչև 1946 -ի մարտը Բեյֆիլդը մեկ ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Japanապոնիա և երկու ճանապարհորդություն դեպի Կորեա ՝ զորքերով և բեռներով: Նա մասնակցել է Բիկինիի ատոմային փորձարկումներին 1946 թվականի ապրիլ և օգոստոս ամիսներին: 1947 թվականից մինչև 1949 թվականը նա երկու ճանապարհորդություն է կատարել (1947 թ. Հուլիսի 7, 1948 թ. Մարտ և 1949 թ. Նոյեմբերի 1, 1949 թ.) Չինաստան, այնուհետև զեկուցել Նորֆոլկի Ատլանտյան նավատորմին: 1949 թ. Մայիսի 20. Հինգ օր անց նա մեկնեց Սան Դիեգո և մնաց Խաղաղ օվկիանոսում մինչև 1949 թ. Նոյեմբերի 26 -ը, երբ վերադարձավ Ատլանտյան օվկիանոս:

Բեյֆիլդը գործում էր արևելյան ծովի ափին և Կարիբյան ծովում մինչև 1950 թվականի օգոստոսի 15-ը, երբ նա սկսեց իր առաջին շրջագայությունը պատերազմական կորեայի տարածքում: Նա սեպտեմբերի 16 -ին Սան Դիեգոյից ժամանեց Koապոնական Կոբե, իսկ հաջորդ օրը մեկնեց Կորեայի Ինչոն քաղաք: Նա հաջորդ յոթ ամիսն անցկացրեց ՝ աջակցելով կորեական գործողություններին մասնակցող ուժերին: Նա մասնակցել է վայրէջքներին Ինչոնում (սեպտեմբերի 15), Վոնսանում (հոկտեմբերի 26) և Հունգնամի էվակուացիայում (դեկտեմբերի 11-24): Նա վերադարձավ Սան Դիեգո 1951 թվականի մայիսի 26 -ին: 1951 թվականի սեպտեմբերին նա ավարտեց երկկողմանի ճանապարհորդությունը դեպի okապոնական Յոկոսուկա: Վերադառնալով Հեռավոր Արևելք 1952 թ. Մարտի 29 -ին, նա կրկին մատուցեց լոգիստիկ աջակցություն Կորեայից մինչև դեկտեմբերի 1 -ը, երբ նա մեկնեց Լոնգ Բիչ, Կալիֆորնիա, ժամանելով 16 -ին:

Այդ ժամանակից ի վեր Բեյֆիլդը ավարտեց Հեռավոր Արևելքի երեք նավարկություն և շարունակաբար ծառայեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի հետ: 1954 թվականի օգոստոսի 21-ից սեպտեմբերի 9-ը նա օգնել է վիետնամցիների տարհանմանը հյուսիսային Հնդկոչինայից:

Բեյֆիլդը Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար ստացել է չորս մարտական ​​աստղ, իսկ Կորեայի ծառայության համար ՝ չորս մարտական ​​աստղ:

Bayocean- ը քաղաքացիական անուն էր, որը պահպանվեց:

(PY: dp. 130 l. 138 'b. 18' dr. 7'6 "s. 13 k. Cpl. 19 a. 2 3-pdr.)

Bayocean (SP-2640), զբոսանավ, կառուցվել է 1911 թվականին Josephոզեֆ Սփուլլի կողմից, Պորտլենդ, Օրեգ: գնված նավատորմի կողմից առաքված 1918 թվականի հունիսին և պատվիրված 1918 թվականի օգոստոսի 17 -ին, հրամանատար ՝ լեյտենանտ Վ. Ս. Թերի, USNR:

Bayocean- ը ժամանեց Սան Դիեգո 1918 թվականի սեպտեմբերի 12 -ին և նշանակվեց Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի 2 -րդ դիվիզիա: Նա ծառայեց որպես փոստատար և պարեկային նավ մինչև 1918 թ. Նոյեմբերի 20 -ը, երբ նա նավարկեց Սան Դիեգոյից ՝ պարեկային ծառայության ՝ Մեքսիկայի Պիչիլինկե մոտակայքում: Մեքսիկական ջրերում անցկացրած ամիսներից հետո Bayocean- ը վերադարձավ Սան Դիեգո: 1919 թվականի փետրվարի 3 -ին նա ժամանեց Մարե կղզի, որտեղ մնաց մինչև 1919 թվականի մարտի 14 -ը շահագործումից հանելը: Bayocean- ը վաճառվեց 1921 թվականի օգոստոսի 5 -ին:

Բայոնը քաղաք է Նյու erseyերսիում:

(PF-21: ձ. 1430 լ. 303'11 "բ. 37'6" դր. 13'8 "վ. 20.3 կ. Մ. 190 ա. 3 3" դ. Տակոմա)

Bayonne- ը (PF-21) գործարկվել է 1943 թ. Սեպտեմբերի 11-ին Քլիվլենդ, Օհայո ամերիկյան նավաշինական ընկերության կողմից, ծովային հանձնաժողովի պայմանագրով, որը հովանավորվել էր տիկին Հաննա Գալագերի կողմից և հրամանատարվել 1945 թ. Փետրվարի 14-ին հրամանատար E. E. Comstock- ում:

Նավը Նորֆոլկից մեկնել է Գուանտանամո Բեյ, Կուբա, 1945 թվականի մարտի 3 -ին, որտեղ նա զբաղվել է վարժանքներով: Ապրիլի 3 -ին նա նավարկեց դեպի Քինգսթոն, amaամայկա, այնուհետև Ֆիլադելֆիա: Բայոնը 1945 թվականի հուլիսի 3 -ին մեկնել է Նյու Յորք ՝ ուղևորվելով Puget Sound Navy Yard, որտեղ անցել է կարճ հասանելիություն: Նա նավարկեց Ալյասկա օգոստոսի 21-ին, և նա մնաց Քոլդ Բեյում մինչև սեպտեմբերի 2-ը, երբ նա շահագործումից հանվեց և Ռուսաստանին տրվեց վարկ Lend-Lease- ով:

Ռուսաստանը Բայոնին վերադարձավ ռազմածովային ուժեր և դրեց պահեստազորի պահուստ Յոկոսուկա, Japanապոնիա, 1949 թ. Նոյեմբերի 14, 1949 թ .: Նա վերագործարկվեց 1950 թ. Հուլիսի 28 -ին Յոկոսուկայում և ընթացավ Koապոնիայի Կոբե քաղաքից դեպի Կորեա, սեպտեմբերի 11, մասնակցելու համար: վայրէջքները այնտեղ: Նա շարունակեց ծառայել կորեական ջրերում, բացառությամբ երբեմն այցելությունների Japanապոնիա պահպանման և մատակարարման համար, մինչև 1953 թ. Հունվարի 31 -ը, երբ նա շահագործումից հանվեց և փոխառության հանձնվեց Japanապոնիային `Պաշտպանության փոխադարձ աջակցության ծրագրի շրջանակներում:

Բայոնը կորեական ծառայության համար ստացել է վեց մարտական ​​աստղ:

Բեյ Սփրինգը քաղաք է Միսիսիպիում:

(AT-60: ձվ. 775 լ. 150 'բ. 27'8 "դր. 14'1" վ. 11 կ. Մ. 37)

Bay Spring (AT-60) կառուցվել է 1920 թվականին Providence Engine ring Co., Providence, R. I.- ի կողմից, որը տեղափոխվել է Առաքման խորհրդի 1921 թ. Սեպտեմբերի 28-ին, և հանձնարարվել է 1921 թ. Նոյեմբերի 10-ին, հրամանատար ՝ լեյտենանտ Ֆ. Մյուլլերը:

Նա մեկնել է Քի Վեսթ, Ֆլորիդա, 1921 թվականի դեկտեմբերի 16, և ժամանելուն պես նշանակվել է 7 -րդ ռազմածովային շրջան: Նա հաճախում էր սովորական պարտականությունների, մինչև նշանակվեց 4 -րդ ռազմածովային շրջան: Քաշքշուկը ժամանեց Ֆիլադելֆիա 1926 թվականի օգոստոսի 15 -ին և այնտեղ հերթապահեց մինչև 1926 թվականի նոյեմբերի 23 -ը, երբ նա դուրս եկավ գործառույթից:

1940 թվականի հոկտեմբերի 7-ին Bay Spring- ը վերադասակարգվեց YNg-19: Երկու օր անց նա տեղափոխվեց Ֆիլադելֆիայի Քենսինգթոնի նավաշինարան և չոր նավահանգիստ, փոխակերպվելու ոչ ինքնագնաց դարպասի նավի: Նա ծառայության է անցել 1941 թվականի հունվարի 31 -ին ՝ 4 -րդ ռազմածովային շրջանում և նշանակվել է Պաշտպանության տեղական ուժերի հետ հերթապահ ՝ որպես Դելավեր Քեյփսի մոտակայքում գտնվող բում պաշտպանության միջոց:

1946 թվականի սեպտեմբերի 16 -ին նրան դուրս են հանել ռազմածովային նավատորմի ցուցակից և տեղափոխել ծովային հանձնաժողով 1946 թվականի մայիսի 6 -ին:

Բիգլը փոքր, կարճ պատված որսորդական որսի ցեղատեսակ է:

Առաջին բիգլը, գավաթը, գնեց կոմոդոր Դեյվիդ Փորթերը Բալթիմորում: Մեդ., 1822 թ. Դեկտեմբերի 20 և 1823 թ. Հանձնարարված ՝ հրամանատար, լեյտենանտ T.. Թ. Նյուտոն:

1823 թվականի ընթացքում Բիգլը ծառայում էր Կոմոդոր Պորտերի ծովահենության դեմ պայքարի ջոկատին Արևմտյան Հնդկաստանում: Գրեյհաունդի հետ միասին նա կազմակերպեց խնջույք Կուբա Քրուզում (Կուբա) (1823 թ. Հուլիսի 21-22), որը քանդեց ծովահենական խմբի կենտրոնակայանը: 1824 թվականի նոյեմբերի 14 -ին նա կազմավորեց Կոմոդոր Պորտերի ենթակայության տակ գտնվող զորախմբի մի մասը, որը 200 մարդ իջեցրեց Պուերտո Ռիկոյի Ֆոքսարդո քաղաքում ՝ հետապնդելով մեկ այլ ծովահենական խմբի: Իսպանիայի ինքնիշխանության այս արշավանքը հանգեցրեց կոմոդոր Պորտերի հետկանչին և ռազմական դատարանին: Բիգլը վերադարձավ Վաշինգտոնի նավատորմի բակ 1823 թվականի մարտին և շուտով վաճառվեց:

(IX-112: դպ. 3665 լ. 441'6 "բ. 56'11", դր. 28'4 "վ. 11 կ. Մ. 79 ա. 1 5", 1 3 "դ. Արմադիլո)

Երկրորդ Beagle- ը (IX-112) գործարկվել է 1943 թ. Հոկտեմբերի 29-ին, California Shipbuilding Corp., Wilmington, Calif., Itովային հանձնաժողովի պայմանագրով, քանի որ տիկին Վիկտոր Դալթոնի հովանավորությամբ Դեյվիդ Ռիտենհաուսը տեղափոխվել է Navy 20 1943 թ. օր, լեյտենանտ RE Rew, կրտսեր, USNR, հրամանատար:

Կալիֆոռնիայից Բիգլը Պերլ Հարբորով մեկնել է Մարշալյան կղզիներ: Նա ծառայում էր որպես տանկիստ ՝ թռչելով

Էնիվետոկից, Կվաջալեյնից և Մաջուրոյից մինչև Սաիպան, Իվո imaիմա և Յոկոսուկա, Japanապոնիա: 1946 թվականի մարտի 10 -ին նա թեթևացավ և մեկնեց Էնիվետոկից դեպի Ատլանտյան օվկիանոս: Նա ժամանեց alրանցքի գոտի ապրիլի 16 -ին և զեկուցեց Նորֆոլկ, Վ.

Edwardնվել է Վաշինգտոնում, 1822 թ. Փետրվարի 4 -ին, Էդվարդ Ֆիցջերալդ Բիլը նշանակվել է Ֆիլադելֆիայի ռազմածովային դպրոց 1836 թ. Կալիֆորնիայի Սան Պասկուալ ճակատամարտից հետո: Պատերազմից հետո նա հրաժարվեց Կալիֆոռնիայի և Նյու Մեքսիկոյի Հնդկաստանի գործերի վերահսկիչ դառնալու իր հանձնարարությունից: Նա ծառայել է որպես Ավստրիայի նախարար (1876-77) և մահացել է Վաշինգտոնում, 1893 թ. Ապրիլի 22-ին:

(DD-40: dp. 742 l. 293'11 "b. 27 'dr. 9'5" s. 29.7 k. Cpp. 83 a. 4 3 ", 6 18" TT. Cl. Monaghan)

Առաջին Beale- ը (DD-40) գործարկվել է 1912 թ. Ապրիլի 30-ին ՝ William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pa. Հովանավորությամբ ՝ լեյտենանտ Բիլի դստեր ՝ տիկին R.ոն Ռ. կրտսեր գրա) CT Բլեքբերնը ՝ հրամանատար:

Բիլը միացավ 5 -րդ խմբին, Տորպեդոյի նավատորմին, Ատլանտյան նավատորմին և նավարկեց Ատլանտյան օվկիանոսի ափին և Մեքսիկայի և Կարիբյան ջրերի երկայնքով մինչև 1915 թվականի դեկտեմբերի 13 -ը պահեստազորում: Կրկին ակտիվացված, կրճատված անձնակազմով, 1916 թ. Հունվարի 5 -ին, նա ծառայեց Neut rality Patrol- ում: Ատլանտյան ափը մինչև լիարժեք գործարկումը 1917 թվականի մարտի 22 -ին: Միանալով Ատլանտյան կործանիչ ուժերին ՝ նա ժամանեց Քվինսթաուն, Իռլանդիա, 1918 թ. փետրվարի 5: Բիլը գործում էր Քուինսթաունից դուրս ՝ շարասյան և պարեկային ծառայությամբ մինչև Առաջին համաշխարհային պատերազմի ավարտը: Նա վերադարձավ Միացյալ Նահանգներ 1918 թ. դեկտեմբերին և ծառայեց Ատլանտյան նավատորմի հետ մինչև Ֆիլադելֆիայի նավատորմի բակի պահուստից դուրս մնալը 1919 թ. հոկտեմբերի 25 -ին: Կրկին ակտիվացված 1924 թ., Բիլը տեղափոխվեց 1924 թ. ապրիլի 28 -ի ափամերձ Գուա `արգելքի մասին օրենքի կիրառման համար: . Նա վերադարձվեց ռազմածովային ուժեր 1930 թվականի հոկտեմբերի 18 -ին և տեղավորվեց Ֆիլադելֆիայի նավատորմի բակում, մինչև 1934 թ.

(DD-471: ձ. 2050 լ. 376'5 "բ. 39'7" դր. 17'9 "վ. 35 կ. Մ. 329 ա. 5 5", 10 21 "ՏՏ. Կլ. Ֆլեթչեր)

Երկրորդ Beale- ը (DD-471) գործարկվեց 1942 թ. Օգոստոսի 24-ին Bethlehem Steel Co., Staten Island, N.

Հաղորդելով Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմին ՝ Բիլը մասնակցել է Նյու Բրիտանիայի Գլեյսթեր հրվանդանի վայրէջքներին (1943 թ. Դեկտեմբերի 26-28 և 1944 թ. Հունվարի 23-ից փետրվարի 1): Հունվար), Adովակալության կղզու վայրէջքները (փետրվարի 27-ից մարտի 8) ռմբակոծություն Վեվակ, Նոր Գվինեա (18-19 մարտ) Հոլանդիա վայրէջքներ (22 ապրիլի) Վակդե-Թոմ վայրէջքներ (17 մայիսի), Բիակի վայրէջքներ (27 մայիսի -9 հունիսի) , գիշերային կործանիչի գործողություն Բիակի մոտ (հունիսի 8-9) Նոեմֆուր կղզի վայրէջք (2 հուլիսի) Մենք արթնանում ենք Այաթափ վայրէջքներով (16 24 հուլիսի) Սենսապոր հրվանդան, Նոր Գվինեա, վայրէջքներ (30 հուլիսի) Պելելիու, Պալաուս, վայրէջքներ (15 սեպտեմբերի) և ներխուժում Օկինավա (1945 թ. ապրիլի 1-24): Որպես կարևոր կարիերայի գագաթնակետ, նա մասնակցեց 3-րդ նավատորմի օդային հարվածներին Japaneseապոնիայի հայրենի կղզիների դեմ (1945 թ. Հուլիսի 26-օգոստոսի 7) ՝ վերջ դնելով պատերազմին:

Բիլը մնաց Արևմտյան Խաղաղ օվկիանոսում մինչև 1945 թ. Նոյեմբերի 30-ը: Հետո նա վերադարձավ տուն և 1946 թվականի ապրիլի 11-ին, Չարլսթոնի 9 նավատորմի բակի պահեստային ծառայությունից դուրս եկավ: Վերադասակարգված DDE-471, 1951 թ. Հունվարի 2, նա դարձի եկավ Bo ston Naval- ում: Նավաշինարան և վերագործարկվել է 1951 թ. Նոյեմբերի 1 -ին: 1956 թ. Մինչև 1956 թվականը Բիլը կատարել է Կարիբյան ծովում վեց ուսումնական նավարկություն և մեկ ուղևորություն Հալիֆաքս, Նոր Շոտլանդիա: Նա նաև երեք շրջագայություն է կատարել Միջերկրական ծովում 6 -րդ նավատորմի հետ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար Բիլը ստացել է վեց մարտական ​​աստղ:

Beals, Horace see Horace Beals

Արջը մեծ, ծանր կաթնասուն է ՝ երկար թրծված մազերով:

(ScStr. T. 751 l. 190'4 "b. 29'9" dr. 12 ')

Bear- ը կառուցվել է 1874 թվականին Ալեքսանդր Ստեֆան և Սոնս ՍՊԸ -ի կողմից, Լինթաուս, Գովեն, Շոտլանդիա ՝ որպես կնքման նավ, որը գնվել է Ռազմածովային նավատորմի կողմից Սենտ Johnոնս քաղաքում, Նյուֆաունդլենդ, 1884 թ. Հունվարի 28 և հանձնվել է 1884 թ. Մարտի 17 -ին, հրամանատար ՝ լեյտենանտ Վ. Էմորի:

Արջը ձեռք է բերվել ԱՄՆ -ում լեյտենանտ Ա. Արջը և Թետիսը հաջողությամբ փրկեցին Գրիլիին և վեց այլ փրկվածներին Քեյփ Սաբին 1884 թ. Հունիսի 23 -ին: 1885 թ.

Մինչև 1929 թվականը նա մնացել է Եկամուտների կրճատման ծառայության և առափնյա պահպանության ծառայությունում ՝ 34 ճանապարհորդություն կատարելով դեպի Ալյասկայի և Արկտիկայի ջրեր: Առափնյա պահակախմբի կողմից 1929 թվականին վաճառվեց Օքլենդ քաղաք, Կալիֆորնիա, որպես թանգարան օգտագործելու համար, նրան օգտագործեցին (որպես Օքլի արջ) և) հետծովակալ Ռ. Նավատորմի կողմից հետգնված 1939 թվականի սեպտեմբերի 11-ին, նա նշանակվեց Bear- ի հետ նույն օրը (AG-29): Անտարկտիկա կատարած երկու ճանապարհորդություններից հետո (22 նոյեմբերի 1939-5 հունիսի 1940 և 1 0 0 հոկտեմբերի 1940 18 մայիսի 1941), Բիրը ծառայեց Գրենլանդիայի հյուսիսարևելյան պարեկային ծառայության հետ մինչև 1943 թ. Նոյեմբերի 15-ը Բոստոն վերադառնալը: Նա շարքից հանվեց 1944 թ. Մայիսի 17-ին և տեղափոխվեց ծովային Հանձնաժողով 1948 թվականի փետրվարի 13

Արջ, բևեռ տես բևեռային արջ

Hiնվել է Ինդիանայում 1875 թվականի ապրիլի 13 -ին, Հիրամ I. Բիրսսը նշանակվել է երկրորդ լեյտենանտ, USMC, 1898 թվականին: Նա ծառայել է Ֆիլիպիններում, Պանամայում, Կուբայում, Մեքսիկայում, Սանտո Դոմինգոյում և Ֆրանսիայում: Նա Կոնգրեսի Պատվո շքանշան է ստացել Կադական և Սոջոտոն գետերի միացումում, Սամար, Ֆիլիպինյան կղզիներ, Մարտի ճակատամարտում իր մասնակցության համար, 1901 թվականի նոյեմբերի 17, 171. Գնդապետ Բերսսը թոշակի է անցել 1919 թ. Նոյեմբերի 22 -ին և 1936 թ. Գեներալ Բիրսը մահացավ 1938 թվականի օգոստոսի 26 -ին:

(DD-654: ձ. 2050 լ. 376'5 "բ. 39'7" դր. 17'9 "վ. 35 կ. Մ. 329 ա. 5 5", 10 21 "ՏՏ. Կլ. Ֆլեթչեր)

Արջուկները (DD-654) գործարկվել են 1943 թ. Հուլիսի 25-ին Gulf Shipbuilding Corp., Chickasaw, Ala, հովանավորությամբ ՝ տիկին Լուիզ Բիրսսից, գեներալ Արջերի այրուց և հանձնարարվել 1944 թ. Ապրիլի 12-ին, հրամանատար A..

Արջերը զեկուցել են Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա և գործել Հավայան կղզիներում 1944 թ. Հուլիսին: 1944 թ. Օգոստոսի 9-ին նա ժամանել է Ադակ, Ալյասկա, և ծառայել է TF 92-ով և 94-ով Կուրիլյան կղզիներում նավերի և ռմբակոծությունների ժամանակ, ինչպես նաև պարեկային ծառայություն: Օխոտսկի ծովում մինչև պատերազմի ավարտը: Նա մասնակցել է Մացուվայի (1944 թ. Նոյեմբերի 21-ին, 1945 թ. Մարտի 16-ին և 1945 թ. Հունիսի 11-12-ին), Սուրիբաչի Վանի (1945 թ. Հունվարի 5-ին և մայիսի 19-ին) Կուրաբու Վանի (1945 թ. Փետրվարի 18-ին) ռմբակոծություններին և հակածովային ավլումներին (19 մայիսի , Հունիսի 25, 17-19, 22 հուլիսի և 11 օգոստոսի 1945): Արջերը ժամանեցին Օմինատո, Հոնսյու, 1945 թվականի սեպտեմբերի 8, և պարեկություն կատարեցին հարավային ափի երկայնքով

Հոկայդոն մինչև ԱՄՆ վերադառնալը: Նա ժամանեց Չարլսթոն, Ս. Ս., 1945 թ. Դեկտեմբերի 22 -ին, անցավ 1946 թ. Հուլիսի 12 -ի պահուստային պահեստում, իսկ 1947 թ. Հունվարի 31 -ին `պահուստից:

Bearss- ը վերագործարկվեց 1951 թվականի սեպտեմբերի 7 -ին և միացավ Destroyer Division 322, Destroyer Squadron 32, Atlantic Fleet- ին: Այդ ժամանակից ի վեր նա ծառայել է Ատլանտյան օվկիանոսի ափին և Կարիբյան ծովում ՝ խաղաղ ժամանակ սովորական գործողությունների ժամանակ: Նա կատարել է երկու Միջերկրածովյան նավարկություն և մեկ Հեռավոր Արևելք նավարկություն (1954 թ. Ապրիլ-հոկտեմբեր), ինչը նրան տարավ աշխարհով մեկ:

Արջը ստացել է մեկ մարտական ​​աստղ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար:

Bնվել է 3եֆերսոն կոմսությունում, Վիս., 1853 թ. Նոյեմբերի 26-ին, Ֆրենկ Էդմունդ Բիթին ավարտել է ակադեմիան 1875 թվականին: Նա ղեկավարել է Վիսկոնսինը (BB-9) Ատլանտյան մարտական ​​նավատորմի համաշխարհային նավարկության ժամանակ: Հետագայում նա նավատորմի բակի և Նա վալ ատրճանակի գործարանի հրամանատար էր, Վաշինգտոն, հետծովակալ Բիթին նաև աջակցեց ռազմածովային հրետանային պրակտիկայի կատարելագործմանը և էլեկտրական հեռահարության որոնիչ մշակելուն: Նա թոշակի է անցել 1919 թվականի հոկտեմբերի 6 -ին և մահացել Չարլսթոնում, Ս. Կ., 1926 թվականի մարտի 16 -ին:

Բիթին (DD-528) վերանվանվել է Մուլանի (ք. Ընդդեմ) 1941 թվականի մայիսի 28-ին:

(DD-640: դպ. 1630 լ. 348'3 "բ. 36'1" դր. 17'5 "վ. 37 կ. Մ. 276 ա. 6 5", 10 21 "ՏՏ. Կլ. Գլիվս)

Բիթին (DD-640) գործարկվել է 1941 թվականի դեկտեմբերի 20-ին Չարլսթոն Նավի Յարդի կողմից ՝ հովանավորությամբ ծովակալ Բիթիի դուստր Չարլզ Հ. Դրեյթոնի և 1942 թ. Մայիսի 7-ին հրամանատար, լեյտենանտ հրամանատար Ֆ.

Բիթին միացավ Ատլանտյան նավատորմին և պարեկություն արեց արևելյան ափին և Կարիբյան ծովում մինչև 1942 թ. Հոկտեմբերի 8-ը: Նա ուղեկցեց Հարավային (Սաֆի) գրոհային ուժերին դեպի Հյուսիսային Աֆրիկա ներխուժում (1942 թ. Նոյեմբերի 8-11): Ապա կործանիչը սկսեց ուղեկցել Նյու Յորք և Կասաբլանկա, ֆրանսիական Մարոկկո, երեք ուղևորություն 1942 թվականի դեկտեմբերի 12 -ից և 1943 թվականի ապրիլի 28 -ի միջև: Նյու Յորքից մեկնելով հունիսի 8 -ին նա ժամանեց Օրան, Ալժիր, հունիսի 22: Նա լքեց Օրանը հուլիսի 5-ին և հուլիսի 10-12-ը մասնակցեց Սիցիլիայի ներխուժմանը:

Օգոստոսի 4-ին վերադառնալով Նյու Յորք, նա ավարտեց շուրջերկրյա ուղեկցորդների ուղեկցության առաքելությունը Միջերկրական ծով (օգոստոսի 21-ից սեպտեմբերի 21-ը): Հոկտեմբերի 2 -ին մեկնելով Նյու Յորք, նա ուղեկցեց մի ավտոշարասյուն դեպի Բրիտանիա և այնտեղ վերցրեց մեկ այլ ավտոշարասյուն (հոկտեմբերի 28) դեպի Միջերկրական ծով: Ալժիր, Բուրգարուն հրվանդանից հեռու, 1943 թ. Նոյեմբերի 6 -ին, գերմանական ինքնաթիռները հարձակվեցին ավտոշարասյան վրա: Մի քանի ինքնաթիռների հետ կռվելուց հետո Բիթին տորպեդահարվեց:Նա երկու մասի է բաժանվել և խորտակվել մոտ երեք ժամ 22 րոպե անց: Անձնակազմից 11 -ը մենք կորցրինք և ութը վիրավորվեցին հարձակման ժամանակ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ծառայության համար Բիթին ստացել է երեք մարտական ​​աստղ:

Բիթին (DD-873) վերանվանվել է Հոքինս (ք. Ընդդեմ) 1944 թվականի հունիսի 22-ին:

(DD-756: դպ. 2200 լ. 376'6 "բ. 40'10" դր. 19-ականներ. 34.2 կիլ. 345 ա. 6 5 ", 10 21" ՏՏ. Կլ. Ալեն Մ. Սումներ)

Երկրորդ Բիթին (DD-756) գործարկվեց 1944 թ. Նոյեմբերի 30-ին Bethlehem Steel Co., Staten Island, NY, հովանավորությամբ ՝ տիկին Չարլզ Հ. er MT Munger հրամանատարության մեջ:

Բիթին 1945 թվականի հունիսի 22 -ին զեկուցել է Ատլանտյան նավատորմի օպերատիվ ուսուցման հրամանատարին ՝ որպես ուսումնական նավ: Նա գործել է Չեսապիկ ծոցում և մեկ նավարկություն կատարել Կարիբյան ծովում հունիսից նոյեմբեր ընկած ժամանակահատվածում: 1945 թվականի նոյեմբերի 10 -ին նա Նորֆոլկից մեկնել է Խաղաղ օվկիանոս և հասել Սան Դիեգո 25 -ին: Նա մնաց արևմտյան ափին մինչև 1946 թվականի մարտի վերջը, երբ նորից միացավ Ատլանտյան նավատորմին:

1947 թվականի փետրվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում Բիթին նավարկեց Հյուսիսային Եվրոպայի ջրերում: Նա իր առաջին շրջագայությունն անցկացրեց Միջերկրական ծովում 1948-ի սեպտեմբերից մինչև 1949-ի հունվարը: Միջերկրական ծովում նա ծառայում էր պարեկային ծառայության ՝ Իսրայելի Հայֆա քաղաքում, արաբա-իսրայելական վեճի ժամանակ: Արևելյան ափ թոշակի անցնելը Բիթին գործում էր Մելվիլից և Նյուպորտից, Ռ. Ի., Արևելյան ծովափի երկայնքով, և Կարիբյան ծովում և Մեքսիկայի ծոցում մինչև 1951 թվականի մարտը, երբ նա վերադարձավ Միջերկրական ծով: Այս նավարկությունը տևեց մինչև հունիս:

1951 թվականի հոկտեմբերի 2 -ին Բիթին Նյուպորտից մեկնեց okապոնական Յոկոսուկա ՝ Պանամայի ջրանցքով: 1951 թվականի հոկտեմբերի 31 -ին ժամանելուն պես նա միացավ TF 77 -ին ՝ Կորեայի արևելյան ափերի մոտ պարեկության և շրջափակման ծառայության համար: Նոյեմբերին նա մասնակցել է Վոնսանի, Չոնջինի, Սոնջինի և Տանչոնի ափերի ռմբակոծություններին: Փետրվարի 15 -ին նա կրկին ռմբակոծեց Վոնսանի թիրախները: 1952 թվականի փետրվարի 27 -ին նա հեռացավ Յոկոսուկայից: Նավարկելով Հոնկոնգով, Սինգապուրով և Կոլոմբոյով (eyեյլոն), նա անցավ Սուեզի ջրանցքով ՝ կարճ շրջագայություն կատարելով Միջերկրական ծովածոցում: Նա մեկնել է Կաննի Ֆրանսիայից ապրիլի 12 -ին և ժամանել Նյուպորտ 1952 թվականի ապրիլի 21 -ին:

Այդ ժամանակից ի վեր Բիթին շարունակում է ակտիվ մնալ Ատլանտյան նավատորմի հետ: Նա մի քանի շրջագայություն է կատարել Միջերկրական ծովում ՝ որպես 6 -րդ նավատորմի ստորաբաժանում և անցկացրել է տեղական գործողություններ, տիպային ուսուցում և ուսումնական նավարկություններ արևելյան ծովափին և Կարիբյան ծովում:

Բիթին կորեական ծառայության համար ստացել է մարտական ​​երկու աստղ:

Բոֆորթը քաղաք է Հարավային Կարոլինայում:

(Գալլի. L. 52 'b. 15' dph. 5'8 'cpl. 28 a. 1 24-pdr. Մեքենա. Cl. Beaufort)

Առաջին Beaufort- ը ՝ սրճարան, կառուցվել է 1799 թվականին, Beaufort, S.C., և պատվիրվել է կապիտան P. A. Cartwright- ի ղեկավարությամբ: Պատերազմի դեպարտամենտի հրամանով նա պարեկություն արեց Հարավային Կարոլինայի ափերի մոտ (1799-1801) ափերի պաշտպանության գծով: Բոֆորը վաճառվել է Charlesto n, S.C.- ում, մոտավորապես 1802 թվականի փետրվարի 1 -ին:

85-մետրանոց բուֆորը, որը գրավվել է Ռիչմոնդում, Վ.

(AK: dp. 4565 l. 288'10 "b. 40 'dr. 18'4" s. 8 k. Cpl. 92 a. 4 3 ")

Երկրորդ Beaufort- ը (No 3008) կառուցվել է 1909 թվականին H. Koch AG- ի կողմից, Լյուբեկ, Գերմանիա, քանի որ գերմանական կոլեկցիոներ Rheingraf- ը (հետագայում վերանվանվել է Ռուդոլֆ Բլումբերգ) առգրավվել է Պենսակոլա, Ֆլորիդա, 1917 թ. Ապրիլի 6 -ին, տեղակայված Նոր Օռլեանում և առաքելությամբ ՝ 1917 թ. սեպտեմբերի 20 -ին, հրամանատար ՝ լեյտենանտ հրամանատար Վ.Մ. Գիֆորդ, USNRF:

Բոֆորը մեկնել է Ստատեն Այլենդ, Ն. Յ., 1917 թվականի հոկտեմբերի 25, Ֆրանսիա: Նա մնաց եվրոպական ջրերում մինչև 1919 թվականի մարտի 7-ը ՝ ծառայելով միջանցքային ածուխի ծառայությունում: Ապրիլի 19 -ին նա վերադարձավ Հեմփթոն Ռոուդս, Վահագն և միացավ Train, Atlantic Fleet- ին: 1 920 թվականին նա դասակարգվել է AK-6: Նա շարունակեց գործունեությունը Ատլանտյան օվկիանոսի ափերին և Կարիբյան ծովում մատակարարման առաքելություններով մինչև 1925 թվականի նոյեմբեր: 1925 թվականի դեկտեմբերի 23 -ից շահագործումից հանված Նորֆոլկի նավատորմի բակում, նա վաճառվեց 1926 թվականի հոկտեմբերի 22 -ին:

(PF-59: ձ. 1190 լ. 303'11 "բ. 37'6" դր. 13'8 "վ. 19 կ. Մ. 180 ա. 2 3" կլ. Տակոմա)

Երրորդ Beaufort- ը (PF-59) արձակվել է 1943 թվականի հոկտեմբերի 9-ին Globe Shipbuilding Co., Superior, Wis հովանավորությամբ:

տիկին Էլմա Գ. Ռոջերսի կողմից և 1944 թ. օգոստոսի 28 -ին նշանակվել է լեյտենանտ հրամանատար: G. R. Boyce, USCG, հրամանատար:

Առափնյա պահակախումբը, որը ղեկավարում էր Բոֆորթին, ծառայում էր եղանակային պարեկության և ինքնաթիռի պահպանության գծով Նյուֆաունդլենդի ափերից 1944 թվականի նոյեմբերի 1 -ից մինչև 1946 թվականի մարտի 20 -ը: Նա 1946 թվականի ապրիլի 19 -ին Նորֆոլքում շարքից հանվեց և վաճառվեց 1947 թվականի ապրիլի 11 -ին:

Այս պատմությունները վերցված են Ամերիկյան ռազմածովային մարտական ​​նավերի բառարանից (ԱՄՆ ռազմածովային պատմական կենտրոն, 1959-1991): Պատմությունները կարող են չարտացոլել նավերի կարգավիճակի և գործունեության վերաբերյալ վերջին տեղեկությունները:

HG&UW կայքի այս հատվածը համակարգում և վարում է Էնդրյու Թոփպանը:
Հեղինակային իրավունք և պատճեն 1996-2003, Էնդրյու Թոփպան: Բոլոր իրավունքները պաշտպանված են.
Առանց թույլտվության վերարտադրումը, վերաօգտագործումը կամ տարածումը արգելվում է:


Մարտական ​​խմբեր, 1 և 2 [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

Աշխատանքային խումբը բաժանվեց երկու ստորաբաժանումների, Դեյոյի առաջին խմբին հանձնվեց Շերբուրգը, ներքին նավահանգստի ամրոցները և դեպի արևմուտք դեպի Ատլանտյան օվկիանոս: 1 -ին խումբն էր Տուսկալոզա, Քուինսի, Նևադա, HMS Գլազգո և հինգ կործանիչ. Էլիսոն (դրոշ), Հեմբլթոն, Ռոդման, Էմոնս, Մերֆի, և Heերարդի. Ε]

Adովակալ C.F.Bryant- ի ավելի փոքր խումբ 2 -ը պետք է վերցներ «Թիրախ 2» -ը ՝ «Battery Hamburg» - ը: Գտնվում էր Ֆերմանվիլի մոտ ՝ Լևի հրվանդանից ներս, Շերբուրգից վեց մղոն դեպի արևելք: Նևադա 1 -ին խմբում պետք է օգտագործվեր իր հիմնական մարտկոցը `լռեցնելու« գերմանական ամենահզոր հենակետը Կոտենտին թերակղզում »: Ζ ] Այնուհետև 2 -րդ խումբը կավարտեր ոչնչացումը և կանցներ դեպի արևմուտք ՝ միանալու Դեյոյի խմբին: Բրայանտի 2 -րդ խումբը բաղկացած էր ծերացումից Տեխաս, Արկանզաս, և հինգ կործանիչ: Η ] Սրանք էին Բարտոնը (դրոշ), Օ'Բրայեն, Լաֆի, Հոբսոնը (նշան), և Plunket. ⎖]

Ականահավաք ջոկատ 7 -ը և բրիտանական 9 -րդ ականազերծող նավատորմը պետք է իրենցից առաջ անցնեին ճանապարհները: IX բանակի ռազմաօդային ուժերի գեներալ «Փիթ» Քեսադան ապահովեց կործանիչների ծածկը: Լրացուցիչ ինքնաթիռները տրամադրում էին հակասուզանավային և մարտական ​​օդային պարեկություններ: Plannedովափնյա մարտկոցների վրա նախատեսված հեռահար բոլոր կրակոցները չեղյալ են հայտարարվել, և պետք է իրականացվեն միայն կանչեր: Միջծառայության բանակցությունները կազմեցին երեք մարտկոց ՝ նվիրված ռազմածովային նավատորմի թիրախներին և ավելացրեցին նավերի վրա կրակող ցանկացած մարտկոց: Նավերը պետք է ունենային խուզարկու ինքնաթիռներ Շերբուրգի թիրախների վրա: Նավերի մոտենալու ժամանակ 09: 40 -ից մինչև 12: 00 -ն նրանք պետք է կրակեին միայն կրակելու դեպքում: Η ]

NEPTUNE ստանդարտ ընթացակարգը «Fireովափնյա հրդեհի վերահսկման կողմերի» համար (SFCP) նախատեսում էր ինը ՝ հետևակի ստորաբաժանման համար: Regովային հրաձգության հետ կապի սպա էր ամրացված գնդի հրդեհների վերահսկման յուրաքանչյուր կենտրոնին: Divisionովային կրակի սպա էր ամրացված յուրաքանչյուր դիվիզիոնային շտաբին, որը պատասխանատու էր իր դիվիզիայի բոլոր ափամերձ կողմերի համար: ⎗ ]

Յուրաքանչյուր կրակող նավ տրամադրվում էր բանակի հրետանու սպային `դաշնակից զորքերի դիրքի վերաբերյալ ներկա տեղեկատվությունը պահպանելու և որոշելու, թե արդյոք կրակելու է տվյալ պահին որևէ թիրախի վրա: Բանակի կապի սպան որոշեց յուրաքանչյուր թիրախի վրա կրակելու անվտանգությունը: «Նավն ինքն է վերահսկել կրակը»: SFCP- ն դիտեց կրակոցի անկումը և ժամացույցի կոդով ուղղեց կրակը: ⎘ ] «Բոլոր դեպքերում նավի պարտականությունն էր որոշել, թե արդյոք որևէ կրակոց կվտանգի դաշնակից անձնակազմին կամ դիրքերին»: Դա հնարավոր էր, քանի որ ռմբակոծող յուրաքանչյուր նավ ապահովված էր բանակի սպայով, ով հետևում էր դաշնակից ուժերի դիրքերին ափին: ⎘ ]

Օդային խայտաբղետները գործում էին զույգերով, մեկը ՝ որպես նկատող, մեկը ՝ որպես ուղեկցորդ, որոնցից յուրաքանչյուրը ունակ էր երկու առաքելությունների: Յուրաքանչյուր զույգ կարող էր շփվել միմյանց հետ և նույն նավերի հետ: Յուրաքանչյուր ռմբակոծող նավ ապահովված էր ռադիոընդունիչով ՝ բոլոր տեսակի ինքնաթիռների ռադիոկայանների հետ հաղորդակցվելու համար: Հրդեհի վերահսկման երրորդ մեթոդը ներառում էր օդի ցամաքային և ծովային հաղորդակցության համադրություն: «Բանակի օդային դիտորդական» ինքնաթիռները նկատվել են գետնին վերահսկող կողմի համար: Նրանք տեղեկատվությունը փոխանցեցին հրդեհային առաքելություն իրականացնող նավերին: ⎘ ] ⎙ ]


1946-59 արդիականացումներ [խմբագրել | խմբագրել աղբյուրը]

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո դասի մեծ մասի արդիականացվեց AA և հակասուզանավային պատերազմի (ASW) սպառազինությունը: 40 մմ և 20 մմ տրամաչափի ատրճանակները փոխարինվեցին 2-6 3 դյույմ/50 տրամաչափի ատրճանակներով (մինչև 2 x 2, 2 x 1): Մեկ խորությամբ լիցքը հանվեց և ավելացվեց ոզնու երկու ամրակ: K- ատրճանակները պահպանվեցին: 1950 -ականների սկզբին ինը լրացուցիչ (ընդհանուր առմամբ 35) նավեր փոխարկվեցին ռադիոտեղորոշիչ կործանիչների (DDR): Սրանք սովորաբար ստացան միայն մեկ 3 "/50 կկալ երկվորյակ լեռ` ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների քաշը խնայելու համար, ինչպես և պատերազմի ժամանակվա ռադարների պիկետները: Ինը նավ վերածվեց ուղեկցող կործանիչների (DDE) ՝ շեշտը դնելով ASW- ի վրա: USS Carpenter- ը (DD-825) DDE- ի առավել հիմնավոր փոխակերպումն էր ՝ 4 3 դյույմ/70 կկալ հրացանով, երկու փակ լեռներում, երկու զենք Alpha արձակիչ, չորս նոր 21 դյույմանոց տորպեդո խողովակներ Mark 37 ASW տորպեդոյի համար և մեկ խորությամբ լիցքավորման դարակ: Β ]


FRAM I արդիականացում

1950 -ականների վերջին և 1960 -ականների սկզբին 78 -ը Հանդերձում-դասի կործանիչները ենթարկվեցին արդիականացման լայնածավալ հիմնանորոգման, որը հայտնի է որպես FRAM I, որոնք կոչված էին դրանք զենիթա-հրթիռային կործանիչից վերածել հակասուզանավային պատերազմի հարթակի: FRAM I- ը հանեց բոլոր DDR և DDE սարքավորումները, և այդ նավերը վերափոխվեցին որպես DD: FRAM I և FRAM II փոխակերպումները ավարտվեցին 1960-65թթ .: Ի վերջո բոլորը, բացի չորսից Հանդերձումs- ն ստացել է FRAM փոխակերպումներ: [6]

FRAM I ծրագիրը լայնածավալ փոխակերպում էր Հայաստանի համար Հանդերձում-դասի կործանիչներ: Այս արդիականացումը ներառում էր նավի վերակառույցի, էլեկտրոնային համակարգերի, ռադիոտեղորոշիչների, սոնարի և զենքի վերակառուցում: Երկրորդ երկվորյակ 5 դյույմանոց հենարանը և բոլոր նախկին AA հրացանները և ASW սարքավորումները հանվեցին: (Մի քանի նավերի վրա մնաց երկու առաջ ՝ 5 դյույմանոց հենակետը և հեռացվեց հետևի 5 դյույմանոց սարքը:) Ընդլայնված համակարգերը ներառում էին SQS-23 սոնար, SPS-10 մակերեսային որոնման ռադար, 2 × եռակի Mark 32 տորպեդո խողովակներ, 8-բջջային հակասուզանավային հրթիռ (ASROC) տուփ արձակող սարք և մեկ QH-50C DASH ASW անօդաչու թռչող սարք ՝ սեփական վայրէջքի պահարանով և անգարով: Երկու Mk 32 տորպեդային խողովակները և ASROC- ն գործարկեց Mk 44 տնային ASW տորպեդներ: ASROC- ն կարող է նաև միջուկային խորության լիցք արձակել: 1962 թ. մայիսի 11 -ին, USS  Ագերհոլմ  (DD-826) փորձարկել է կենդանի միջուկային ASROC- ը «Սուս ձուկ» թեստում: [7] [8] [9]

Նավատորմի ժարգոնում փոփոխված կործանիչները կոչվում էին «FRAM cans», «can» ՝ լինելով «թիթեղյա տարայի» կրճատում, կործանիչի կամ կործանիչի ուղեկցության ժարգոնային տերմին:

Gyrodyne QH-50C DASH- ը անօդաչու հակասուզանավային ուղղաթիռ էր, որը հեռակառավարվում էր նավից: Անօդաչու թռչող սարքը կարող էր կրել 2   × Mk.44 տնային ASW տորպեդո: Այս դարաշրջանում ASROC համակարգը արդյունավետ հեռահարություն ուներ ընդամենը 5 ծովային մղոն (9 և#160 կմ), սակայն DASH անօդաչու թռչող սարքը թույլ տվեց նավին տեղակայել ASW հարձակումը սոնարային կոնտակտների վրա ՝ 41 ծովային և 41 կմ հեռավորության վրա: [10]

DASH- ի արդիականացված տարբերակը ՝ QH-50D, մնաց ԱՄՆ բանակի կողմից մինչև 2006 թ. Մայիս [11]:


Թերություն - առաջանում է, երբ պարտատերը չի ստանում պայմանագրով կամ դատարանի որոշմամբ իրենց ունեցած ամբողջ պարտքը:

  • Եթե ​​վստահության ակտ, 2 ½ ակր կամ ավելի քիչ, օգտագործվում է որպես մեկ կամ երկու ընտանեկան բնակարան ԵՎ խնամակալների վաճառքի միջոցով վաճառվող գույք. A.R.S. Բաժին 33-814
  • Եթե ​​վստահության կամ հիփոթեքի մի ակտ, 2 ½ հեկտար կամ ավելի քիչ, որն օգտագործվում է որպես մեկ կամ երկու ընտանիքի բնակարան և վարկ (ամբողջությամբ կամ մասամբ) օգտագործվել է գույքի գնման և դատական ​​բռնագանձման միջոցով վաճառված գույքի համար `Թերիություն չկա: ՀՕՄի բաժին 33-729:

Առգրավում - դատարանում կատարված գործողությունները: Հիփոթեքային վարկերը կարող են բռնագանձվել միայն դատարանում: Վստահության գործերը կարող են կամ առգրավվել դատարանում (դատական ​​կարգով բռնագանձում), կամ օրենքով սահմանված կարգով կոչվել վստահված անձի վաճառք:

Հոգաբարձուի վաճառք - Արիզոնայի կանոնադրական գործընթաց, որի ավարտը տևում է առնվազն 91 օր ՝ ենթադրելով ոչ մի կապ կամ փոքր սնանկություն:

Դատական ​​բռնագանձում -դրա ավարտը տևում է մոտավորապես 9-12 ամիս ՝ ենթադրելով ոչ մի կապ կամ փոքր սնանկություն:

Ավելորդ եկամուտներ - հոգաբարձուի վաճառքի ավարտից հետո մնացած պարտքերը և պարտքը, գումարած ծախսերը վճարվում են բռնագանձող վարկատուին:

ՀՈԱ - Տների սեփականատերերի ասոցիացիա


Չեղյալ հայտարարված անոթներ

1945 թվականի մարտին վերոնշյալ 36 նավերի պատվերները չեղարկվեցին, ևս 11 պատվեր չեղարկվեցին 1945 թվականի օգոստոսին: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո, ևս 6 նավ չեղյալ հայտարարվեց 1946 թվականին, ևս 4-ը (DD-927 մինչև DD -930) ավարտվել են որպես կործանիչների առաջնորդներ DL-2 DL-5:

  • այն Ամրոց (DD-720) և Վուդրոու Ռ. Թոմսոն (DD-721), տասներկու նավերից վերջին զույգը, որը գործարկվել է Դաշնային նավաշինության կողմից Քերնիում, չեղարկվել է 1946 թվականի փետրվարի 11-ին: Նրանք վաճառվել են 1955 թվականի օգոստոսի 29-ին և ջնջվել:
  • այն Լենսդեյլ (DD-766) և Սեյմուր Դ. Օուեն (DD-767), երկուսն էլ Բեթղեհեմը գործարկեց Սան Ֆրանցիսկոյում, չեղարկվեցին 1946 թվականի հունվարի 7-ին: Նրանց աղեղներն օգտագործվեցին այլ կործանիչների վերանորոգման համար, իսկ նրանց մնացորդները թափվեցին 1958-59 թվականներին:
  • այն Հոլ (DD-768) և Աբներ Կարդալ (ii) (DD-769), երկուսն էլ Սան Ֆրանցիսկոյում ՝ Բեթղեհեմի մոտ, չեղարկվել են 1946 թվականի սեպտեմբերի 12-ին ՝ մեկնարկից առաջ և քանդվել սայթաքման վրա:
  • Չորս անանուն անոթներ (DD-809- ից DD-812) տրվել են Bath Iron Works- ին, ևս հինգը (DD-813, DD-814, և DD-854- ը DD-856) ՝ Բեթղեհեմին Staten Island- ում, և ևս երկուսը (DD -815 և DD-816), որոնք շնորհվել են Consolidated Steel Corporation- ին Orange- ում, բոլորը չեղյալ են հայտարարվել 1945 թ. Օգոստոսի 12-ին: DD-815 անունը կանվանվեր Չարլզ Հ. Ռոան (անունը վերաբաշխվեց DD-853- ին):
  • Եվս երեք անանուն նավ (DD-891- ից DD-893), որոնք շնորհվել են Kearney- ում դաշնային նավաշինությանը, չեղարկվել են 1945 թվականի մարտի 8-ին:
  • Եվս տասը անանուն նավ (DD-894, DD-895 և DD-917- ից DD-924) հանձնվել են Orange- ում Consolidated Steel Corporation- ին, և ևս չորս (DD-905- ից DD-908) ՝ Boston Navy Yard- ին, և ևս մեկին: երկուսը (DD-925 և DD-926), որոնք շնորհվել են Charleston Navy Yard- ին, բոլորը չեղյալ են հայտարարվել 1945 թվականի մարտի 27-ին:
  • Եվս ինը անանուն նավ (DD-896- ից DD-904), որոնք ստացել են Bath Iron Works- ը, և ևս ութը (DD-909- ից DD-916), որոնք տրվել են Բեթղեհեմին Staten Ireland- ում, բոլորը չեղարկվել են 1945 թվականի մարտի 28-ին:

Mục lục

31 chiếc được chấp thuận chế tạo vào ngày 9 tháng 7 նոյեմբերի 1942:

  • DD-710 DD-721- ում giao cho Դաշնային նավաշինություն, Քերնի:
  • DD-742 Dn DD-743 gc giao cho Bath Iron Works, Բաղնիք, Մեյն:
  • DD-763 Dn DD-769 gc giao cho Bethlehem Steel, Սան Ֆրանցիսկո:
  • DD-782 Dn DD-791 gc giao cho Todd Pacific Shipyards, Seattle.

4 chiếc được chấp thuận chế tạo vào ngày 13 tháng 5 նոյեմբերի 1942:

3 chiếc được chấp thuận chế tạo vào ngày 27 tháng 3 նոյեմբերի 1943 theo Đạo luật Vinson – Trammell:

114 chiếc được chấp thuận chế tạo vào ngày 19 tháng 7 նոյեմբերի 1943 theo Đạo luật Mở rộng 70%:

  • DD-812 gc giao cho Bath Iron Works, Բաղնիք, Մեյն: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-813 Dn DD-814 gc giao cho Bethlehem Steel, Staten Island: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-815 Dn DD-825 gc giao cho Consolidated Steel, Orange: (815 և 816 bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-826 Dn DD-849 gc giao cho Bath Iron Works, Բաղնիք, Մեյն:
  • DD-850 Dn DD-853 gc giao cho Bethlehem Steel, Fore River Shipyard, Quincy:
  • DD-854 Dn DD-856 gc giao cho Bethlehem Steel, Staten Island: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-858 Dn DD-861 gc giao cho Bethlehem Steel, San Pedro.
  • DD-862 Dn DD-872 gc giao cho Bethlehem Steel, Staten Island:
  • DD-873 Dn DD-890 gc giao cho Consolidated Steel, Orange:
  • DD-891 Dn DD-893 gc giao cho Դաշնային նավաշինություն, Քերնի: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-894 Dn DD-895 gc giao cho Consolidated Steel, Orange: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-896 Dn DD-904 gc giao cho Bath Iron Works, Բաղնիք, Մեյն: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-905 Dn DD-908 gc giao cho Xưởng hải quân Boston- ում: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-909 Dn DD-916 gc giao cho Bethlehem Steel, Staten Island: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-917 Dn DD-924 gc giao cho Consolidated Steel, Orange: (bị hủy bỏ sau óó)
  • DD-925 Dn DD-926 gc giao cho Xưởng hải quân Charleston. (bị hủy bỏ sau óó)

(Trong số những số hiệu lườn bị thiếu trong loạt này, 722 74 741, 744 76 762, 770 78 781 và 857 được dành đặ àt hàng lớp Ալեն Մ. Սամներ մոտ 792 80 804 được dành đặ đặt hàng lớp Ֆլեթչեր)

Những chiếc bị hủy bỏ Sửa đổi

Vào tháng 5 նոյեմբերի 1945, đặn đặt hàng của 36 chiếc nêu trên bị hủy bỏ, và thêm 11 đơn đặt hàng khác bị hủy bỏ vào tháng 8 նոյեմբեր 1945. Sau khi Thế Chiến II kêmh chát thúc, 1946 թ.

  • Ամրոց (DD-720) và Վուդրոու Ռ. Թոմսոն (DD-721), cốp cuối cùng trong số 12 chiếc do Federal Shipbuilding hạ thủy tại Kearny, bị hủy bỏo vào ngày 11 tháng 2 նոյեմբերի 1946 թ.
  • Լենսդեյլ (DD-766) và Սեյմուր Դ. Օուենս (DD-767), Bc Bethlehem hạ thủy tại San Francisco, bị hủy bỏ vào ngày 7 tháng 1 նոյեմբերի 1946 թ. -1959 թ.
  • Հոլ (DD-768) và Աբներ Կարդալ (ii) (DD-769), Bc Bethlehem đóng tại San Francisco, bị hủy bỏ vào ngày 12 tháng 9 նոյեմբերի 1946 թ. trước khi hạ thủy và ác tháo dỡ trên:
  • Ծովագնաց (DD-791) do Todd Pacific Shipyards đóng tại Seattle և hoàn tất một phần: Được đưa về dự bị ngày 25 tháng 6 նոյեմբերի 1946, bịn ngày 12 tháng 9 năm 1961, và bị tháo dỡ ngày 22 tháng 9 năm 1961 թ.
  • Bốn chiếc chưa tênt tên (DD-809 Dn DD-812) gc giao cho Bath Iron Works, năm chiếc khác (DD-813, DD-814, và DD-854 Dn DD-856) gc giao cho Bethlehem tại và thêm hai chiếc (DD-815 và DD-816) gc giao cho Consolidated Steel Corporation tại Orange, tảt cả bị hủy bỏ vào ngày 12 tháng 8 նոյեմբերի 1945. DD-815 dự hnh tênt tên Չարլզ Հ. Ռոան (tên này được chuyển cho DD-853) và DD-816 dự hnh tênt tên Թիմերման (tên này được chuyển cho DD-828):
  • Thêm ba chiếc chưa tênt tên (DD-891 Dn DD-893) gc giao cho Federal Federal Shipbuilding tại Kearney, bị hủy bỏ vào ngày 8 tháng 3 նոյեմբերի 1945 թ.
  • Thêm mười chiếc chưa tênt tên (DD-894, DD-895, và DD-917 Dn DD-924) gc giao cho Consolidated Steel Corporation t Oi Orange, và thêm bốn chiếc (DD-905 Dn DD-908) X đượng gia hải quân Boston, cùng thêm hai chiếc (DD-925 và DD-926) եւ giao cho Xưởng hải quân Charleston, tất cả bị hủy bỏ vào ngày 27 tháng 3 նոյեմբերի 1945 թ.
  • Thêm chín chiếc chưa tênt tên (DD-896 Dn DD-904) gc giao cho Bath Iron Works, và tám chiếc khác (DD-909 đến DD-916) gc giao cho Bethlehem tại Staten Island, tủt cả bỏy bị và, 28 երեքշաբթի, 1945 թ.

Chiếc đầu tiên trong lớp được đặt lườn vào tháng 8 նոյեմբերի 1944 թ., Trong khi chiếc cuối cùng được hạ thủy vào tháng 4 նոյեմբերի 1946 թ. Հանդերձում. Chúng có những cải tiến nhỏ so với lớp Ալեն Մ. Սամներ dướn trước, vđượn được đóng từ năm 1943 եւ 1945 թ. 1945 թ. Khác biệt chính là lườn tàu lớp Հանդերձում kc kéo dài thêm 14 ft (4,3 մ) phía giữa tàu, giúp chúng có thêm khoảng trống chứa nhiên liệu, và do đó tăng thêm tầm xa hoạt động, một đặc tính quan trọng trongnh qui Դենգ Quan trọng hơn về dài hạn, kích thước lớn hơn của Հանդերձում giúp chúng dễ nâng cấp hơn những chiếc Ալեն Մ. Սամներ, ví dụ như những cải biến thành kiểu tàu khu trục cột mốc ռադիոտեղորոշիչ սարք (DDR) và tàu khu trục hộ tống (DDE) vào những năm 1950, và Chương trình Hồi sinh và Hi ệ nAMm à nAMm à nAMm à nAMm à AM AM nAMh à nAMm AM AM nAMm AM AM nAMh à AM nAMm à AM nAMm AM AM nAM ệ ( .

Vào lúc thiết kế, lớp Հանդերձում được trang bị vũ khí tương tự như của lớp Ալեն Մ. Սամներ. Dàn hỏa lực chính bao gồm ba tháp pháo 5 դյույմ (127 մմ)/38 տրամաչափ Մարկ 38 nòng đôi đa dụng, ẫc dẫn đường bởi hệ thống kiểm soát hỏa lực pháo Mark 37 cùng với radar đ nii ռադար bởi máy tính kiểm soát hỏa lực Mark 1 và được ổn định bởi con quay hồi chuyển Mark 6 tốc độ 8.500 rpm. Hệ thống kiểm soát hỏa lực này cho phép có được hỏa lực chống hạm hay phòng không tầm xa hiệu quả. Nó cũng được trang bị hỏa lực phòng không gồm 12 khẩu pháo Bofors 40 մմ trên hai bệ bốn nòng và hai bệ nòng đôi, cùng 11 khẩu pháo Oerlikon 20 մմ trên các bệ nòng đơn: Thiết kế ban đầu giữ lại dàn vũ khi ngư lôi mạnh của lớp Ալեն Մ. Սամներ, bao gồm 10 ống phóng ngư lôi 21 in (530 մմ) bên hai bệ năm nòng, b ran ra kiểu ngư lôi Mark 15. Tuy nhiên, do mối đe dọa của không kích kiểu Kamikaze vào cuối Thế Chếnến II, hạm tàu ​​nổi ít ỏi còn lại của Hải quân Nhật, ốa số những chiếc trong lớp tháo bỏ bệ ngư lôi năm nòng phía sau để tăng cường thêm một kẩng nống 40 mmng mmng 40 16ng mm 40 . Sau này, 26 chic (DD-742-745, 805-808, 829-835, và 873-883) được đặt hàng mà không có ống phóng ngư lôi để lấy chỗ cho thiết bị điện tử radar chúng như những tàu khu trục cột mốc ռադար (DDR) vào năm 1948. [1] [2] [3] [4]

Nâng cấp 1946-1959 Սիա đổի

Sau Thế Chiến II, ốa số những chiếc trong lớp được nâng cấp vũ khí phòng không và chống ngầm: Pháo phòng không 40 մմ և 20 մմ được thay bằng hai đến sáu khẩu pháo 3 դյույմ (76 մմ)/50 տրամաչափ bố trí tối tra trên hai bệ nòng độ và hai bệ nòng đơn: Một đường ray thả mìn sâu được tháo dỡ và hai súng cối chống tàu ngầm Ոզնին tranc trang bị máy phóng mìn sâu K-gun được giữ lại: Vào đầu những năm 1950 có thêm chín chiếc được cải biến thành tàu khu trục cột mốc ռադիոտեղորոշիչ սարք (DDR), nâng tổng số lên 35 chiếc chúng thường chỉ có một tháp pháoá thiết bị ռադար, tương tự như những tàu cột mốc radar thời chiến: Chín chiếc đượ cải biến thành tàu khu trục hộ tống (DDE), nhấn mạnh đến khả năng chống ngầm: Հյուսն là chiếc được cải biến thành tàu khu trục hộ tống triệt để nhất, có bốn khẩu pháo 3 դյույմ/70 Mark 26 trên hai tháp pháo nòng đôi bọc kín, hai máy phóng chóng ũng ũng íng íng, inch kiểu mới để phóng ngư lôi Mark 37 chống ngầm, và một đường ray thả mìn sâu: [5]

Nâng cấp FRAM I Sửa đổi

Vào cuối thập niên 1950 và đầu thập niên 1960, 78 chiếc lớp Հանդերձում âc nâng cấp rộng rãi trong Chương trình Hồi sinh và Hiện hi hóa Hạm đội (նավատորմի վերականգնում և արդիականացում), hay còn gọi là FRAM I, nhằm cải biến chúng từ những tàhàngàhàngàhàngàhhungàhhunghu FRAM I tháo dỡ mọi thiết bị DDR và ​​DDE, và xếp lại lớp thành những tàu khu trục thông thường (DD): Việc nâng cấp FRAM I և FRAM II hoàn tất từ ​​năm 1960 և 1965 թ., Và cuối cùng mọi chiếc lớp Հանդերձում, ngoại trừ ba chiếc, đều được cải biến FRAM I hoặc FRAM II: [6]

Những nâng cấp của FRAM I bao gồm cải tạo cấu trúc thượng tầng và nâng cấp các thiết bị điện tử, ռադար, սոնար và khí: Tháp pháo 5-դյույմ nòng đôi thứ hai cùng mọi pháo phòng không và thiết bị chống ngầm bị tháo dỡ. [Noteանոթագրություն 1] Chúng được nâng cấp các hệ thống sonar SQS-23, ռադիոտեղորոշիչ սարք ՝ SPS-10, hai dàn phóng ống phóng ngó lôi Mark 32 chống ngầm ba nòng, một dàn phóng tênầ rROa ch (Anti-Submarine ROCket) tám nòng, và một máy bay trực thăng không người lái chống ngầm Gyrodyne QH-50 DASH với sàn đáp và hầm chứa dành riêng: Cả phng phóng Mark 32 lẫn ống phóng tên lửa ASROC đều có thể phóng kiểu ngư lôi Mark 44 chống ngầm ngoài ra tên lửa ASROC còn có thể mang một mìn sâu mang đầu đạn hạt nhân: Vào ngày 11 tháng 5, 1962, tàu khu trục Ագերհոլմ đã phóng thử nghiệm thành công một tên lửa ASROC mang đầu đạn hạt nhân trong khuôn khổ cuộc thử nghiệm Swordfish. [7] [8] [9]

Gyrodyne QH-50C DASH (Drone Anti-Submarine ուղղաթիռ) là một kiểu máy bay trực thăng]] không người lái chống ngầm được điều khiển từ tàu mẹ: Nó cũng có thể mang hai ngư lôi Mark 44 chống ngầm dẫn đường bằng sonar chủ hang hay thụ ng. Vào thời kỳ này tầm xa tối đa của tên lửa ASROC chỉ đạt được 5 hải lý (9,3 կմ), trong khi DASH cho phép triển khai tấn công chống tàu ngầm vào mục tiêm do sonar lý (41 կմ): [10] Tuy nhiên, DASH tỏ ra kém tin cậy khi hoạt động trên tàu, với trên một nữa trong tổng số 746 chiếc bị rơi xuống biển, có thể là do việc hỗ trợ bảo trỏ kASông, những lĩnh vực khác ít gặp trục trặc. Cho đến năm 1970 DASH được rút khỏi phục vụ trên các tàu FRAM I, nhưng vào nữa đầu thập niên 1970 vẫn được giữ lại trên các tàu FRAM II do không có tên lửa ASROC: Một giới hạn của máy bay không người lái trong chống ngầm lài hỏi phải bắt lại mục tiêu khi nó ở bên ngoài tầm sonar hiệu quả của tàu mẹ. Điều này đưa đến việc chuyển երգեց chương trình LAMPS (Light Airborne Muliti-Purpose System) sử dụng máy bay trực thăng có người lái, mà lớp quá nhỏ để có thể chở theo: [11]

QH-50D, một phiên bản nâng cấp của DASH, tiếp tục được Lục quân Hoa Kỳ sử dụng cho đến tháng 5, 2006 թ. [12]

Nâng cấp FRAM I chc chia thành hai nhóm như sau:

  • Շրջանակ I "A" (tám chiếc được cải biến đầu tiên): Tháo dỡ tháp pháo 5 դյույմ/38 տրամաչափի phía đuôi (bệ 53): Trang bị hai dàn súng cối chống tàu ngầm Ոզնին MK10/11 ở hai bên cầu tàu ở mức sàn trên, các ống phóng ngư lôi MK-32 ba nòng được bố trí phía sau ung khói s.
  • Շրջանակ I "B" (những chiếc còn lại). thiết bị nạp đạn tự động cho pháo 5-դյույմ, và hai dàn ống phóng ngư lôi Mark 32 được bố trí tiếp theo sau. Nhóm này cũng có chỗ chứa tên lửa ASROC và ngư lôi rộng rãi hơn cạnh mạn trái của hầm chứa trực thăng thASng DASH: [13] [14]

Nâng cấp FRAM II Sửa đổi

Chương trình FRAM II được thiết kế chủ yếu dành cho tàu khu trục lớp Ալեն Մ. Սամներ, nhưng mười sáu chiếc lớp Հանդերձում cũng đã âc nâng cấp tương tự. Chương trình nâng cấp này bao gồm việc tân trang để kéo dài tuổi thọ phục vụ, và trang bị mới hệ thống ռադիոտեղորոշիչ ռադար, phng phóng ngư lôi Mark 32, máy bay trực thăng sASsà à à à, DS,, փոփոխական խորության սոնար) Ểiểm khác biệt quan trọng là chúng không có tên lửa ASROC: Những chiếc FRAM II bao gồm sáu chiếc DDR và ​​sáu chiếc DDE vốn được giữ lại những thiết bị chuyên dụng trong giai đoạn 1960-1961, cùng bốn chiếc DDh DDR DDR DDR DđượR đượ c Ալեն Մ. Սամներ trong giai đoạn 1962-1963թթ. Những chiếc FRAM II giữ lại toàn bộ sáu khẩu pháo 5-դյույմ, ngoại trừ những chiếc DDE giữ lại b kn khẩu pháo 5-դյույմանոց cùng một bệ Hedgehog xoay c tại vAM trAM thiiAMiAMi Ոզնին կարող է օգտագործել 5 դյույմ số 2 խոտ և ոզնին:Bốn chiếc DDR cải biến thành DD trang bị hai dàn ống phóng ngư lôi 21-դյույմ cho kiểu ngư lôi Mark 37. Hình ảnh của sáu chiếc DDR được giữ lại cho thấy kôh nôh cnó , gợi ý rằng chúng không mang theo máy bay trực thăng DASH.


Դիտեք տեսանյութը: A Harmadik Birodalom épitményei: 2. évad 5. rész A Siegfried vonal (Օգոստոս 2022).